Θέμα: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Σε αντίθεση με το υβριδικό Toyota Prius, το οποίο τροφοδοτείται από συνδυασμό τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, κύκλου Atkinson, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας υδριδίου νικελίου-μετάλλου, το plug-in υβριδικό προσφέρει την ίδια ενεργειακή απόδοση. Ο κινητήρας είναι βενζίνης, αλλά αντί για έναν, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, 31 και 71 ίππων. Και οι δύο τροφοδοτούνται από μπαταρία ιόντων λιθίου και μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα και πλήρως χωρίς να απαιτείται βενζινοκινητήρας, επιτρέποντας στο plug-in υβριδικό αυτοκίνητο Prius να λειτουργεί πολύ περισσότερο μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Σε μια πόλη όπως η Λιουμπλιάνα, δεν είναι πλέον δύσκολο να βρείτε δωρεάν δημόσιο σταθμό φόρτισης EV, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε εύκολα ηλεκτρική ενέργεια με το plug-in υβριδικό Prius, ακόμη και αν δεν το φορτίζετε στο σπίτι. Η μπαταρία φορτίζει με πλήρη χωρητικότητα 8,8 κιλοβατώρες σε μόλις δύο ώρες, εκ των οποίων οι 6 κιλοβατώρες είναι διαθέσιμες για χρήση και θεωρητικά αρκετά για 63 χιλιόμετρα ηλεκτρικής οδήγησης (σύμφωνα με τον κύκλο NEDC). Για ταξίδια σε πραγματικό χρόνο, δεν χρειάζεται πραγματικά να το φορτίσετε μέχρι το τέλος, αλλά οι σύντομες χρεώσεις ενώ κάνετε δουλειές είναι καλές.

Η αύξηση του εύρους είναι πιο αισθητή εάν, για παράδειγμα, ταξιδεύετε στη Λιουμπλιάνα κάθε μέρα από δορυφορικούς οικισμούς. Μετά από λίγο περισσότερο από δύο ώρες φόρτισης της μπαταρίας στο σταθμό φόρτισης "στο τραμ", όταν το αυτοκίνητο ανέφερε ότι θα υπάρχει αρκετός ηλεκτρισμός για 58 χιλιόμετρα, κατευθύνθηκα μέσω του κέντρου της Λιουμπλιάνα προς τη Λιθία και μετά από καλά 35 χιλιόμετρα. με αυτόματο κιβώτιο, διαπίστωσε ότι είχε μείνει τουλάχιστον δέκα χιλιόμετρα ηλεκτρικής ενέργειας. Πράγματι, ο κινητήρας βενζίνης ξεκίνησε μόνο μετά από 45 χιλιόμετρα. Αν στοχεύετε στην οικονομική οδήγηση, η ηλεκτρική εμβέλεια είναι πιθανό να είναι ακόμη μεγαλύτερη, αλλά ακόμα κι αυτό είναι αρκετό για να μπορείτε να κάνετε τις περισσότερες μετακινήσεις και τις μετακινήσεις σας στην πόλη μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, όπου υπάρχει χρόνος να αδειάσετε την μπαταρία με λογική οδήγηση Το Και η αναγεννητική πέδηση μπορεί να παρατείνει σημαντικά τον χρόνο λειτουργίας.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο Toyota Prius plug-in hybrid υποστηρίζει πολύ τη χρήση ηλεκτροκινητήρων, οπότε μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα θα βρεθείτε να οδηγείτε εκπληκτικά ηλεκτρικά. Εάν εξαντληθεί η ενέργεια παρά τη φόρτιση, πρέπει να φορτίσετε τον "κινητό σταθμό παραγωγής ενέργειας", τον κινητήρα βενζίνης που λειτουργεί ως γεννήτρια. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, όταν ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί σε υψηλή απόδοση και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται με αυτόν τον τρόπο αποτελεσματικά, ενώ συνεχίζετε να οδηγείτε στην πόλη.

Είναι πιο δύσκολη η οδήγηση ενός plug-in υβριδικού Toyota Prius από ένα υβριδικό; Όχι πραγματικά. Πρέπει να συνηθίσετε την υποδομή γρήγορης εξάρτησης φόρτισης, επιπλέον δυνατότητες και έναν επιπλέον διακόπτη. Εκτός από τους διακόπτες για εναλλαγή μεταξύ υβριδικών λειτουργιών και μεταξύ τρόπων φόρτισης ηλεκτρικών και κινητών, υπάρχει ένας τρίτος διακόπτης στο ταμπλό που ενεργοποιεί τη λειτουργία EV City. Αυτό είναι λίγο πολύ παρόμοιο με την ηλεκτρική λειτουργία "EV", αλλά προσφέρει επίσης την επιλογή αυτόματης ενεργοποίησης του κινητήρα βενζίνης εάν απαιτείται περισσότερη ισχύς για γρήγορη επιτάχυνση. Διαφορετικά, η οδήγηση ενός plug-in υβριδικού Toyota Prius είναι βασικά το ίδιο με ένα υβριδικό και δεν διαφέρει από την οδήγηση οποιουδήποτε άλλου αυτόματου οχήματος.

Τι γίνεται με τα χιλιόμετρα αερίου; Κατά τη διάρκεια ενός κανονικού γύρου στην υβριδική λειτουργία Eco, ήταν 3,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και δεν ξεπερνούσε τα τέσσερα λίτρα ακόμη και σε πραγματικές συνθήκες με υψηλή σχετική οδήγηση. Αυτό το έκανε μισό λίτρο πιο οικονομικό από το υβριδικό Toyota Prius. Εάν οδηγούσαμε πολύ εντός της εμβέλειας της ηλεκτρικής κίνησης, τα χιλιόμετρα αερίου θα ήταν φυσικά πολύ χαμηλότερα ή ακόμη και μηδενικά. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μπορεί δικαίως να αναρωτηθείτε εάν χρειάζεστε πραγματικά ένα βαρύ υβριδικό συμπλήρωμα. Για τις καθημερινές ανάγκες, ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να είναι αρκετό, το οποίο φυσικά θα παρέχει επίσης ισχυρότερες μπαταρίες και μεγαλύτερο εύρος ηλεκτρικής ενέργειας.

Τι γίνεται με τη μορφή; Ως αδελφά οχήματα, τα Toyota Prius και Prius PHEV έχουν βασικά το ίδιο σχήμα, αλλά είναι αρκετά διαφορετικά ώστε να διακρίνονται μεταξύ τους. Ενώ οι γραμμές του Prius είναι κάπως πιο έντονες και κάθετες, το Prius PHEV έχει σχεδιαστεί με πιο απαλές, πιο οριζόντιες γραμμές, καθώς και πιο καμπύλες γραμμές, που επέτρεψαν στους σχεδιαστές - να αντισταθμίσουν τη βαρύτερη μπαταρία και το σύστημα μετάδοσης κίνησης - να χρησιμοποιούν περισσότερο άνθρακα εκτενώς. - Πλαστικό ενισχυμένο με ίνες. Φυσικά, η εμφάνιση ενός υβριδικού plug-in Prius είναι βασικά ίδια με ενός υβριδικού: μπορεί να σας αρέσει πολύ ή να μην σας ενδιαφέρει καν.

Εάν η εξωτερική εμφάνιση του plug-in hybrid και του υβριδικού είναι εύκολο να διαχωριστούν μεταξύ τους, αυτό δεν ισχύει για τα εσωτερικά μέρη, καθώς είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Με μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου και ηλεκτρικό φορτιστή, το πορτμπαγκάζ καταλαμβάνει αρκετά 200 λίτρα, τα καλώδια φόρτισης καταλαμβάνουν επίσης λίγο επιπλέον χώρο και υπάρχει ένα επιπλέον κουμπί στο ταμπλό. Το Toyota Prius PHEV είναι ένα ευρύχωρο, άνετο και διαφανές αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να μπείτε αρκετά γρήγορα. Το ίδιο συμβαίνει με την οδική συμπεριφορά, τις επιδόσεις και τις επιδόσεις, με τις οποίες ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις των ανταγωνιστών.

Πρέπει να αγοράσετε ένα Toyota Prius plug-in hybrid; Σίγουρα αν φλερτάρετε με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η τιμή ενός υβριδικού plug-in είναι πολύ υψηλότερη από ένα υβριδικό, αλλά μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα εάν οδηγείτε με φειδώ και κυρίως με ηλεκτρικό ρεύμα. Αλλά αν έχετε φτάσει στο σημείο να σκεφτείτε ένα plug-in υβριδικό, θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο να κάνετε ένα βήμα παραπέρα και να επιλέξετε ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα.

κείμενο: Matija Janezic · φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

περισσότερα:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Αριστερά

Hyundai Ioniq hibrid Εντύπωση

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i υβριδικό C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon σπορ υβριδικό στυλ

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	37,950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37,950 €
Εξουσία:	90kW (122 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	162 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1,785 €
Καύσιμα:	4,396 €
Ελαστικά (1)	684 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	10,713 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2,675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6,525 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26,778 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.798 cm3 - λόγος συμπίεσης 13,04:1 - μέγιστη ισχύς 72 kW (98 hp) στις 5.200 rpm. – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,3 m/s – πυκνότητα ισχύος 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – μέγιστη ροπή 142 Nm στις 3.600 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής. Κινητήρας 1: 72 kW (98 hp) μέγιστη ισχύς, μέγιστη ροπή n¬ ¬ Κινητήρας 2: 53 kW (72 hp) μέγιστη ισχύς, np μέγιστη ροπή Σύστημα: 90 kW (122 hp) μέγιστη ισχύς s.), μέγιστη ροπή np Μπαταρία : Li-ion, 8,8 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	Σύστημα μετάδοσης κίνησης: κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης np - 3,218 διαφορικό - ζάντες 6,5 J × 15 - ελαστικά 195/65 R 15 H, εμβέλεια κύλισης 1,99 m.
Емкость:	Επιδόσεις: Τελική ταχύτητα 162 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h 11,1 δευτ. - Τελική ηλεκτρική ταχύτητα 135 km/h - Μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 1,0 l/100 km, εκπομπές CO2 22 g / km - ηλεκτρική αυτονομία ( ECE) 63 km, χρόνος φόρτισης μπαταρίας 2,0 ώρες (3,3 kW / 16 A).
Μεταφορά και αναστολή:	Μεταφορά και ανάρτηση: sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο ποδιού στους μπροστινούς τροχούς (πεντάλ) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	Βάρος: άδειο αυτοκίνητο 1.550 kg - επιτρέπεται Μεικτό βάρος 1.855 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	Εξωτερικές διαστάσεις: μήκος 4.645 χλστ. - πλάτος 1.760 χλστ., με καθρέφτες 2.080 χλστ. - ύψος 1.470 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. - μετατρόχιο εμπρός 1.530 χλστ. - πίσω 1.540 χλστ. - απόσταση από το έδαφος 10,2 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός διαμήκης 860–1.110 mm, πίσω 630–880 mm – μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.440 mm – ύψος κεφαλής εμπρός 900–970 mm, πίσω 900 mm – μήκος καθίσματος εμπρός 500 mm, πίσω 490 mm – κορμός . 360 -1.204 l - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 43 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Οδόμετρο: 8.027 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	162 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	4,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	3,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Συνολική βαθμολογία (324/420)

• Το Toyota Prius Hybrid έχει επεκτείνει τις δυνατότητες του Prius Hybrid όσο το δυνατόν περισσότερο.
  
  
  χωρίς κόπο, το χρησιμοποιείτε σχεδόν σαν ένα πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

• Εξωτερικό (14/15)

  Μπορεί να σου αρέσει ή όχι το σχήμα, αλλά δίπλα του δεν θα μείνεις αδιάφορος. Σχεδιαστές
  
  
  προσπάθησαν να κάνουν το Prius plug-in hybrid διαφορετικό από το υβριδικό, γιατί
  
  
  τα σχήματα είναι πολύ πιο λεία.

• Εσωτερικό (99/140)

  Το πορτμπαγκάζ είναι μικρότερο από το Prius Hybrid, χάρη στη μεγαλύτερη μπαταρία, και είναι άνετο να κάθεστε εδώ.
  
  
  Το πίσω μέρος είναι επίσης επαρκές και ο εξοπλισμός είναι επίσης αρκετά εκτεταμένος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
  
  
  / 40)

  Το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης είναι πολύ αποδοτικό και απαιτεί πολλή ενέργεια,
  
  
  ειδικά αν φορτίζετε τακτικά τις μπαταρίες σας.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Η ποιότητα οδήγησης ταιριάζει με την εμφάνιση, οπότε θα τους αρέσει επίσης ο πιο δυναμικός χαρακτήρας.
  
  
  πρόσληψη οδηγού.

• Απόδοση (26/35)

  Τόσο για ηλεκτρική όσο και για συνδυασμένη κίνηση, το Prius Plug-in Hybrid αρκεί.
  
  
  ισχυρό, ώστε να μην αισθάνεστε έλλειψη ισχύος στην καθημερινή σας οδήγηση.

• Ασφάλεια (41/45)

  Το υβρίδιο Toyota Prius κέρδισε πέντε αστέρια σε δοκιμαστικά δυστυχήματα EuroNCAP, κάτι που είναι πραγματικό.
  
  
  το μεταφράζουμε επίσης σε επιλογή σύνδεσης και υπάρχει επίσης επαρκής αριθμός προστασιών.

• Οικονομία (46/50)

  Η τιμή είναι υψηλότερη από την υβριδική έκδοση, αλλά το κόστος οδήγησης μπορεί να είναι αρκετά υψηλό.
  
  
  παρακάτω, ειδικά αν φορτίζουμε τις μπαταρίες σε δωρεάν σταθμούς φόρτισης και θέτουμε ρεύμα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μοναδικός σχεδιασμός και διαφανής και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών

οδήγηση και οδήγηση

συναρμολόγηση ενεργοποιητή και ηλεκτρική περιοχή

σε πολλούς δεν θα αρέσει η φόρμα

άβολος χειρισμός καλωδίων φόρτισης, αλλά ο ίδιος με άλλα ρυμουλκούμενα

περιορισμένος κορμός