Δοκιμή: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Φυσικά, όσοι ορκίζονται σε ντίζελ απλά ανεβάζουν τη μύτη και λένε ότι η κατανάλωσή μας από τον κανονικό, που σταμάτησε στα πολύ ευνοϊκά 5,3 λίτρα, εξακολουθεί να είναι περίπου ένα λίτρο υψηλότερη από αυτή των ντίζελ Golf. Και θα έχουν δίκιο. Ξέρουμε όμως πώς είναι τα πράγματα με τους κινητήρες ντίζελ στην εποχή μας. Δεν είναι εντελώς δημοφιλείς και φαίνεται να γίνονται ακόμη λιγότερο δημοφιλείς στο μέλλον. Τα τελευταία είναι πραγματικά καθαρά (σύμφωνα με τις μετρήσεις στον ανοιχτό δρόμο, δηλαδή, RDE, τα νέα diesel της Volkswagen είναι πλήρως φιλικά προς το περιβάλλον), αλλά όταν πρόκειται για την κοινή γνώμη, και ειδικά τις πολιτικές αποφάσεις που το διέπουν, οι αριθμοί το κάνουν δεν έχει σημασία ...

Εν ολίγοις, οι «βενζίνες», και εδώ ο νέος TSI 1,5 λίτρων με τις εξόδους σβηστές, προφανώς θα πρέπει να συνηθίσουν -με την καλή έννοια. Δεν είναι τρικύλινδρος, αλλά τετρακύλινδρος και ελαφρώς μεγαλύτερος από τον προκάτοχό του με σήμα 1.4 TSI. Μιλούν γι' αυτό αλλάζοντας το μέγεθος (και όχι μειώνοντας το μέγεθος) και ο κινητήρας είναι σίγουρα σωστός όταν οδηγείτε. Είναι αρκετά ζωηρό όταν το θέλει ο οδηγός, έχει ήχο που δεν εμποδίζει (και μπορεί να είναι λίγο σπορ), του αρέσει να σπινάρει, αναπνέει καλά στις χαμηλές στροφές και είναι άνετο στη χρήση - επίσης επειδή γνωρίζει πότε είναι μόνο μερικώς φορτωμένο • απενεργοποιήστε τους δύο κυλίνδρους και ξεκινήστε να κολυμπάτε έχοντας αφαιρέσει λίγο αέριο.

Η στιγμή που τα ηλεκτρονικά του κινητήρα ανάβουν και σβήνουν τους κυλίνδρους είναι πρακτικά μη ανιχνεύσιμη. μόνο αν παρακολουθήσετε πολύ προσεκτικά την ένδειξη στους πλήρως ψηφιακούς μετρητές (που είναι προαιρετικοί, αλλά τους συνιστούμε ανεπιφύλακτα) και αν ο δρόμος δεν είναι vegan, θα βρείτε μια ελαφριά δόνηση. Αυτός ο κινητήρας είναι επομένως η καλύτερη επιλογή για το Golf, ειδικά όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (το οποίο θα μπορούσε να ήταν πιο εκλεπτυσμένο κατά την εκτόξευση).

Διαφορετικά, αυτό το Golf είναι παρόμοιο με το Golf: οργανωμένο, ακριβές, εργονομικό. Το σύστημα infotainment είναι εξαιρετικό, υπάρχουν πολλά αξεσουάρ στη λίστα εξοπλισμού (λιγότερο στάνταρ και πιο προαιρετικό) και η τιμή… Το Golf δεν είναι καθόλου υπερτιμημένο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε επίσης το πακέτο R-Line (που προσθέτει αεροδυναμικά αξεσουάρ, σπορ πλαίσιο και άλλο εξοπλισμό), φεγγίτη, προβολείς LED και ενεργό cruise control, τα 28 δεν είναι καν πολλά.

κείμενο: Dušan Lukič · φωτογραφία: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.498 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.000-6.000 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500-3.500 rpm . – ρεζερβουάρ καυσίμου 50 l.
Μεταφορά ενέργειας:	Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6-τάχυτο DSG - Ελαστικά 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Емкость:	216 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,3 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.317 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.810 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.258 mm - πλάτος 1.790 mm - ύψος 1.492 mm - μεταξόνιο 2.620 mm
Κουτί:	380-1.270 l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.542 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,5s
402μ από την πόλη:	16,3 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κάθισμα

θέση στο δρόμο

τυχαίο χτύπημα του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη