Δοκιμή: Suzuki V-Strom 650

Το Suzuki V-Strom 650, λίγο αφότου το πρωτογνωρίσαμε το 2004, κέρδισε την ιδιότητα ενός αξιόπιστου all-rounder. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κατέλαβε επίσης υψηλή θέση στα charts δημοτικότητας. Και σχεδόν ποτέ δεν χάθηκε σε καμία αμερόληπτη λίστα ποδηλάτων που συνέκρινε τις αναλογίες εισόδου προς έξοδο.

Όποιος έλεγε ότι το V-Strom ήταν μια αγνώριστη, χωρίς σήμα μοτοσικλέτα θα πετούσε από εκεί. Σε όλες τις γενιές, ακόμη και μετά την τελευταία επισκευή το 2012, διακρίθηκε κυρίως από το μπροστινό μέρος με διπλούς προβολείς και μεγάλο παρμπρίζ. Από εδώ και πέρα, θα είναι πιο δύσκολο να τον αναγνωρίσεις, τόσο γρήγορα. Κατά τη διάρκεια αυτού του λίφτινγκ, το μικρό V-Strom συγκρούστηκε με τις σχεδιαστικές γραμμές του αδερφού του σε λίτρο. Αυτό σημαίνει ότι στην κορυφή πάνω από το ρεζερβουάρ, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τουλάχιστον στην αφή, είναι πολύ πιο στενό, αλλά παρόλα αυτά, όσον αφορά την προστασία από τον αέρα, είναι εξίσου αποτελεσματικό. Αμφιβάλλω ότι το V-Strom 650 δεν μοιάζει με μοτοσυκλέτα.

Euro4, περισσότερη ισχύς, ιδανική διαμόρφωση κινητήρα

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Suzuki, μεταξύ φίλων και γνωστών, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έδειξαν όσοι είτε είχαν το V-Strom, είτε απλώς το οδήγησαν ή το έχουν ακόμα. Επομένως, αυτή τη φορά μου φαίνεται ότι το περιεχόμενο αυτής της δοκιμής θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για όσους είναι εξοικειωμένοι με τις προηγούμενες γενιές του V-Strom. Εάν είστε ένας από αυτούς και αναρωτιέστε αν έχει νόημα να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε το παλιό με το νέο, τότε η απάντησή μου είναι ναι. Ωστόσο, το V-Strom αξίζει την προσοχή όλων. Πραγματικός.

Πρώτα απ 'όλα, λόγω της μεγαλύτερης δύναμης. Λίγα ακόμη «άλογα» που παράγονται από έναν πλήρως επανασχεδιασμένο κινητήρα είναι από εδώ και πέρα ​​το κλειδί για την «ολοκλήρωση» του V-Strom. Ξέρετε, ενώ το Euro4 αρχικά φαινόταν σαν κακός εισβολέας για τις μοτοσυκλέτες, στην πραγματικότητα δεν είναι. Είναι αλήθεια ότι οι τιμοκατάλογοι έχουν μειωθεί δραστικά, αλλά αυτοί που παραμένουν σε αυτούς, πρακτικά όλοι με τη σειρά τους προσφέρουν περισσότερη ή τουλάχιστον την ίδια δύναμη, όντας πιο οικονομικοί και κυρίως πιο εξελιγμένοι. Για να πείσουν τον θρυλικό δικύλινδρο κινητήρα V-Strom ότι η εκπνοή του πληρούσε τα τρέχοντα περιβαλλοντικά πρότυπα, έπρεπε να ανακατασκευάσουν ένα μεγάλο μέρος του κινητήρα. Μαζί άλλαξαν 60 συστατικά και απλά δεν ένιωθα ότι στο νέο V-Strom θα έλειπε τίποτα.

αντίστροφα. Σε κάθε περίπτωση, είμαι της άποψης ότι η διαμόρφωση του μηχανήματος με V-twin drive είναι η πιο κατάλληλη σε αυτό το τμήμα και σε αυτήν την κατηγορία όγκου. Απλά επειδή τραβώντας πάντα μια πλήρη ανάσα. Δεν λέω ότι ο τετρακύλινδρος και ο παράλληλος δίδυμος υστερούν από άποψη απόδοσης, αλλά πρέπει να τροφοδοτηθούν για να φτάσουν οπουδήποτε. Οι τρικύλινδροι κινητήρες που μπόρεσα να δοκιμάσω είναι καλοί, αλλά πάντα πολύ πιο ακριβοί. Ο δικύλινδρος της Suzuki είναι απλά υπέροχος στην τελευταία του κυκλοφορία. Δεν είναι ό,τι πιο ενημερωμένο, ειδικά στον τομέα της ευελιξίας των ηλεκτρονικών κινητήρων, αλλά επειδή σε μερικούς από εμάς αρέσει να οδηγούν το αυτοκίνητο με τον παλιό τρόπο, δηλαδή με κλασικές πλεξούδες, η εμπειρία οδήγησης είναι απίστευτη αυθεντικός. Απλώς ήθελα ένα λίγο πιο γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξέλιξη, όχι επανάσταση

Το V-Strom δεν είναι ακριβώς μια νέα μοτοσυκλέτα σε αυτή την έκδοση. Ωστόσο, επεξεργάζεται προσεκτικά. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαισίου, με εξαίρεση το πίσω μέρος, το σύστημα ανάρτησης και πέδησης, συμπεριλαμβανομένου του ABS, παρέμεινε αμετάβλητο. Μπορώ να πω με ασφάλεια ότι εκτός από τον κινητήρα, σημαντικές καινοτομίες είναι οι οπτικές επισκευές και αντιολισθητικό σύστημα. Και, φυσικά, το γεγονός ότι το V-Strom διατίθεται και σε έκδοση XT, η οποία περιλαμβάνει κλασικούς τροχούς με ακτίνες και κάποια άλλα αξεσουάρ εκτός δρόμου.

Δεν χρειάζεται λοιπόν να σπαταλάμε λόγια για την ευελιξία, την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης του νέου V-Strom. Πολύ σωστό, με βάση την εμπειρία του παρελθόντος με προκατόχους, αλλά πάνω από όλα, αξιόπιστο. Θα σας αρέσει ανοιχτός χώροςΗ εργονομία είναι επίσης υποδειγματική, η οποία, σε αντίθεση με ορισμένους άμεσους ανταγωνιστές, αναγκάζει τον αναβάτη να πάρει μια ελαφρώς πιο γερμένη στάση προς τα εμπρός. Το Suzuki V-Strom 650, παρά το γεγονός ότι το μετράμε, το συγκρίνουμε ή το αξιολογούμε, δεδομένης της τιμής του, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του ηχείου στην κατηγορία του. Και, στην πραγματικότητα, κυρίως λόγω του κινητήρα του, κυρίως πολύ μοναχικού ή χωρίς πραγματικό, άμεσο ανταγωνισμό.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι, τουλάχιστον από πλευράς τιμής, δεν είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαμε να τις χαρακτηρίσουμε φθηνές, θα συμπεριφερθεί κάπως, ας πούμε, σεμνά παρέα με ακριβότερα BMW, Ducat, Triumphs. και τα λοιπά. Το V-Strom δεν είναι μια αναιδή μοτοσυκλέτα. Μικρές λεπτομέρειες είναι αυτοί που μιλούν για την ανάγκη εξοικονόμησης πόρων υπέρ προσιτών τιμών σε ορισμένες περιοχές. Δεν είμαι υπερβολικά επικριτικός, αλλά η πρίζα 12v αξίζει ένα κάλυμμα που δεν μοιάζει με φτηνό βύσμα αερόσακου. Ακόμη και τα υδραυλικά γύρω από τον κινητήρα θυμίζουν το αριστούργημα ενός ανθρώπου με λίγο λιγότερη εξάσκηση. Αλλά αυτά είναι απλώς ιδιοτροπίες που δεν επηρεάζουν τον χαρακτήρα και την ποιότητα αυτής της μοτοσυκλέτας. Μερικοί κατασκευαστές μας έχουν χαλάσει με πιο όμορφες βίδες και λιγότερο ορατά φερμουάρ και τιράντες.

Συνδυασμός παλιού και νέου

Το γεγονός ότι πολλά από τα παλιά παραμένουν στο νέο V-Strom είναι καλό. Είναι καλό που οι σχεδιαστές δεν άγγιξαν τους διαφανείς καθρέφτες, είναι καλό που παρά την τάση μείωσης βάρους, το μπροστινό φρένο παρέμεινε διπλό. Όχι λόγω του αποτελέσματος, αλλά λόγω της αίσθησης. Καλό είναι το στροφόμετρο να είναι ακόμα αναλογικό, αλλά ο πίνακας οργάνων έχει γίνει πιο πλούσιος, καθώς διαθέτει ένδειξη ταχύτητας και αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα.

Το V-Strom είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του ισχυρισμού ότι μερικές φορές η εξέλιξη είναι καλύτερη από την επανάσταση. Στην πραγματικότητα, παρέμεινε ο ίδιος όπως ήταν, αλλά έγινε καλύτερος. Αυτός είναι ο τύπος μοτοσικλέτας όπου βάζετε τη βελόνα του στροφόμετρου μεταξύ 4.000 και 8.000 σ.α.λ. και οδηγείτε ήσυχα. Δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με πολύπλοκες ρυθμίσεις, φακέλους κινητήρα κ.λπ. Για να μην αναφέρουμε τη δίψα για βενζίνη, πρόκειται για μια πολύ μέτρια μοτοσυκλέτα. Απαίτησε καλούς στο τεστ 4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Δεν ξέρω, ίσως δεν θα με έπειθε τόσο πολύ αν οδηγούσε αποκλειστικά στον αυτοκινητόδρομο. Ή περισσότερο εκτός δρόμου. Αλλά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας των δοκιμών, η καθημερινή μου ρουτίνα με οδήγησε σε δρόμους με στροφές, ανηφόρες και κατηφόρες, καθώς και στην πόλη και στον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα. Και όταν ο V-Strom και εγώ γυρίσαμε μέσα από το δάσος προς το σπίτι, ήμουν μουδιασμένος στη σκέψη ότι δεν θα υπερασπιστούσα καθόλου μια τέτοια «καθολική». Και αυτός είναι ένας από τους λίγους Ιάπωνες που με παρέσυραν στον επόμενο γύρο κάθε βράδυ, που είναι τόσο παράταιρος και χωρίς σκοπό. Για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι το V-Strom θα προχωρήσει στην κατηγορία του για πολύ καιρό.

Matyaj Tomajic

φωτό: Sasha Kapetanovic, Matjaz Tomajic

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Suzuki Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 7.990 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 645 cm³ υδρόψυκτο V-twin

  Εξουσία: 52 kW (71 KM) με 8.800 obr/min

  Ροπή: 62 Nm pri 6.500 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αλυσίδα,

  Πλαίσιο: αλουμίνιο, μερικώς ατσάλι σωληνωτό

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 310 mm, πίσω 1 δίσκος 260 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm, πίσω διπλό ψαλιδόβραχιο ρυθμιζόμενο,

  Ελαστικά: πριν από 110/80 R19, πίσω 150/70 R17

  Ύψος: 835mm

  Απόσταση από το έδαφος: 170

  Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, απόδοση οδήγησης

εργονομία, ευρυχωρία

τιμή, ευελιξία, κατανάλωση καυσίμου

αντιολισθητικό σύστημα εναλλαγής

Δεν υπάρχει χώρος για πρώτες βοήθειες κάτω από το κάθισμα

Μερικά φθηνά ανταλλακτικά