Δοκιμή: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Taiwan Roots Four Wheeled Bee

Το ταϊβανέζικο TGB, που σημαίνει Ταϊβανέζικη χρυσή μέλισσα στα αγγλικά, είναι ένας αναγνωρίσιμος παίκτης στη σκηνή, οπότε φυσικά δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα του προϊόντος. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι αρέσει κυρίως στους χρήστες που θέλουν να αξιοποιήσουν το μέγιστο για τα χρήματά τους. Και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, φυσικά.

Μπορώ να πω χωρίς δισταγμό ότι η τιμή και η εμφάνιση είναι τα δυνατά του σημεία. Στην τελευταία του έκδοση, αυτό το τετράτροχο, με τον αποδεδειγμένο μονοκύλινδρο κινητήρα 561cc, 38 ίππων, διαθέτει επανασχεδιασμένη μάσκα και προβολείς LED.. Η μάσκα μπορεί επίσης να αφαιρεθεί πολύ γρήγορα για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο ψυγείο και να καθαριστεί σχολαστικά μετά την οδήγηση μέσα από λακκούβες λάσπης.

Η αποξηραμένη λάσπη και το ψυκτικό του κινητήρα δεν είναι φίλοι. Του αρέσει, δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσει στην εικόνα, ακόμη και σε αυτή την τιμή στη βασική έκδοση - 7.490 ευρώ.. Ωστόσο, για μια εξέδρα δοκιμής που ήταν εξοπλισμένη με τον μέγιστο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός εγκεκριμένου κοτσαδόρου, ενός βαρούλκου και μιας κλειδαριάς διαφορικού, 8.290 евро

Αλλά μια πιο προσεκτική ματιά μου δείχνει ότι είναι λίγο κουτό στις λεπτομέρειες. Για τα χρήματα και για αυτήν την κατηγορία ATV μεσαίας ισχύος, θα ήταν επιθυμητές περισσότερες καινοτομίες μηχανικής και, κυρίως, πιο σύγχρονες λύσεις. ΑΣΕ με να εξηγήσω. Όταν κοίταξα το πλαίσιο, τα στηρίγματα, πώς έγιναν οι επαφές και ποια ήταν τα γραφικά στην πλαστική υπερκατασκευή, ήμουν λίγο απογοητευμένος. Ίσως επειδή η TGB φτιάχνει ένα μεγαλύτερο και πιο ισχυρό μοντέλο Blade 1000 LTX στο ίδιο πλαίσιο.. Οι ψηφιακοί μετρητές είναι επίσης ωραίοι στην εμφάνιση και πλούσιοι σε πληροφορίες, αλλά τι γίνεται αν όλα τα δεδομένα εκτός από την ένδειξη ταχύτητας μόλις που διαβάζονται κατά την οδήγηση.

Ανησυχούσα επίσης ότι όταν αλλάζα τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος θα μπορούσε να είναι πιο μαλακός και με λιγότερη προσπάθεια, θα μπορούσα να επιλέξω τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, δυστυχώς, απλώς μάντεψα σε ποια θέση βρισκόταν. Οι μόνες πληροφορίες σχετικά με αυτό εμφανίστηκαν στην ψηφιακή οθόνη, αλλά είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε εάν είναι η θέση H, L, R ή P (δηλαδή γρήγορη οδήγηση, κατέβασμα ταχύτητας, όπισθεν ή στάθμευση). Ας υποθέσουμε όμως ότι με την πάροδο του χρόνου, κάθε οδηγός το συνηθίζει και νιώθει τις αισθήσεις σε ποια θέση κινούσε το μοχλό.

Το TGB 600 LTX έχει η κύρια κίνηση μεταφέρεται στον πίσω τροχό και πατώντας τα κουμπιά στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, με μια άλλη κάπως μοναδική αρχή λειτουργίας, ο οδηγός επιλέγει έναν διακόπτη και στους τέσσερις τροχούς., κιβώτιο ταχυτήτων και, εάν το επιθυμείτε, ενεργοποιεί επίσης το μπλοκάρισμα του πίσω και του μπροστινού διαφορικού. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια σειρά από το πάτημα δύο κουμπιών και, κατά συνέπεια, την ενεργοποίηση της επιθυμητής λειτουργίας. Προτιμώ συστήματα που ενεργοποιούν μία λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού, ώστε να γνωρίζετε ακριβώς τι έχετε ενεργοποιήσει.

Στο έδαφος, το TGB είναι πειστικό και αρκετά μεγάλο για να φιλοξενήσει δύο ενήλικες. Τονίζω ότι πρόκειται για μια βελτιωμένη έκδοση, η οποία συμβάλλει επίσης στην αξιοπιστία και τη σταθερότητα σε ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την υπέρβαση δυσκολότερων εμποδίων που απαιτούν τη συμπερίληψη της τετρακίνησης. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και ανταποκρίνεται αρκετά, και με το κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει πολύ μακριά, ακόμα και όταν χρειάζεται να ανεβείτε αργά στην κλίση, και η μέτρηση αερίου με ακρίβεια χιλιοστού είναι απαραίτητη. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσω ότι δεν μου αρέσει πραγματικά η ιδέα της μηχανικής ότι η περιστροφή του τιμονιού δεν είναι πλέον δυνατή όταν είναι ενεργοποιημένο το μπροστινό διαφορικό κλείδωμα.

Ωστόσο, αυτό αποτρέπει τη ζημιά στο διαφορικό και τον σερβοενισχυτή εάν χρησιμοποιηθούν εσφαλμένα. Το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ σκληρό και σου επιτρέπει μόνο να πας ευθεία. Αυτή η λύση είναι για πιο σύντομες και πολύ δύσκολες αναβάσεις, διαφορετικά προτείνω να χρησιμοποιήσετε βαρούλκο εάν συνεπάγεται μια πιο δύσκολη ανηφορική αλλαγή κατεύθυνσης. Ευτυχώς, στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένα δυνατό βαρούλκο.

Έτσι η οδηγική άνεση είναι αρκετή για δύο και η μεγάλη πλάτη και τα μπράτσα βοηθούν επίσης τον πλοηγό. Η θέση του επιβάτη είναι ελαφρώς ασυνήθιστα μετατοπισμένη προς τα πίσω προς τον πίσω άξονα. Επομένως, οι πολύ μεγάλοι επιβάτες θα είναι περισσότερο ικανοποιημένοι με την άνεση στο πίσω κάθισμα.

Ωστόσο, όποιος απολαμβάνει μια βόλτα με αδρεναλίνη και γρήγορο ρυθμό πρέπει να είναι απογοητευμένος. Μόλις άρχισα να πιέζω το TGB 600 Blade πιο δυνατά, αποδείχθηκε ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει τη δυναμική οδήγησης αρκετά γρήγορα. Εκτός από τον κινητήρα, ο οποίος έχει τα όριά του στη μέγιστη ισχύ και ροπή και επομένως είναι λίγο χαμηλότερος για αυτό το τετράτροχο, υπάρχει επίσης σημαντικό βάρος και μεγάλη ακτίνα στροφής. Προτιμά την περιπετειώδη και εξερευνητική οδήγηση από τη σπορ καμπύλη.

Αλλά τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτός είναι ένας συμβιβασμός, καθώς είναι μια πολύ αποτελεσματική μηχανή εργασίας ή τεχνικός εξοπλισμός για δασοκόμους ή αγρότες. Στην Τσεχική Δημοκρατία, για παράδειγμα, τέτοια ATV χρησιμοποιούνται από την υπηρεσία ορεινής διάσωσης.. Χάρη στη στιβαρή σχεδίαση, η ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου βάρους έως 200 κιλών στο έδαφος δεν αποτελεί πρόβλημα.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: SBA, doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 7.490 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.490 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 561 cm³, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος

  Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, πίσω και τετρακίνηση, όπισθεν, χαμηλή ταχύτητα, μπλοκέ διαφορικό πίσω και εμπρός

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: εμπρός 2x δίσκος, πίσω 2x δίσκος

  Εναιώρημα: εμπρός και πίσω ατομικοί τροχοί, διπλοί αιωρούμενοι βραχίονες Α

  Ελαστικά: εμπρός 25 x 8-12, πίσω 25 x 10-12

  Ύψος: 530 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 18 l; εργασία στη δοκιμή: 9,3 l / 100 km

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

έγκριση τύπου για την κατηγορία Β

τιμή

οθόνη LCD

άνεση για δύο

μεγάλο κάθισμα

ο επιβάτης είναι πολύ μακριά από τον οδηγό

όταν το μπλοκάρισμα του μπροστινού διαφορικού είναι ενεργοποιημένο, το τιμόνι είναι εντελώς άκαμπτο και δεν επιτρέπει το αριστερό-δεξιό τιμόνι

Ένδειξη θέσης μοχλού αλλαγής ταχυτήτων

αδεξιότητα

τελικός βαθμός

Η εμφάνιση είναι όμορφη, μοντέρνα, με τα εμπρός και τα πίσω φώτα LED είναι πολύ ελκυστικά. Είναι λίγο απογοητευμένος με τις λεπτομέρειες και με τον οδηγό να απαιτεί ευελιξία από αυτόν καθώς είναι ένα μακρύ τετράτροχο όχημα. Έχει άφθονο χώρο, που θα αρέσει επίσης σε ψηλότερους αναβάτες και επιβάτες.