Κείμενο: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
περιεχόμενο
Θα φαίνεσαι σαν να είσαι ξαπλωμένος... (καλά, ξέρεις πού), αλλά στην πραγματικότητα θα είσαι αυτός που θα κερδίσει τα περισσότερα! Το Volkswagen Passat είναι το εταιρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του στην Ευρώπη και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι θα αλλάξει στο μέλλον.
Οι στατιστικές λένε ότι αγοράζουν ένα νέο Passat κάθε 29 δευτερόλεπτα, δηλαδή 3.000 την ημέρα και 22 εκατομμύρια μέχρι στιγμής. Πολλά από αυτά τα οχήματα πέφτουν στους ώμους εταιρειών, αλλά αυτό απλώς ενισχύει τον ισχυρισμό ότι το Passat είναι γνωστό ως ένα αξιόπιστο προϊόν και ένα ασφαλές μέσο μεταφοράς. Σύμφωνα με το νέο προϊόν, μπορούμε επίσης να του πιστώσουμε τον υψηλότερο βαθμό οδηγικής απόλαυσης, επομένως είμαστε σίγουροι ότι θα μετατραπεί επίσης σε πολλά γκαράζ για το σπίτι. Πρώτα από όλα να πούμε ότι προστέθηκαν τα σχόλια ότι άλλαξαν μόνο οι προβολείς και το χρώμα, ρίγα «χρωμίου» και πιο οικονομικός κινητήρας.
Το νέο Passat είναι πραγματικά νέο, αν και έχουμε ήδη δει κάποιες τεχνικές λύσεις. Η όγδοη γενιά, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1973, είναι πολύ πιο ευκρινής, με πιο επιθετικούς προβολείς και πιο επιθετικές κινήσεις. Ο Klaus Bischoff, Επικεφαλής Σχεδίασης της Volkswagen και οι συνεργάτες του εκμεταλλεύτηκαν την ευέλικτη πλατφόρμα της MQB, έτσι ώστε παρά το ίδιο σχεδόν μήκος, το νέο μοντέλο να είναι χαμηλότερο (1,4 cm) και φαρδύτερο (1,2 cm). Οι κινητήρες μπορούσαν να τοποθετηθούν χαμηλότερα, έτσι το καπό, μαζί με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, έγιναν πιο επιθετικά και ο χώρος επιβατών πιο πίσω. Αν και δεν χρειάζεστε νέο γκαράζ για το νέο Passat (νομίζουμε ότι αυτό είναι καλό, καθώς τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται ταχύτερα από τις θέσεις στάθμευσης και τους ευρωπαϊκούς δρόμους), το 7,9 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο έχει δώσει πλεονέκτημα τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω επιβάτες. . η πλειοψηφία. Η απάντηση βρίσκεται στους μικρότερους προεξοχές των τροχών, αφού τα ελαστικά βρίσκονται πολύ περισσότερο στις άκρες του αμαξώματος, κάτι που έχει θετική επίδραση και στη δυναμική οδήγηση.
Ρίξτε υπερσύγχρονο φωτισμό LED και διπλές τραπεζοειδείς απολήξεις εξάτμισης και μετρήστε πόσα κεφάλια έχουν γυρίσει οι περαστικοί. Όλα είναι κοντά στις αντιπροσωπείες της Volkswagen, υπάρχουν πολλά βενζινάδικα, μόνο λίγα σημεία στο κέντρο της πόλης. Η σχεδίαση του Volkswagen Passat εξακολουθεί να υπολείπεται της παλιάς Alfa 159. Όμως το Passat έχει ένα ατού που η Alfa (και πολλοί άλλοι ανταγωνιστές) δεν είχαν ποτέ: την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Κάθε κουμπί ή διακόπτης είναι ακριβώς εκεί που θα περιμένατε να είναι, όλα λειτουργούν τέλεια και έτσι ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι περισσότερο χώρος χαλάρωσης παρά καταναγκαστικής εργασίας. Ίσως γι' αυτό είναι τόσο επιθυμητό όσο ένα εταιρικό αυτοκίνητο;
Εκτός από τα αστεία, η διαισθητική κεντρική οθόνη αφής, νιώθετε τα δάχτυλά σας να έρχονται, η σύνδεση με το smartphone σας επιτρέπει να ακούτε τα αγαπημένα σας τραγούδια χωρίς CD ή USB stick, μπορείτε ακόμη και να φορτίζετε το τηλέφωνό σας ταυτόχρονα! Το διαδραστικό ταμπλό είναι εξοπλισμένο με ψηφιακούς μετρητές με εξαιρετικά γραφικά (για 508 ευρώ και μόνο σε συνδυασμό με το Discover PRO! Navigation), η πλοήγηση προσφέρει περισσότερες επιλογές οθόνης με ανάλυση 1.440x540 pixel και φυσικά μπορείτε επίσης να καλέσετε πλοήγηση ή δεδομένα οδήγησης... μεταξύ ψηφιακών ταχύμετρων και στροφών κινητήρα. Το μειονέκτημα αυτών των καινοτομιών είναι ότι επιτρέπουν περισσότερες οθόνες από αυτές που μπορεί να ανιχνεύσει το μάτι του οδηγού, ενώ τα καλά είναι η ευελιξία τους (πέντε προεπιλογές) και η διακριτικότητα.
Το Passat μπορεί να έχει ένα εντελώς κλασικό σχήμα μετρητή χωρίς πρόσθετες πληροφορίες που να ενοχλούν τον οδηγό, και επιπλέον, τα ηλεκτρονικά δεν κάνουν ηχητικό σήμα και προειδοποιούν κάθε πέντε λεπτά για να τραβούν την προσοχή του οδηγού. Ναι, το Passat είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο που τραβάει πολύ διακριτικά την προσοχή ακόμα και στην λυμένη ζώνη ασφαλείας. Είναι ενδιαφέρον ότι ο αρχάριος δεν επιτρέπει τη θέση οδήγησης, κάτι που έφερε ένα χαμόγελο σε πολλούς περιστασιακούς παρατηρητές: το ονομάσαμε οδήγηση χωρίς οδηγό. Συγκεκριμένα, κάποιοι κατάφεραν να κατεβάσουν το κάθισμα και να τραβήξουν το τιμόνι με τέτοιο τρόπο που έγιναν αόρατοι στους άλλους οδηγούς ή πεζούς. Δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο για εμάς πώς είδαν κάτι στο δρόμο, αλλά προφανώς οι μηχανικοί φρόντισαν οι «χαμηλοί αναβάτες» (αυτοί που τους αρέσει να οδηγούν τους γλουτούς τους στην άσφαλτο) δεν θα έχουν πια αυτή τη χαρά.
Στο Passat όγδοης γενιάς, τα μπροστινά καθίσματα δεν ταιριάζουν πλέον στο σασί και το τιμόνι δεν ρυθμίζεται πλέον σε μήκος για να κάνουν τους μπασκετμπολίστες να αισθάνονται σαν στο σπίτι τους. Ωστόσο, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων, ειδικά οι ώμοι και το κεφάλι, έχουν περισσότερο χώρο για κίνηση και είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε την αύξηση του πορτμπαγκάζ των 21 λίτρων (παλαιότερα 565, τώρα 586 λίτρα) παρά τους τέσσερις τροχούς. οδηγώ! Αυτός ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς δεν είναι αρκετά Dakar, αλλά αναμφίβολα θα πάτε σε ένα δημοφιλές χιονοδρομικό κέντρο. Βασικά μόνο οι μπροστινοί τροχοί κινούνται και οι πίσω τροχοί ξυπνούν από μια ηλεκτροϋδραυλική αντλία λαδιού, ας πούμε, πριν γλιστρήσουν (σύγχρονοι αισθητήρες!).
Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε επίσης το στάνταρ XDS +, το οποίο φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς στις στροφές με ESC, το οποίο επίσης κάνει το Passat ελαφρύτερο και καλύτερο στις στροφές. Εν ολίγοις: λειτουργεί ως μερικό κλείδωμα διαφορικού, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Έχουμε ήδη αναφέρει βοηθητικά συστήματα. Εκτός από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (ονομάζεται Active Info Display) με εξαιρετικά γραφικά (πέντε προεγκατεστημένες επιλογές επιτρέπουν την εμφάνιση κλασικών μετρητών, στη συνέχεια πρόσθετη ένδειξη κατανάλωσης και αυτονομίας, οικονομία καυσίμου, πλοήγηση και βοηθητικά συστήματα) και μεγάλη κεντρική οθόνη. ήταν ένα Passat με τον καλύτερο εξοπλισμό Highline από τα τρία, εξοπλισμένο στάνταρ με σύστημα ελέγχου κίνησης Front Assist με πέδηση έκτακτης ανάγκης πόλης, εκκίνηση χωρίς κλειδί, έξυπνο cruise control και είχε επίσης ένα έξυπνο κλειδί για ξεκλείδωμα ή κλείδωμα του αυτοκινήτου (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (1.718 €), Car Net Connection (77,30 €), Assistance Package Plus (που περιλαμβάνει Pedestrian Detection, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist λωρίδες, αυτόματο Dynamic Light Assist μεγάλης σκάλας και υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης, € 1.362), μια κάμερα οπισθοπορείας, μόνο εννέα ευρώ;) και τεχνολογία εξωτερικού φωτισμού LED (561 ευρώ).
Και ας μην ξεχνάμε το Rear Trafic Alert (υποβοήθηση τυφλού σημείου κατά την όπισθεν) και το Think Blue Trainer (που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ανατρέποντας πόντους). Επομένως, μην εκπλαγείτε αν η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι 38.553 € 7.800 λόγω του πλούσιου σετ αξεσουάρ, που είναι υψηλότερη από την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στο χαμηλότερο εύρος τιμών, που είναι 20 €. Αλλά μπορείτε να μας εμπιστευτείτε, μπορεί να μην χρειάζεστε όλο το υλικό, αλλά λειτουργεί εξαιρετικά. Μόνο στις πλούσιες οδηγίες χρήσης θα πρέπει πρώτα να θάψετε και να μελετήσετε ενδελεχώς. Το δοκιμαστικό Passat είχε μόνο ένα μειονέκτημα στη δοκιμή μας: τα φρένα τρίζουν στα πρώτα μέτρα της διαδρομής και ακόμη και τότε μόνο κατά την όπισθεν. Κάθε φορά που γυρνούσα πίσω στον κεντρικό δρόμο, κατευθυνόμενος στη δουλειά μπροστά στο σπίτι, τα φρένα έτριζαν φρικτά και μετά από XNUMX μέτρα, στον ίδιο ελιγμό, η ναυτία εξαφανίστηκε από θαύμα. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη ποτέ προς την κατεύθυνση του ταξιδιού! Αν δεν ήταν αυτό κάθε μέρα, και αυτό είναι προφανές, δεν θα το ανέφερα καν…
Παρά την τεχνολογία turbodiesel, τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου, το σύστημα stop-start και την ικανότητα να "επιπλέει" με χαμηλό γκάζι (όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί), ο κινητήρας δεν είναι η επιτομή της οικονομίας, αλλά είναι ένα πραγματικό κόσμημα από άποψη του πηδήματος. Αν πριν από μερικά χρόνια ήταν απολύτως φυσιολογικό οι κινητήρες turbodiesel με TDI περίπου δύο λίτρων να έχουν απόδοση περίπου 110 "ίππων" και ο ισχυρότερος 130 ίππους, τότε αυτό ήταν σε μεγάλο βαθμό προνόμιο των επεξεργαστών. Θυμηθείτε, 200 «άλογα» είναι ήδη μια σοβαρή μπουκιά! Τώρα ο στάνταρ (!) Κινητήρας έχει 240 “ίππους” και μέγιστη ροπή έως και 500 Nm! Είστε έκπληκτοι τότε που η τυπική τετρακίνηση έχει 4Motion και επτατάχυτο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη; Κοιτάξτε τις μετρήσεις μας, κανένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο δεν θα απέφευγε από τέτοιες επιταχύνσεις και το Passat είχε επίσης πολύ καλή απόδοση στο φρενάρισμα (με χειμερινά ελαστικά!).
Πιθανώς, η απώλεια βάρους έχει επίσης κάποιο πλεονέκτημα σε αυτό, καθώς το νέο Passat είναι ελαφρύτερο από το παλιό (ορισμένες εκδόσεις είναι ακόμη και 85 κιλών). Εάν ελέγξετε αυτόν τον συνδυασμό, ένα TDI 240 ίππων με τεχνολογία 4Motion και DSG δεν μπορεί να πάει στραβά. Ας βάλουμε το χέρι μας στη φωτιά! Το σύστημα stop-start λειτουργεί άψογα, η εκκίνηση του κινητήρα δεν ενοχλεί καν τους επιβάτες όσο πριν, κάτι που μπορεί να αποδοθεί στις νέες τεχνολογίες και στην καλύτερη ηχομόνωση (συμπεριλαμβανομένων των πλαστικοποιημένων υαλοπινάκων ασφαλείας), στον φωτισμό των τυφλων σημείων εξωτερικά. οι καθρέφτες μπορεί να είναι μικρότεροι, στη χειροκίνητη λειτουργία (αν χρησιμοποιείτε το μοχλό ταχυτήτων αντί για τους διακόπτες του τιμονιού) δεν είναι σαν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Polo WRC, οπότε ο Ogier και η Latvala μπορεί να μην αισθάνονται σαν στο σπίτι τους σε αυτό το αυτοκίνητο.
Οι βάσεις ISOFIX, από την άλλη, μπορούν να αποτελέσουν μοντέλο, οι εξαιρετικοί ενεργοί προβολείς με τεχνολογία LED και ο διακριτικός ατμοσφαιρικός φωτισμός και τα καθίσματα σε συνδυασμό δέρματος και Alcantara μπορεί να είναι εθιστικά. Ναι, το να ζεις σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο. Η εξαιρετική τεχνολογία και ο μεγάλος αριθμός συστημάτων υποβοήθησης συνήθως σημαίνει υψηλότερη τιμή. Θα μπορούσαμε λοιπόν να σπάσουμε αυτό το ρεκόρ όσον αφορά ένα supercar, αλλά και πιο ακριβό από τον προκάτοχό του, αλλά δεν θα το κάνουμε. Γιατί δεν είναι! Οι πιο αδύναμες εκδόσεις έχουν διατηρήσει μια πολύ παρόμοια τιμή παρά τη νέα τεχνολογία, ενώ οι πιο ακριβές εκδόσεις (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής) είναι ακόμη φθηνότερες από τον αντίστοιχο προκάτοχό τους. Επομένως, μην κάνετε τα στραβά μάτια αν το αφεντικό σας σας προσφέρει ένα νέο Passat. Ίσως οδηγείτε ακόμα καλύτερα από αυτόν, ακόμα κι αν έχει μεγαλύτερη λιμουζίνα για πολλά άτομα.
κείμενο: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.140 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 46.957 € |
| Εξουσία: | 176kW (240 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση για κινητά με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένα κέντρα σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.788 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.389 € |
| Ελαστικά (1) | 2.899 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 19.229 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.205 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 47.530 € 0,48 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - bi-turbo diesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 176 kW (240 hp) .) σε 4.000. rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1.750-2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Ψεκασμός καυσίμου common rail - δύο υπερσυμπιεστές καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,692 2,150; II. 1,344 ώρες; III. 0,974 ώρες; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – διαφορικό 8,5 – ζάντες 19 J × 235 – ελαστικά 40/19 R 2,02, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 240 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.721 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.200 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.832 mm, μπροστινή τροχιά 1.584 mm, πίσω τροχιά 1.568 mm, απόσταση από το έδαφος 11,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.510 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 66 λτ. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - αεροκουρτίνες εμπρός - ISOFIX - ABS - βάσεις ESP - προβολείς LED - ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό - ηλεκτρικό παρμπρίζ εμπρός και πίσω - ηλεκτρική ρύθμιση και πίσω θερμαινόμενοι καθρέφτες - υπολογιστής οχήματος - ραδιόφωνο, CD player, CD changer και MP3 player - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - εμπρός προβολείς ομίχλης - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση εμπρός - αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω - διαιρούμενος πίσω πάγκος - ρυθμιζόμενα καθ' ύψος καθίσματα οδηγού και συνοδηγού - ραντάρ cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 2.149 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,7 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι δυνατές οι μετρήσεις. |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 χλμ. / Ώρα (ΠΕΡΙΠΑΤΑΤΕ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 68.8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 7η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 7η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Τα φρένα τρίζουν (μόνο στα πρώτα μέτρα της όπισθεν!). |
Συνολική βαθμολογία (365/420)
Έλαβε επάξια Α. Το high-end Passat, μαζί με πολύ βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό, είναι τόσο καλό που μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε όχι μόνο για εταιρικό, αλλά και για οικιακό αυτοκίνητο.
Εξωτερικό (14/15)
Μπορεί να μην είναι το πιο όμορφο ή εντελώς διαφορετικό από τον προκάτοχό του, αλλά στην πραγματική ζωή είναι πιο όμορφο από ό,τι στις φωτογραφίες.
Εσωτερικό (109/140)
Εξαιρετική εργονομία, άφθονος χώρος, πολλή άνεση και πολύς εξοπλισμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
/ 40)Δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με μια τεχνική όπως αυτή στο μηχάνημα δοκιμής.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Η τετρακίνηση παρέχει καλή θέση στο δρόμο, η αίσθηση όταν το φρενάρισμα είναι στο υψηλότερο επίπεδο, δεν υπήρξαν σχόλια για τη σταθερότητα.
Απόδοση (31/35)
Πω πω, ένας πραγματικός αθλητής με στολή λιμουζίνας TDI.
Ασφάλεια (42/45)
Euro NCAP 5 αστέρων, μακρύς κατάλογος συστημάτων υποβοήθησης.
Οικονομία (50/50)
Καλή εγγύηση (6+ εγγύηση), λιγότερη απώλεια αξίας μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και ανταγωνιστική τιμή, μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξοπλισμός (συστήματα βοήθειας)
κινητήρα
ηχομόνωση
άνεση, εργονομία
επτατάχυτο κιβώτιο DSG
τετρακίνητο όχημα
τιμή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του
όλος ο εξωτερικός φωτισμός τεχνολογίας LED
ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση του τιμονιού
τα μπροστινά καθίσματα δεν επιτρέπουν μια χαμηλή θέση πίσω από το τιμόνι
προειδοποιητικά φώτα τυφλού σημείου (και στις δύο πλευρές του οχήματος)
κύκλωμα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων διαφορετικό από το Polo WRC
