Δοκιμή: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
περιεχόμενο
Οι προοπτικές είναι καλές, δεδομένης της νέας τεχνολογίας, του (παραδοσιακού) οικογενειακού σχεδιασμού και του γεγονότος ότι ο προκάτοχός του είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Εάν προσθέσετε σε αυτό την τιμή, η οποία είναι δύο χιλιάδες χαμηλότερη από αυτή ενός συγκρίσιμου μοντέλου έκτης γενιάς, τότε αυτό δεν είναι πλέον μόνο φιλοδοξία, αλλά ρεαλιστικές προσδοκίες. Παρά την κρίση.
Δεν υπάρχουν επαναστάσεις στην εμφάνιση (μπορούμε να πούμε με ασφάλεια, αναμένεται εδώ), αν και στο δρόμο το νέο Golf είναι πολύ πιο ελκυστικό από ό, τι στις φωτογραφίες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, θαυμάσαμε τον συνδυασμό μαύρου-μαργαριταρόλευκου εξωτερικού (ελαφρύτερο σώμα και πιο σκούρα πίσω παράθυρα, μαύρο σέξι μικρό πτερύγιο καρχαρία για την κεραία και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πανοραμική ηλιοροφή), καθώς και κάποια φωτεινότητα που παρέχονται από τα φώτα LED.
Μπροστά, υπάρχουν δύο προβολείς bi-xenon που λάμπουν σε έκδοση σχήματος U στην καθημερινή έκδοση, ενώ στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον θρυλικό επικεφαλής του σχεδιασμού του Volkswagen Group, Walter de Silva, επέλεξαν το διπλό L -προβολείς σε σχήμα με προσαρτημένες τελείες. Είναι ενδιαφέρον ότι ο επικεφαλής σχεδιασμού της Volkswagen, Klaus Bischoff, σημείωσε ότι προσπαθούσαν να διατηρήσουν μια ευρύχωρη κολόνα C, αν και η πίσω όψη είναι κάπως περιορισμένη ως αποτέλεσμα. Επομένως, παρά το σύστημα Park Pilot, που είχαμε στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ως αξεσουάρ, θα προτιμούσαμε μια κάμερα οπισθοπορείας, για την οποία πρέπει να πληρώσετε ένα μέτριο 210 ευρώ. Οι μπροστινοί και οπίσθιοι αισθητήρες και η οπτική οθόνη συχνά δεν επαρκούν, και ειλικρινά, οι Κορεάτες ανταγωνιστές στο καλύτερο πακέτο προσφέρουν την κάμερα που βρίσκεται ήδη στη λίστα παραγωγής.
Ωστόσο, το δοκιμαστικό Golf απέδωσε αυτό που περίμενε: εξαιρετική μηχανική. Γνωρίζουμε ήδη τον κινητήρα TDI των 150 λίτρων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, καθώς είναι σήματα κατατεθέντα της Volkswagen, οπότε λίγα λόγια γι 'αυτά. Τουρμποντίζελ με ισχύ 2.0 ίππων είναι προς το παρόν ο ισχυρότερος κινητήρας που προσφέρεται, με τον γεμάτο GTD (184 TDI, 2013 hp) να αναμένεται τον Απρίλιο του 2.0 και το GTI (220 TSI, 2.0 hp) τον ίδιο μήνα. ... Θα πρέπει να περιμένετε μέχρι τον Νοέμβριο. του χρόνου για την πιο δημοφιλή έκδοση R (290 TSI, XNUMX "ίππους"). Στην περίπτωση του κινητήρα, οι μηχανικοί μείωσαν την αντίσταση των κινούμενων μερών και επίσης χώρισαν την ψύξη της κεφαλής και του μπλοκ κινητήρα.
Μια πολύ ευχάριστη συνέπεια αυτών των δύο καινοτομιών είναι ότι ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός, και ειδικά τα κρύα πρωινά του φθινοπώρου ή του χειμώνα, ζεσταίνεται νωρίτερα και μαζί του και το εσωτερικό της καμπίνας επιβατών. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG διατίθεται σε δύο εκδόσεις: έναν ξηρό συμπλέκτη επτά ταχυτήτων και έναν υγρό συμπλέκτη έξι σχέσεων. Δεδομένου ότι το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι προσαρμοσμένο για ισχυρότερους κινητήρες, το δοκιμάσαμε. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργούν γρήγορα, ομαλά και, κυρίως, αρκετά αθόρυβα.
Κάθε νέο Golf που αγοράζετε έχει ήδη ένα τυπικό σύστημα Start / Stop που λειτουργεί καλά, αν και το αυτοκίνητο κουνιέται ελαφρώς σε κάθε εκκίνηση και το πολύ αθόρυβο τούρμποντίζελ τραβάει την προσοχή με τον θόρυβο του. Λοιπόν, τα θαύματα δεν γνωρίζουν ακόμα πώς να κάνουν θαύματα, οπότε το σύστημα απενεργοποίησης και εκκίνησης του κινητήρα σε σύντομες στάσεις είναι πιο πολύχρωμο στο δέρμα των βενζινοκινητήρων λόγω τεχνικών περιορισμών που δεν ξυπνούν τους γείτονες κατά την εκκίνηση.
Χάρη στη νέα πλατφόρμα, που ονομάστηκε MQB για ευελιξία, το Golf είναι το πρώτο μοντέλο της Volkswagen που σχεδιάστηκε διαφορετικά. Οι μπροστινοί τροχοί είναι τοποθετημένοι πιο μπροστά, πράγμα που σημαίνει λιγότερη προεξοχή πάνω στους κινητήριους τροχούς και περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το νέο Golf είναι 5,6 εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, 2,8 εκατοστά χαμηλότερο και 1,3 εκατοστά φαρδύτερο. Είναι ενδιαφέρον ότι το μεταξόνιο είναι σχεδόν έξι εκατοστά μακρύτερο, πράγμα που σημαίνει περισσότερο χώρο στην καμπίνα (ειδικά στο πίσω κάθισμα, όπου το νέο Golf είναι πλέον πιο γενναιόδωρο με χώρο στο γόνατο για τους πίσω επιβάτες, κάτι που ήταν συνηθισμένο παράπονο από τον προκάτοχό του). καλά, 30 λίτρα περισσότερο πορτμπαγκάζ.
Το Volkswagen των 380 λίτρων έχει φτάσει στη μέση γκάμα των νέων ανταγωνιστών, καθώς το 475 λίτρων Honda Civic είναι πολύ μπροστά από τα άλλα, αλλά πιστεύουμε ότι είναι καλό για το Golf να έχει κάτω από τη μπότα (το κάτω μέρος του η μπότα ρυθμίζεται καθ 'ύψος αφού μπορείτε να βάλετε το ράφι στη χαμηλότερη θέση) κλασική αντικατάσταση ελαστικών. Εάν έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ κιτ επισκευής, ξέρετε για τι πράγμα μιλάμε. Όσον αφορά τα καθίσματα, εκτός από την έλλειψη ηλεκτρικού ενισχυτή κατά τη ρύθμιση του μπροστινού, μόνο το καλύτερο. Είναι πιο άκαμπτα έτσι ώστε η πλάτη να μην πονάει μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, με πλευρικά στηρίγματα (χμμ, ακόμη και για τα πιο άφθονα) και τα τελευταία με συνδέσμους Isofix, οι οποίοι θα πρέπει να νομιμοποιηθούν από άλλες μάρκες αυτοκινήτων λόγω της ευκολίας πρόσβασής τους Το Η θέση πίσω από το τιμόνι είναι καλή καθώς το DSG δεν έχει κανένα πρόβλημα με τις μακριές κινήσεις του πεντάλ του συμπλέκτη, καθώς και ένα κομμένο τιμόνι, μικρούς μοχλούς ελέγχου του τιμονιού (που μπορούν να μετακινηθούν μόνο με τα δάχτυλά σας) ή μια μεγάλη οθόνη το μέσο του ταμπλό.
Αντίθετα? ένας συνάδελφος είπε με ένα ελαφρύ γέλιο ότι η οθόνη αφής χειρίζεται εύκολα το μέγεθος της τηλεόρασης στο δωμάτιό του. Με διαγώνιο 20 εκατοστών, το Discover Pro (το καλύτερο από τα πέντε, καθώς η βάση είναι 13 εκατοστά και ασπρόμαυρο) διαθέτει έναν αισθητήρα που ανιχνεύει την προσέγγιση ενός δακτύλου και το περιεχόμενο υψηλής ανάλυσης μπορεί να ελεγχθεί παρόμοια με ένα smartphone. Αυτό σημαίνει ότι σας επιτρέπει επίσης να εκτελείτε χειρονομίες δύο δακτύλων, όπως μεγέθυνση ή σμίκρυνση στο χάρτη πλοήγησης και μετακίνηση του δακτύλου σας για κύλιση αριστερά-δεξιά ή πάνω-κάτω. Δεν χρειάζεται να είσαι τεχνοφίλος για να το θαυμάσεις!
Με κάποιες επιφυλάξεις, το σύστημα επιλογής προφίλ οδήγησης είναι επίσης καλό, με τη βοήθεια των οποίων υποδεικνύουμε στο αυτοκίνητο τι είδους οδηγός είμαστε ή τι είδους θα έχουμε αυτήν την ημέρα. Μαζί με την προαιρετική ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση DCC (η οποία επηρεάζει επίσης τις ρυθμίσεις του κινητήρα και το υδραυλικό τιμόνι), μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ των προγραμμάτων Normal, Comfort, Sport, ECO και Individual. Δεδομένου ότι το Comfort, το Sport και το ECO είναι οι πιο ακραίες επιλογές, αφού το Normal και το Individual (όταν ορίσετε διαφορετικές παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων, του τιμονιού, του κλιματισμού, του κινητήρα, του φωτισμού κ.λπ.) είναι απλώς ένα μείγμα από τα παραπάνω, θα δώσουμε λίγο περισσότερο. προσοχή.
Με το πρόγραμμα Comfort, η απόσβεση λειτουργεί πολύ πιο ομαλά, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε πάνω από μεγαλύτερα χτυπήματα, όταν το αυτοκίνητο είναι "γαλλικό" (αν και αυτό δεν ισχύει πλέον!) Επιπλέει ευχάριστα. Υπάρχουν περιορισμοί στα μικρά χτυπήματα, καθώς ζάντες 18 ιντσών (αυτή τη στιγμή το καλύτερο που μπορείτε να ευχηθείτε!) Μαζί με ελαστικά χαμηλού προφίλ, μεταδίδουν επίσης σοκ στο εσωτερικό της καμπίνας. Στο πρόγραμμα ECO, η πιο εμφανής αλλαγή στην απόδοση του DSG είναι η άμεση κατάβαση στην έκτη όταν οδηγείτε στην πόλη με 60 χλμ. / Ώρα. Ο μετρητής στροφών με το μαλακό δεξί πόδι του οδηγού σπάνια υπερβαίνει τους 1.500, οπότε η επιτάχυνση είναι επίσης πολύ μέτρια.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, το κυριότερο είναι ότι δεν σας εκπλήσσει στην πίστα όταν είναι ενεργό το cruise control ACC (το οποίο προειδοποιεί επίσης για την πιθανότητα σύγκρουσης με το σύστημα Front Assist και σταματά το αυτοκίνητο παρακάτω 30). χλμ. / ώρα) επιβραδύνει πίσω από το φορτηγό στη δεξιά λωρίδα, μετατρέπεστε στη λωρίδα προσπέρασης, που κερδίζει αυτά τα 130 χλμ. / ώρα. Όλα είναι για οικονομία, εν ολίγοις, αν και κάτω από 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ. με κινητήρα δύο λίτρων και τα φαρδιά χειμερινά ελαστικά δεν είναι για εμάς. Στο πρόγραμμα Sport, όμως, το κιβώτιο παραμένει στην ιδανικότερη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο παρέχει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση στο πίσω μέρος. Και ειλικρινά, αν δείτε τις προδιαγραφές, δεν θα απογοητευτείτε από την επιτάχυνση ή την τελική ταχύτητα.
Η σελίδα τεχνικών δεδομένων αναφέρει ότι θα πρέπει να πληρώσετε $ 32k για ένα Golf εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι θα πουλήσουν τα περισσότερα TDI 1,6 λίτρων με μέσο πακέτο Comfortline μόλις κάτω από 19k, ο αριθμός εκτινάσσεται στα ύψη πάνω από 30k. Αλλά θα υπερασπιστούμε τον πράκτορα, καθώς μας προσέφεραν έναν πολύ καλά εξοπλισμένο πράκτορα για να βεβαιωθούμε για όλα τα τεχνικά προβλήματα, και φυσικά θέλουμε να μπούμε σε έναν πραγματικά δημοφιλή πράκτορα μια μέρα. Maybeσως ένα πιο σούπερ τεστ;
Υποθέτοντας ότι το νέο Golf είναι κατά μέσο όρο ελαφρύτερο από το αντίστοιχο προκάτοχό του κατά περίπου 100 κιλά (έως 40 κιλά ηλεκτρισμού, έως 26 κιλά στους κινητήρες, έως 37 κιλά στο κιβώτιο και το πλαίσιο, έως και XNUMX κιλά στο σώμα) , στη συνέχεια σε συνδυασμό με το πιο ισχυρό αυτή τη στιγμή αποδίδουμε επίσης κάποια σπορτίφ στο turbo diesel και το κιβώτιο DSG. Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές σκότωσαν κάποια οδηγική απόλαυση με τη βοήθεια του μη αποσυνδεόμενου ESP (μπορείτε να απενεργοποιήσετε μόνο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR) και δανείστηκαν την ηλεκτρονική μερική διαφορική κλειδαριά XDS από το προηγούμενο Golf GTI, το οποίο είναι πρακτικά άχρηστο. Το δυναμικά προγράμματα οδήγησης. Εναλλασσόμενο ESP και κλασική μερική κλειδαριά παρακαλώ!
Το ότι μπορούμε να μιλήσουμε μόνο με σεβασμό για το Golf, παρά τα μέτρια παράπονά του, μαρτυρείται από 29 εκατομμύρια οχήματα που πωλήθηκαν και έξι προηγούμενες γενιές. Μου είναι δύσκολο να παραδεχτώ ότι είμαι μόνο ένα χρόνο μεγαλύτερος από τον Πράγκολφ και ότι μετά τα 38 μοιάζει πολύ καλύτερα από μένα.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Βαμμένα πίσω παράθυρα 277
Αναδιπλούμενοι καθρέφτες ισχύος 158
Σύστημα στάθμευσης Park Pilot 538
Μαργαριτάρι 960 χρώμα
114 premium πολυλειτουργική οθόνη
Ζάντες αλουμινίου Durban 999
Ρύθμιση πλαισίου και επιλογή προγράμματος 981
Σύστημα πλοήγησης Discover Pro 2.077
Πακέτο φωτισμού και ορατότητας 200
Πανοραμικό παράθυρο οροφής 983
Προβολείς Bi-xenon με φώτα ημέρας LED 1.053
Κείμενο: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.581 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.018 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.006 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.472 € |
| Ελαστικά (1) | 1.718 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 14.993 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.150 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 36.494 € 0,37 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,2: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στα 3.500 min- / 4.000 - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750–3.000 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,462; II. 2,045 ώρες; III. 1,290 ώρες; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - διαφορικό 4,118 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 3,043 (5η, 6η, όπισθεν) - Τροχοί 7,5 J × 18 - Ελαστικά 225/40 R 18, περιφέρεια κύλισης 1,92 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.375 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.880 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 680 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.790 mm, μπροστινή τροχιά 1.549 mm, πίσω τροχιά 1.520 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.440 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 500 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αέρα (36 l), 2 βαλίτσες (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τηλεχειριστήριο έλεγχος κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Ελαστικά: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Κατάσταση οδόμετρου: 953 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,7 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (349/420)
Τεχνικά, το νέο Golf υπαγορεύει ξανά τον ρυθμό στην κατηγορία, αλλά συναισθηματικά (πάλι) υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό καθώς ο σχεδιασμός δεν είναι πραγματικά επαναστατικός. Εν ολίγοις, η VW έφτιαξε για άλλη μια φορά ένα καλό αυτοκίνητο που σίγουρα θα βγει στην κορυφή της λίστας των καλύτερων. Θυμάστε ακόμα τις δοκιμές σύγκρισης, στις οποίες τα αυτοκίνητα της Volkswagen έρχονται πάντα πρώτα;
Εξωτερικό (12/15)
Είναι αλήθεια ότι στη ζωή είναι πιο όμορφος από ό, τι στις φωτογραφίες, αλλά ακόμα δεν είναι μια εξαιρετική ομορφιά.
Εσωτερικό (106/140)
Πλούσιος εξοπλισμός (αν και λείπει κάποια βοήθεια), εξαιρετικοί μετρητές, μέσος κορμός και ικανοποιητική άνεση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι γρήγορο, ο κινητήρας είναι αρκετά αιχμηρός και επίσης οικονομικός εάν ο οδηγός προσαρμόσει το στυλ οδήγησης. Παρά το ρυθμιζόμενο πλαίσιο, μην περιμένετε θαύματα με άνεση.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Η θέση στο δρόμο είναι καλή, αλλά τίποτα δεν ξεχωρίζει, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σταθερότητα κατεύθυνσης, η αίσθηση κατά το φρενάρισμα είναι καλή.
Απόδοση (28/35)
Δεν θα απογοητευτείτε σε κανένα από τα τμήματα που αναφέρονται (επιτάχυνση, ευελιξία, τελική ταχύτητα).
Ασφάλεια (40/45)
Ο κατάλογος του (επίσης προαιρετικού) εξοπλισμού ασφαλείας στη δοκιμαστική μηχανή είναι πράγματι μακρύς, αλλά όχι πλήρης.
Οικονομία (49/50)
Αναμενόμενο κόστος, μέση εγγύηση, πολύ μικρή απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένων.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας (κατανάλωση, ισχύς)
Κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη
sistem Επιλογή προφίλ οδήγησης
ενεργό cruise control
εντοπισμένος προβολέας
οθόνη αφής (μεγάλη)
εύκολα προσβάσιμες βάσεις Isofix
πολύ μικρή οθόνη ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία
τιμή μηχανής δοκιμής
λιγότερη επεξεργασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα αρκετές φορές με σύντομες στάσεις
ηλεκτρονική μερική διαφορική κλειδαριά
δεν διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος, κάμερα οπισθοπορείας και έξυπνο κλειδί
