Δοκιμή: Vespa GTS 300 Super

Και η Piaggia Vespa σίγουρα το προσφέρει. Είναι αλήθεια ότι η προσφορά των σκούτερ πόλης είναι τεράστια και φθηνότερη, κυρίως στη γκάμα πωλήσεων του Ομίλου Piaggio βρίσκουμε εξίσου ισχυρά, πιο χρήσιμα αλλά και ενδιαφέροντα και κατά τα άλλα ενδιαφέροντα σκούτερ πόλης, αλλά η Vespa είναι μοναδική με τον δικό της τρόπο. Κάθε άνθρωπος για τον εαυτό του. Ίσως λίγο αλαζονική δήλωση, αλλά όσοι έχουν κάποια εμπειρία με τη Vespa και γνωρίζουν την ιστορία αυτού του σκούτερ, ακόμα κι αν είναι σειριακό προϊόν, θα συμφωνήσουν με αυτό.

Με το GTS/GTV 250, η Vespa έχει ήδη θέσει τα πρότυπα για τα πιο ισχυρά σκούτερ αστικών περιοχών και με το GTS 300 IU, έχει σπάσει τα όρια της κατηγορίας των τετάρτων λίτρων για πρώτη φορά και διχάζει την κοινή γνώμη σχετικά με το αν πραγματικά χρειάζεται πια ένας ισχυρός κινητήρας. Για να είμαστε ειλικρινείς, ήμασταν απόλυτα ικανοποιημένοι με τη λαμπρότητα του κινητήρα τετάρτου λίτρου πριν από μια καλή χρονιά, αλλά η μονάδα των 300 κυβικών μέτρων εξακολουθεί να ξεπερνά ελαφρώς τον προκάτοχό της.

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου φαίνεται πολύ πιο ζωηρός και δυνατός στην πράξη, παρά την ίδια σχεδόν ισχύ και λίγο περισσότερη ροπή στο χαρτί. Ο οδηγός θα αισθανθεί αυτή την πρόοδο, ειδικά όταν οδηγεί ως ζευγάρι, όταν ο κινητήρας δεν θα κόβει την ανάσα ακόμη και σε σοβαρές κατηφόρες και το χαμόγελο στο πρόσωπό του θα έλκεται από τον ισχυρότερο κινητήρα κάθε φορά που ξεκινάει σε πλήρη ταχύτητα.

Η Vespa 300 οδηγεί πραγματικά έξω από την πόλη σαν ντοπαρισμένος αθλητής και μπορεί να μετρήσει ταχύτητες τουλάχιστον 70 χιλιομέτρων την ώρα με διπλάσιο μέγεθος από τα σκούτερ. Συνοψίζοντας, το μοντέλο 250cc τα πάει καλά, ενώ το σπρίντερ 300cc καλά. Δείτε κυριολεκτικά μύγες.

Το πλαίσιο έχει επίσης προχωρήσει πολύ μπροστά, με ελαφρώς μικρότερο μεταξόνιο και πιο σκληρή ανάρτηση που δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ παραμένει ήρεμο στις στροφές και επιτρέπει ελαφρώς βαθύτερες διαβαθμίσεις.

Το πακέτο φρένων αποτελείται από δύο δίσκους φρένων που, με το βάρος της Vespa, ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις του οδηγού, δεν πρέπει να δουλεύουν σκληρά και να σταματούν αξιόπιστα και με ασφάλεια. Αρχικά, μια μεγάλη κίνηση του μοχλού φρένου του μπροστινού τροχού φαινόταν ενοχλητική, αλλά σε λεία τμήματα της αστικής ασφάλτου, διαπιστώσαμε ότι η δόση της δύναμης πέδησης είναι πιο ακριβής εξαιτίας αυτού και επομένως το σταμάτημα είναι ασφαλέστερο.

Στην περίπτωση της Vespa, οι αλλαγές δεν ξεκινούν και δεν τελειώνουν πάντα με ένα νέο μοντέλο μόνο στην περίπτωση της τεχνολογίας, αλλά χρειάζονται και οπτικές τροποποιήσεις που θα διαχωρίσουν το νέο μοντέλο από τα άλλα με μια ματιά και θα το τοποθετήσουν στη σωστή θέση. .

Δεδομένου του γεγονότος ότι πρόκειται ήδη για την 150η Vespa, οι σχεδιαστές δεν ασχολούνται πολύ με τις λεπτομέρειες. Κοιτάζουν απλά παλιά σκίτσα και με αίσθηση και ευφυΐα μεταφράζουν σχεδιαστικές λύσεις από το παρελθόν σε μοντέρνο και σύγχρονο μοντέλο.

Ενώ η Vespa 300 GTS είναι ένα σκούτερ τελευταίας τεχνολογίας όσον αφορά τον κινητήρα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι θα ήταν ένα προϊόν με απλούστερο σχεδιασμό, αλλά και αισθητικά τέλειο. Το σώμα από λαμαρίνα δεν έχει αλλάξει πολύ, μόνο οι υποδοχές αερισμού έχουν κοπεί στην πίσω δεξιά πλευρά και το άνετο και ευρύχωρο κάθισμα έχει αντικατασταθεί και ραφτεί. Το κόκκινο ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης ταιριάζει με τον σπορ χαρακτήρα, ενώ το πηχάκι και τα γράμματα του μπροστινού φτερά φλερτάρουν επίσης με το παρελθόν.

Συνολικά, η Vespa 300 είναι τέλεια σχεδιασμένη, δεν αφήνεται ούτε μια λεπτομέρεια στην τύχη, αν και χωρίς αξεσουάρ φαίνεται λίγο αραιό με την πρώτη ματιά, αλλά η πλούσια λίστα με αυθεντικά αξεσουάρ και η θάλασσα των μη αυθεντικών αξεσουάρ επιτρέπουν σε κάθε ιδιοκτήτη να προσθέσει ένα μέρος του χαρακτήρα του στη Vespa. Η μόνη δυσαρέσκεια των σχεδιαστών προκαλείται από ένα φτηνό ψηφιακό ρολόι σε ένα όμορφο ταμπλό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Maserati διαθέτει rolex στο ταμπλό, η πιο διάσημη Vespa θα μπορούσε τουλάχιστον να έχει ένα αναλογικό zzero.

Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε μια Vespa, μην σκέφτεστε να θέσετε ρεκόρ ταχύτητας και μεγαλύτερες βόλτες καθώς είναι σκούτερ και όχι μοτοσυκλέτα, αλλά περιμένετε η Vespa να σας ευχαριστήσει με όλα τα καλά και όχι τόσο καλά χαρακτηριστικά της, ανεβάζοντας τη διάθεση σας. ξανά και ξανά αν χρειαστεί, καθώς και αναζωογόνηση. Σε κάθε περίπτωση, εξαιρετική επιλογή.

Vespa GTS 300 Super

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.700 EUR

μηχανή: 278 cm; , μονοκύλινδρος τετράχρονος.

Μέγιστη ισχύς: 15 kW (8 χλμ.) Στις 22 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 22 Nm στις 3 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat.

Πλαίσιο: αυτοφερόμενο σώμα από λαμαρίνα χάλυβα.

Φρένα: μπροστινό πηνίο 1 mm, πίσω πηνίο 220 mm.

Εναιώρημα: εμπρός μονό πιρούνι, υδραυλικό αμορτισέρ με ελατήριο, πίσω διπλό αμορτισέρ.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-12, πίσω 130 / 70-12.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9, 1 λίτρο.

Μεταξόνιο: 1.370 mm.

Βάρος: 148 kg.

Εκπρόσωπος: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ μονάδα, ισχύς

+ ελκυστικότητα

+ σχέδιο

+ κατασκευή

- ψηφιακό ρολόϊ

– Πίσω άνεση σε μακρινά ταξίδια

Matjaz Tomajic, φωτογραφία: Grega Gulin