Δοκιμή οχήματος: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Με την ανάπτυξη του νέου σπορ ελαστικού δρόμου BT-002 Racing Street, ανταποκρίθηκαν στον ταχέως αυξανόμενο αριθμό μοτοσυκλετιστών που χρησιμοποιούν τον ελεύθερο χρόνο τους με σύνεση στην πίστα και ταυτόχρονα διανύουν πολλά μίλια στο δρόμο με το ίδιο ελαστικό. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο, γιατί έπρεπε να βρουν έναν συμβιβασμό, ο οποίος ήταν πάντα ο πιο δύσκολος.

Όποιος έχει βιώσει τη γλυκύτητα της οδήγησης σε μια πίστα ξέρει πόσο γρήγορα ένα ελαστικό δρόμου (αρχικά τοποθετημένο) αρχίζει να υπερθερμαίνεται σε μια πίστα (ειδικά στο The Tomb). Ενώ ένα αγωνιστικό ελαστικό έχει εξαιρετική απόδοση στην πίστα, δεν μπορεί ποτέ να ζεσταθεί σε αρκετά υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας στο δρόμο για να του δώσει το καλύτερο κράτημα, και επίσης πιάνει πολύ πιο γρήγορα, δυσανάλογα στη μέση. Δοκιμάσαμε το νέο ελαστικό για αγώνες δρόμου στο εξαιρετικό Ascari Race Resort στη νότια Ισπανία (www.ascari.net), το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν μια εξαιρετική πίστα δοκιμών 5 χιλιομέτρων με 4 στροφές αριστερά και 13 στροφές δεξιά.

Η πιο κλειστή στροφή έχει ακτίνα μόλις επτά μέτρων, ενώ η μεγαλύτερη φτάνει τα 900 μέτρα, με την ανάγκη να «διορθωθεί» η κατεύθυνση σε δύο πεδιάδες με ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα. Σε αυτή τη δύσκολη τεχνικά πίστα με μέτρια ανώμαλη άσφαλτο, το ελαστικό αποδείχθηκε εξαιρετικό. Μετά τους πρώτους γύρους, όταν ακόμα αναζητούσαμε την τέλεια γραμμή στην πίστα, η βόλτα μετατράπηκε σε απόλαυση με πολλή σιγουριά σε ένα ζευγάρι λάστιχα Bridgeston. Το ελαστικό έφτασε τη θερμοκρασία λειτουργίας σε έναν γύρο και ακόμη και μετά από 20 λεπτά οδήγησης δεν υπήρχε σημάδι υπερθέρμανσης (η υψηλότερη θερμοκρασία που μετρήθηκε ήταν 80 βαθμοί Κελσίου), κάτι που ήταν μια ακόμη απόδειξη για εμάς ότι αυτός είναι ένας μεγάλος συμβιβασμός. για χρήση στο δρόμο, καθώς ένα κανονικό ελαστικό δρόμου για supercars σε θερμοκρασίες άνω των 70 βαθμών Κελσίου αρχίζει να χάνει πρόσφυση λόγω υπερθέρμανσης.

Λόγω του μυτερού σχήματος του ελαστικού, το ποδήλατο βυθίζεται γρήγορα στη γωνία και μόλις πιάσει το μαλακότερο ελαστικό στα πλάγια (η μεσαία λωρίδα είναι πιο άκαμπτη για λιγότερη φθορά και μεγαλύτερη σταθερότητα), η ταχύτητα και οι βαθμοί είναι υψηλότεροι από τους ο δρόμος. ελαστικά. Για να χαλαρώσει το πίσω ελαστικό, είναι ήδη απαραίτητο να το παρακάνετε και να επιταχύνετε απότομα όταν το ποδήλατο είναι ακόμα σε κλίση. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό χαμηλώνει σταδιακά και έτσι προειδοποιεί έγκαιρα τον οδηγό ότι πρέπει να μειωθεί ο ρυθμός. Λόγω της ισχυρής δομής του κελύφους βάσης, που υφαίνεται από μια ατέρμονη λωρίδα πέντε χαλύβδινων συρμάτων, το λάστιχο είναι πιο ανθεκτικό (λιγότερη παραμόρφωση στις αρθρώσεις του καουτσούκ, λιγότερη υπερθέρμανση, μικρότερο βάρος) και πιο σταθερό στην κατεύθυνση. Αυτό αποδεικνύεται και από την ηρεμία σε μεγάλα επίπεδα τμήματα, αφού ακόμη και όταν άλλαζε κατεύθυνση στις μέγιστες ταχύτητες, ο μπροστινός τροχός παρέμενε ήρεμος και υπάκουε υπάκουα τις εντολές πίσω από το τιμόνι. Δεδομένου ότι το BT-002 Racing Street έχει υψηλό ποσοστό διοξειδίου του πυριτίου στο μείγμα, αναμένεται να έχει καλή απόδοση ακόμη και στο βρεγμένο, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε στην ηλιόλουστη Ισπανία.

Αν εισαγάγουν ένα νέο ελαστικό στο Bridgstone με κάθε επιτυχία στο MotoGP, θέλουμε όσο το δυνατόν περισσότερες νίκες γιατί οι μοτοσυκλετιστές έχουν ακόμη και μερικές από αυτές. Αυτό το ελαστικό είναι απλά υπέροχο.

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Μπρίτζστοουν