Διαφημιστής. Τι είναι στο αυτοκίνητο, σε τι χρησιμεύει, σε τι επηρεάζει και ποια είναι τα κύρια συμπτώματα δυσλειτουργίας

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει στον κόσμο των λάτρεις των αυτοκινήτων μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων για να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε πρόκληση μεταφοράς. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στην εμφάνιση. Κάθε οδηγός έχει τη δική του ιδέα για το ποιο θα πρέπει να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο. Και τις περισσότερες φορές είναι το τεχνικό μέρος της μεταφοράς που έχει καίρια σημασία.

Κάτω από το καπό, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης που τροφοδοτείται από βενζίνη ή ντίζελ. Με τα αυξανόμενα περιβαλλοντικά πρότυπα, οι κατασκευαστές όχι μόνο κατασκευάζουν κινητήρες με καθαρότερες εκπομπές καυσαερίων, αλλά αναπτύσσουν επίσης διαφορετικές επιλογές για ηλεκτρικά οχήματα και υβρίδια. Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για άλλη κριτική... Τώρα θα επικεντρωθούμε σε ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, η μονάδα ισχύος του οποίου λειτουργεί με βενζίνη.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η βενζίνη εξατμίζεται πολύ γρήγορα. Ακόμα κι αν το καύσιμο βρίσκεται σε κλειστό δοχείο, μόλις ανοίξει, οι ατμοί του απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Για το λόγο αυτό, ακόμα και αν το αυτοκίνητο σπάνια οδηγεί, το πλήρες ρεζερβουάρ σταδιακά αδειάζει.

Προκειμένου το καύσιμο να παραμείνει στη δεξαμενή αερίου και μια μεγάλη ποσότητα ατμών βενζίνης να μην εισέλθουν στην ατμόσφαιρα, ένα σύστημα EVAP ή ένας προσροφητής, είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή. Σκεφτείτε γιατί είναι απαραίτητο σε ένα αυτοκίνητο, αν δεν ήταν σε παλιά αυτοκίνητα. Θα συζητήσουμε επίσης την αρχή της λειτουργίας, τον τρόπο καθαρισμού και τον τρόπο αναγνώρισης των δυσλειτουργιών του συστήματος.

Τι είναι ένα σύστημα προσρόφησης και EVAP

Ας καταλάβουμε πρώτα την ορολογία. Ο προσροφητής, ή το σύστημα EVAP, είναι ένα είδος διαχωριστικού αυτοκινήτου που καθαρίζει τον αέρα αφήνοντας τη δεξαμενή αερίου από ατμούς βενζίνης. Αυτή η συσκευή αποτρέπει την άμεση επαφή του αέρα στη δεξαμενή με την ατμόσφαιρα. Στην απλούστερη μορφή του, είναι ένα συμβατικό φίλτρο άνθρακα, το οποίο αποτελεί μέρος του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (EVAP).

Αυτό το σύστημα είναι υποχρεωτικό για κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Μερικοί αυτοκινητιστές το καλούν λανθασμένα ως απορροφητής. Αν και η αρχή αυτών των συστημάτων είναι παρόμοια, είναι τα απορροφητικά που χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα. Ο λόγος έγκειται στις περιπλοκές της διαδικασίας καθαρισμού των αερίων που εισέρχονται στο σύστημα.

Ο απορροφητής απορροφά δυσάρεστες οσμές που περιέχονται στο ρεύμα με διήθηση μέσω μιας υγρής ουσίας μέσω της οποίας διοχετεύεται το προς καθαρισμό αέριο. Μια τέτοια συσκευή είναι επίσης εξοπλισμένη με κάρτερ και σύστημα καθαρισμού υγρών για την περαιτέρω λειτουργία του συστήματος. Η ιδιαιτερότητα μιας τέτοιας εγκατάστασης είναι ότι ο καθαρισμός πραγματοποιείται λόγω της απορρόφησης της ροής από ολόκληρο τον όγκο του φίλτρου. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και ολόκληρης της διαδικασίας καθαρισμού καθιστά αδύνατη τη χρήση απορροφητικών σε αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε εγκαταστάσεις παραγωγής, το έργο των οποίων σχετίζεται με μαζικές εκπομπές βρώμικου αέρα στην ατμόσφαιρα.

Ο προσροφητής αφαιρεί επίσης τους ρύπους από τον αέρα, το κάνει μόνο με βάση την απορρόφηση της επιφάνειας. Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρο το υγρό συστατικό των ατμών βενζίνης συμπυκνώνεται στην επιφάνεια του διαχωριστή και επιστρέφει στη δεξαμενή αερίου. Ο αέρας καθαρίζεται τροφοδοτώντας τον στην πολλαπλή εισαγωγής για απομάκρυνση στον κύλινδρο μαζί με το μείγμα αέρα / καυσίμου καύσης. Βασικά, είναι ένας μικρός αυτοκαθαριζόμενος διαχωριστής με φίλτρο καθίζησης.

Εξαρτήματα

Ο προσροφητής είναι ένα κυλινδρικό ή κυβικό πλαστικό δοχείο γεμάτο με ενεργό άνθρακα. Αυτή η ουσία είναι ένα εξαιρετικό φίλτρο προϋπολογισμού με την εξουδετέρωση των ατμών καυσίμου.

1 Ζεύγη καυσίμων
2 Αέρας
3 Σήμα από τον υπολογιστή
4 Βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου
5 Οι ατμοί καυσίμου κατευθύνονται στην πολλαπλή εισαγωγής

Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από:

• Διαχωριστής. Πιάνει τα σωματίδια της βενζίνης που συμπυκνώνονται σε αυτό και το καύσιμο επιστρέφει στη δεξαμενή αερίου.
• Βαλβίδες βαρύτητας. Στην κανονική λειτουργία, αυτό το τμήμα δεν εμπλέκεται. Μάλλον, αυτή η βαλβίδα είναι απαραίτητη όταν το αυτοκίνητο κυλήσει για να αποτρέψει τη διαρροή βενζίνης από το ρεζερβουάρ.
• αισθητήρας πίεσης. Αυτό το στοιχείο ελέγχει την πίεση ατμών της βενζίνης στη δεξαμενή αερίου, εμποδίζοντάς την να παραμορφωθεί ή να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Εάν η πίεση είναι υπερβολική, η βαλβίδα εκκενώνει την περίσσεια της.
• Φιλτράρισμα μέσων (τις περισσότερες φορές είναι άνθρακας). Αυτό το τμήμα του συστήματος καθαρίζει το διερχόμενο ρεύμα από τους ατμούς βενζίνης.
• Σωλήνες που συνδέουν τα στοιχεία του συστήματος και τη δεξαμενή καυσίμου. Χωρίς αυτά, ούτε οι ατμοί θα αφαιρεθούν ούτε το συμπύκνωμα ατμών θα επιστρέψει στη δεξαμενή καυσίμου.
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Έχει ρυθμιστεί να αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος.

Γιατί χρειάζεστε έναν προσροφητή;

Η πρώτη ανάπτυξη ενός προσροφητή αυτοκινήτου εμφανίστηκε ως ένα επιπλέον σύστημα που αύξησε την περιβαλλοντική φιλικότητα του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτήν τη συσκευή και τον εκσυγχρονισμό της μονάδας ισχύος, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να συμμορφωθεί με το οικολογικό πρότυπο Euro2. Από μόνο του, αυτό το σύστημα δεν χρειάζεται για καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Εάν έχει ρυθμιστεί σωστά έγχυση βενζίνης, εκθέσει ανάφλεξη και εξοπλίστε το αυτοκίνητο καταλύτης, τότε το όχημα θα συμμορφώνεται με αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Αυτό το σύστημα δεν χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Για αυτό το λόγο, υπάρχει μια συνεχής μυρωδιά βενζίνης κοντά στο παλιό αυτοκίνητο. Εάν η μεταφορά είναι αποθηκευμένη στο δρόμο, τότε δεν είναι καθόλου αισθητή. Αλλά είναι ήδη αδύνατο να μείνετε στο γκαράζ δίπλα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σημάδια δηλητηρίασης με ατμούς βενζίνης.

Με την έλευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης με έγχυση, ένας προσροφητής αποτελεί αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι δεν είναι μόνο η αφαίρεση καυσαερίων μέσω του σωλήνα εξαγωγής που μολύνει το περιβάλλον. Οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται επίσης στον αέρα, και ακόμη και ο υψηλότερης ποιότητας κινητήρας με ένα σύγχρονο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων χωρίς αυτό το σύστημα καθαρισμού των ατμών που δημιουργούνται στη δεξαμενή αερίου δεν θα πληροί τις υψηλές απαιτήσεις περιβαλλοντικών πρωτοκόλλων.

Από τη μία πλευρά, θα ήταν δυνατό να κλείσετε ερμητικά τη δεξαμενή αερίου και το πρόβλημα λύθηκε - οι αναθυμιάσεις δεν εισέρχονται στο περιβάλλον. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η βενζίνη θα σταματήσει να εξατμίζεται. Ως αποτέλεσμα, η πίεση θα αυξηθεί στη σφραγισμένη δεξαμενή (ειδικά κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου). Αυτή η διαδικασία είναι ανεπιθύμητη για το σύστημα καυσίμου. Για το λόγο αυτό, πρέπει να υπάρχει εξαερισμός στη δεξαμενή.

Αποδεικνύεται ένας φαύλος κύκλος: η δεξαμενή δεν μπορεί να κλείσει σφιχτά, έτσι ώστε οι ατμοί βενζίνης να μην αυξάνουν την πίεση σε αυτό, αλλά εάν παρέχεται εξαερισμός σε αυτό, οι ίδιοι ατμοί εισέρχονται αναπόφευκτα στην ατμόσφαιρα. Ο σκοπός του προσροφητή είναι ακριβώς η διατήρηση της πίεσης στη δεξαμενή σε ατμοσφαιρικό επίπεδο, αλλά ταυτόχρονα το περιβάλλον δεν μολύνεται από επιβλαβείς ατμούς.

Εκτός από τις περιβαλλοντικές ανησυχίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βελτιώσει την ασφάλεια των ίδιων των αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι όταν το αυτοκίνητο αποθηκεύεται στο γκαράζ, χωρίς προσροφητή, ο αέρας κοντά του θα κορεστεί με τοξικούς καπνούς. Αναπόφευκτα, αυτός ο αέρας εισέρχεται επίσης στο εσωτερικό του οχήματος. Ακόμα και με τα παράθυρα ανοιχτά κατά την οδήγηση, θα χρειαστεί χρόνος για να εξαφανιστούν αυτά τα πτητικά. Εξαιτίας αυτού, ο οδηγός, καθώς και όλοι οι επιβάτες, εισπνέουν μερικώς τον μολυσμένο αέρα και δηλητηριάζουν οι ίδιοι.

Πού είναι ο προσροφητής

Λογικά, δεδομένου ότι ο προσροφητής εμποδίζει την άμεση επαφή των ατμών βενζίνης από τη δεξαμενή με καθαρό αέρα, τότε θα πρέπει να βρίσκεται είτε στη δεξαμενή αερίου είτε κοντά σε αυτήν. Στην πραγματικότητα, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίζει από μόνη της πού θα εγκαταστήσει το βασικό στοιχείο του συστήματος στο αυτοκίνητο. Έτσι, τα μοντέλα οικιακών αυτοκινήτων (Lada) είναι εξοπλισμένα με έναν προσροφητή, ο οποίος σε όλες σχεδόν τις εκδόσεις βρίσκεται κάτω από την κουκούλα κοντά στο δεξί προβολέα.

Σε άλλες μάρκες, αυτό το στοιχείο μπορεί να τοποθετηθεί σε μια θέση μαζί με έναν εφεδρικό τροχό, στο ίδιο το ρεζερβουάρ καυσίμου, κάτω από τις επενδύσεις αψίδων των τροχών κ.λπ. Πάρτε για παράδειγμα τα Audi A4 και B5. Σε αυτά, ανάλογα με το έτος κατασκευής, ο προσροφητής εγκαταστάθηκε σε απολύτως διαφορετικά τμήματα του αυτοκινήτου. Στο Chevrolet Lacetti, είναι γενικά κάτω από το πορτμπαγκάζ κοντά στον δεξιό πίσω τροχό. Για να διευκρινιστεί πού βρίσκεται σε συγκεκριμένη περίπτωση αυτό το στοιχείο, είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος.

Η αρχή της λειτουργίας ενός προσροφητή σε ένα αυτοκίνητο: το σύστημα EVAP

Παρά τις διαρθρωτικές διαφορές και τη διαφορά στην τοποθεσία των βασικών στοιχείων, το σύστημα καθαρισμού αέρα από ουσίες πτητικών καυσίμων σε όλα τα μηχανήματα θα λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή. Το βασικό στοιχείο που καθαρίζει τον αέρα από δυσάρεστη εξάτμιση είναι ένα δοχείο γεμάτο με ενεργό άνθρακα.

Οι ατμοί βενζίνης μετά τη συμπύκνωση μέσω της βαλβίδας βαρύτητας εισέρχονται στην κοιλότητα της δεξαμενής μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα. Ενώ ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, η πίεση στη δεξαμενή αυξάνεται και οι ατμοί συσσωρεύονται σε μια ειδική δεξαμενή στη δεξαμενή προσρόφησης. Σταδιακά, η υπερβολική πίεση ωθεί τον υπερβολικό αέρα μέσω του άνθρακα και διαφεύγει στην ατμόσφαιρα. Ταυτόχρονα, η μυρωδιά της βενζίνης και οι επιβλαβείς πτητικές ουσίες διατηρούνται από τον παράγοντα εξουδετέρωσης.

Υπάρχει μια ακόμη βαλβίδα στη συσκευή προσρόφησης, αλλά είναι ήδη ηλεκτρομαγνητική. Όταν ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ένας μικροεπεξεργαστής (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) ελέγχει τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού. Το δεύτερο κύκλωμα του προσροφητή συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω ενός συνδέσμου συνδεδεμένου στο ίδιο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Όταν αυξάνεται η πίεση στη δεξαμενή, ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Δεδομένου ότι δημιουργείται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, οι ατμοί βενζίνης απορροφούνται, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν περνούν πλέον από το φίλτρο άνθρακα στην ατμόσφαιρα, αλλά σε μια ευκολότερη διαδρομή - στο σύστημα εισαγωγής (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας , περιγράφεται ξεχωριστά).

Για να αποφευχθεί η δημιουργία κενού στη δεξαμενή αερίου λόγω της λειτουργίας του συστήματος καθαρισμού, το οποίο θα περιπλέκει τη λειτουργία της αντλίας αερίου, υπάρχει μια σύνδεση αέρα στη δεξαμενή προσρόφησης. Μέσω αυτού, ένα ρεύμα φρέσκου αέρα εισέρχεται στο διαχωριστή εάν έχουν ήδη αφαιρεθεί όλοι οι υπερβολικοί ατμοί. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται εκκαθάριση.

Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το φίλτρο άνθρακα παραμένει αχρησιμοποίητο. Όταν οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στο σύστημα εισαγωγής ενός αυτοκινήτου, οι επιβλαβείς ουσίες καίγονται κατά τη λειτουργία των κυλίνδρων. Το ρεύμα καυσαερίων στη συνέχεια εξουδετερώνεται στον καταλύτη. Χάρη σε αυτό, η μυρωδιά της άκαυστης βενζίνης δεν ακούγεται κοντά στο αυτοκίνητο.

Τι επηρεάζει η βαλβίδα προσρόφησης;

Οι περισσότερες δυσλειτουργίες του συστήματος σχετίζονται με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι απλή. Ανάλογα με το αν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι, η βαλβίδα θα είναι ανοιχτή ή κλειστή.

Με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που λειτουργεί, το σύστημα λειτουργεί σωστά και πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξή της. Αλλά μόλις διαταραχθεί η απόδοσή του, το σύστημα δεν καθαρίζεται και μεγάλη ποσότητα ατμού βενζίνης συσσωρεύεται στη δεξαμενή. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά.

Συσκευή προσρόφησης

Ο σχεδιασμός του προσροφητή περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ένα πλαστικό δοχείο σε σχήμα κυλίνδρου. Εκτελεί τη λειτουργία ενός σώματος και μιας κοιλότητας στην οποία εξουδετερώνονται οι ατμοί βενζίνης.
• Ο ενεργός άνθρακας είναι ένας φθηνός και ταυτόχρονα αποτελεσματικός εξουδετερωτής πτητικών ουσιών υδρογονανθράκων που αποτελούν το καύσιμο. Προβλέπει την παγίδευση και τον καθαρισμό του αέρα με επιβλαβείς ουσίες, αλλά σε πιο ακριβά συστήματα χρησιμοποιούνται άλλες ουσίες, έως και φυσικά ορυκτά.
• Ένας αισθητήρας ή μια ανακουφιστική βαλβίδα που ανταποκρίνεται στην πίεση ατμών στη δεξαμενή αερίου και εξασφαλίζει την αφαίρεση της περίσσειας τους εάν ο προσροφητής είναι φραγμένος.
• Το ρεζερβουάρ καυσίμου συνδέεται με τον προσροφητήρα, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιώντας σωλήνες. Κάθε σωλήνας είναι κατασκευασμένος από υλικά που δεν θα υποβαθμιστούν όταν έρχονται σε επαφή με βενζίνη - κυρίως σωλήνα καυσίμου.
• Βαλβίδες βαρύτητας και σωληνοειδών.
• Διαχωριστής στην επιφάνεια του οποίου η βενζίνη συμπυκνώνεται. Το υγρό επιστρέφεται στη δεξαμενή.

Εάν το όχημα εμπλακεί σε ατύχημα και αναποδογυριστεί, η βαλβίδα βαρύτητας αποτρέπει τη διαφυγή καυσίμου μέσω του λαιμού πλήρωσης. Αυτός είναι ο μόνος σκοπός αυτού του στοιχείου.

Ταξινόμηση των προσροφητών

Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έλαβε έναν εγχυτήρα και έναν καταλύτη, το σύστημα μετάδοσης κίνησης έγινε πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά οι περιβαλλοντικές εταιρείες αυξάνουν συνεχώς το επιτρεπόμενο επίπεδο, οπότε τόσο οι κινητήρες όσο και τα συστήματά τους βελτιώνονται συνεχώς. Και το σύστημα EVAP δεν αποτελεί εξαίρεση. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν ήδη αρκετές τροποποιήσεις αυτών των συσκευών.

Δεδομένου ότι η απόδοσή τους δεν θα επηρεαστεί ούτε από τη θέση του προσροφητή ούτε από το μήκος της γραμμής, διαφέρουν μεταξύ τους μόνο από το υλικό φίλτρου. Η φιάλη μπορεί να περιέχει:

1. Στατικό κοκκώδες προσροφητικό;
2. Κινητό κοκκώδες προσροφητικό.
3. Προσροφητικό λεπτόκοκκου, το οποίο βράζει συνεχώς από κάτω.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν την πρώτη τροποποίηση. Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για την εφαρμογή της αφαίρεσης των ατμών καυσίμου. Η δεύτερη και η τρίτη επιλογή εξουδετερώνουν επίσης αποτελεσματικά τις επιβλαβείς ουσίες, αλλά και στις δύο περιπτώσεις, μέρος του προσροφητικού μπορεί να αφαιρεθεί από το δοχείο μαζί με τον αέρα στο περιβάλλον. Για το λόγο αυτό, εκτός από την αλλαγή λιπαντικών και φίλτρων, η προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο της στάθμης της δραστικής ουσίας. Για αυτό, η φιάλη αφαιρείται και, εάν είναι απαραίτητο, προστίθεται ένα προσροφητικό.

Βαλβίδα προσρόφησης βαρύτητας

Αυτό είναι ένα υποχρεωτικό στοιχείο για το σύστημα προσροφητή. Εκτός από το ότι εμποδίζει τη διαρροή βενζίνης στο δρόμο σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου, αυτό το στοιχείο εμποδίζει επίσης την είσοδο βενζίνης στο στοιχείο φίλτρου.

Σε κάθε μοντέλο, η βαλβίδα αυτόματης βαρύτητας είναι εγκατεστημένη σε διαφορετικά σημεία στη δεξαμενή καυσίμου. Για παράδειγμα, στο Chevrolet Niva βρίσκεται κοντά στο λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής και στο Chevrolet Lacetti βρίσκεται ακριβώς στο ίδιο το ρεζερβουάρ.

Βαλβίδα προσρόφησης

Το βασικό στοιχείο του συστήματος εξουδετέρωσης ατμών βενζίνης είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Εναλλάσσεται μεταξύ ανάκτησης ατμών και καθαρισμού κάρτερ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί, ποιο είναι το σύμπτωμα της δυσλειτουργίας του και επίσης πώς να το αντικαταστήσουμε σε περίπτωση βλάβης.

Τι επηρεάζει η βαλβίδα προσρόφησης;

Όταν ο κινητήρας είναι σβησμένος, η βαλβίδα βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση, επομένως, εάν υπάρχει υπερβολική πίεση στο ρεζερβουάρ καυσίμου, οι ατμοί ωθούνται μέσω του φίλτρου άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτρομαγνήτης ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρικό σήμα από το ECU και ανοίγει τη βαλβίδα για να εξασφαλίσει τον αερισμό της κοιλότητας.

Μια επισκευή βαλβίδα δοχείου καθιστά το συνολικό σύστημα καυσίμου ασφαλέστερο Δεν δημιουργείται υπερβολική πίεση βενζίνης στη γραμμή και όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος, δεν παρατηρείται υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Εάν οι σωλήνες της γραμμής είναι καλά στερεωμένοι ή έχουν ήδη ραγίσει από τα γηρατειά, τότε η παρουσία βαλβίδας λειτουργίας του προσροφητή θα αποτρέψει τη διαρροή καυσίμου, επειδή η πίεση δεν αυξάνεται στο σύστημα.

Πώς λειτουργεί η βαλβίδα προσρόφησης

Πιστεύεται ότι αυτό το στοιχείο ανοίγει αυτόματα με την έναρξη της μονάδας ισχύος. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Ενεργοποιείται όταν εμφανίζεται υπερβολική πίεση στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο ηλεκτρομαγνήτης ελέγχεται σύμφωνα με τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στον μικροεπεξεργαστή της μονάδας ελέγχου.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το ECU καταγράφει τους δείκτες αισθητήρας ροής μάζας, θερμοκρασία αέρα, σε ορισμένες περιπτώσεις και πίεση στη δεξαμενή. Σύμφωνα με όλα αυτά τα σήματα, η ηλεκτρονική καθορίζει την ανάγκη αερισμού του προσροφητή.

Εάν μελετήσετε λεπτομερέστερα το σχήμα λειτουργίας της βαλβίδας, τότε ρυθμίζει περισσότερο τον βαθμό καθαρισμού προσροφητή και αναρρόφησης ατμών βενζίνης. Εξαρτάται από το πόσο καταναλώνεται αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής. Στην πραγματικότητα, η μονάδα ελέγχου στέλνει παλμούς που επηρεάζουν τη διάρκεια και την ένταση του καθαρισμού.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα προσρόφησης

Οι δυσλειτουργίες της βαλβίδας προσρόφησης περιλαμβάνουν:

• Βλάβη ενός ηλεκτρικού μαγνήτη (κυρίως ένα διάλειμμα)
• Η βαλβίδα έχει κολλήσει ανοιχτή.
• Η βαλβίδα σφήνας έκλεισε.
• Έλλειψη παλμών ελέγχου.

Για να πραγματοποιήσετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, πρέπει πρώτα να "χτυπήσετε" την καλωδίωση με ένα πολύμετρο. Επίσης, η δυσλειτουργία μπορεί να βρεθεί χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό πρόγραμμα. Για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μπορεί να υπάρχει το δικό του λογισμικό. Ο διαγνωστικός υπολογιστής είναι συνδεδεμένος στο μηχάνημα μέσω του συνδέσμου σέρβις και πραγματοποιείται αναζήτηση για βλάβες.

Κατά τη διαδικασία παροχής σημάτων ελέγχου, η βαλβίδα πρέπει να κάνει κλικ (σύμφωνα με την αρχή των κλικ στη μίζα, καθώς χρησιμοποιείται παρόμοιος ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός εκεί, μόνο με μεγάλες διαστάσεις). Έτσι ελέγχεται το ηλεκτρικό εξάρτημα του κυκλώματος.

Για να βεβαιωθείτε ότι η ίδια η βαλβίδα δεν έχει κολλήσει, πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτό γίνεται εύκολα καθώς απλά εισάγεται στην κοιλότητα εργασίας. Δύο μάνικες και δύο καλώδια ταιριάζουν σε αυτό. Είναι επίσης εύκολο να αποσπασθούν, λίγο πριν από αυτό πρέπει να θυμάστε τι συνδέεται πού.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η βαλβίδα είναι κλειστή από προεπιλογή. Μόλις παρέχεται ηλεκτρική ενέργεια στην περιέλιξη, ο μαγνήτης ενεργοποιείται και ανοίγει. Ταυτόχρονα, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό κλικ. Για να ελέγξετε εάν αυτό το στοιχείο είναι κλειστό χωρίς να παρέχει ρεύμα, μπορείτε να το αποσυνδέσετε από τη γραμμή. Από τη μία πλευρά, το εξάρτημα (παχύ) κατεβαίνει σε ένα μικρό δοχείο με νερό, και από την άλλη, ένας σωλήνας με σύριγγα τοποθετείται στο εξάρτημα (λεπτό). Εάν, όταν πατήσετε το έμβολο της σύριγγας, δεν εμφανίζονται φυσαλίδες αέρα στο νερό, τότε η βαλβίδα λειτουργεί.

Πραγματοποιείται πανομοιότυπη διαδικασία κατά την ανίχνευση της λειτουργικότητας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για αυτό, τα καλώδια συνδέονται στις επαφές του. Ο σχεδιασμός παραμένει ο ίδιος. Συνδέουμε τα καλώδια στην μπαταρία και πιέζουμε το έμβολο της σύριγγας. Εάν, όταν εφαρμόστηκε το ρεύμα, ακούστηκε ένα κλικ και εμφανίστηκαν φυσαλίδες στη δεξαμενή νερού, τότε η συσκευή είναι εντελώς λειτουργική.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας του προσροφητή

Δεδομένου ότι η λειτουργία του προσροφητή σχετίζεται με το σύστημα καυσίμου, οι δυσλειτουργίες του επηρεάζουν επίσης τη λειτουργία της παροχής βενζίνης στους κυλίνδρους. Το πρώτο σύμπτωμα που μπορεί να υποδηλώνει βλάβη του συστήματος εξουδετέρωσης ατμών βενζίνης είναι τα αναδυόμενα που προέρχονται από το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Μια αποτελεσματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκπέμπει ελαφρά κλικ που ακούγονται μόνο σε στροφές ρελαντί. Αλλά αν δεν λειτουργεί σωστά, αυτοί οι ήχοι μπορούν είτε να εξαφανιστούν εντελώς είτε αντίστροφα - να είναι πολύ δυνατοί. Στη δεύτερη περίπτωση, η ρύθμιση με ειδικό μπουλόνι μπορεί να βοηθήσει. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι τέτοιοι ήχοι μπορούν να ακουστούν από τον μηχανισμό διανομής αερίου. Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα είναι στη βαλβίδα, θα βοηθήσει μια αιχμηρή πίεση στο πεντάλ αερίου. Σε περίπτωση προβλήματος με τον ιμάντα χρονισμού σε αυτό το σημείο, οι ήχοι θα αλλάξουν.

Μπορεί να ακουστεί ένα σφύριγμα όταν το βύσμα πλήρωσης ξεβιδώνεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα ατμών στη δεξαμενή, αλλά δεν έχουν αφαιρεθεί μέσω του φίλτρου άνθρακα.

Από τεχνικής πλευράς, μια δυσλειτουργία του συστήματος EVAP εκδηλώνεται με την κινητή ταχύτητα της μονάδας ισχύος κατά την προθέρμανση. Φυσικά, αυτό το σύμπτωμα είναι επίσης αποτέλεσμα άλλων δυσλειτουργιών, για παράδειγμα, σφαλμάτων στη μονάδα ελέγχου, στο σύστημα ανάφλεξης κ.λπ. Ένα άλλο έμμεσο σημάδι ενός αποτυχημένου EVAP είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, οι μειώσεις ταχύτητας σε δυναμική λειτουργία. Συχνά, ο αισθητήρας στάθμης βενζίνης δίνει λανθασμένες ενδείξεις - στο ταμπλό, η στάθμη μπορεί να εμφανιστεί χαμηλή και μετά από μια στιγμή - υψηλή και αντίστροφα.

Μερικές φορές τα προβλήματα με τον προσροφητή επηρεάζουν την απόδοση της αντλίας καυσίμου και αποτυγχάνει. Μια αποτυχημένη περιέλιξη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκδηλώνεται από το γεγονός ότι αυτό το στοιχείο σταματά να χτυπά, δηλαδή, η γραμμή για τον καθαρισμό του συστήματος δεν ανοίγει.

Και το πιο εμφανές σημάδι προβλημάτων με τον προσροφητή είναι η επίμονη μυρωδιά φρέσκιας βενζίνης κοντά στο αυτοκίνητο ή στην καμπίνα. Φυσικά, αυτό μπορεί να συμβεί και για άλλους λόγους, για παράδειγμα, διαρροή γραμμών καυσίμου.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να μάθετε ακριβώς εάν το πρόβλημα σχετίζεται με δυσλειτουργία του συστήματος εξουδετέρωσης ατμών καυσίμου ή όχι.

Πώς να εντοπίσετε δυσλειτουργίες της βαλβίδας προσροφητή

Οι δυσλειτουργίες του προσροφητή συχνά συνδέονται με την αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθώς αυτό είναι το πιο ευαίσθητο μέρος του συστήματος. Για να καταλάβετε ότι υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα, τα ακόλουθα σημάδια θα σας βοηθήσουν:

• Το ρελαντί του κινητήρα θερμαίνεται για 5 έως 10 λεπτά. Μετά από αυτό το διάστημα, το ρελαντί αρχίζει να επιπλέει.
• Στο ίδιο ρελαντί πιέζεται το πεντάλ του γκαζιού. Αντί να αυξήσει τις στροφές, ο κινητήρας αρχίζει να σταματά, σαν να μην έχει αρκετό καύσιμο.
• Αισθάνεται ότι η δυναμική του αυτοκινήτου έχει μειωθεί.
• Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου με την ίδια ποσότητα βενζίνης δείχνει τη στάθμη με διαφορετικούς τρόπους.
• Η λαιμαργία του κινητήρα έχει αυξηθεί (περισσότερο σχετίζεται με την ανάγκη να πατήσετε πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, γιατί έχει μειωθεί ο δυναμισμός του αυτοκινήτου).
• Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ακούγεται ένα χτύπημα, σαν να χτυπούν οι βαλβίδες.

Εάν εμφανιστούν αυτά τα "συμπτώματα", αλλά πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικό έλεγχο ή να ελέγξετε μόνοι σας την απόδοση της βαλβίδας.

Καθαρίστε τον προσροφητή, ελέγξτε τη βαλβίδα προσρόφησης και προσαρμόστε την

Εάν, κατά τον έλεγχο του συστήματος, εντοπίστηκε βλάβη βαλβίδας, πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργιο. Όσον αφορά το φίλτρο άνθρακα, μπορεί να καθαριστεί αντί να αγοράσει ένα καινούργιο, αν και η σύγχρονη επιχείρηση επιμένει ότι τέτοιες ουσίες δεν καθαρίζονται, αλλά αλλάζονται μόνο σε νέες λόγω της απώλειας των ιδιοτήτων τους.

Φυσικά, κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν νέο προσροφητή. Αλλά εάν ο οδηγός δεν έχει την ευκαιρία να το κάνει ακόμα, μπορεί να προσπαθήσει να το καθαρίσει μόνος του. Η διαδικασία εκτελείται ως εξής.

Η πλαστική φιάλη αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο και αποσυναρμολογείται προσεκτικά (ώστε να μην χυθεί η σκόνη). Το προσροφητικό καθαρίζεται με ψήσιμο στο φούρνο. Δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό στο σπίτι, καθώς τα σωματίδια βενζίνης διατηρούνται στη σκόνη. Κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας, θα εμφανιστεί μια έντονη μυρωδιά, η οποία μπορεί να απορροφηθεί στα ταπετσαρισμένα έπιπλα στην κουζίνα. Ο άνθρακας θα καπνίσει κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.

Αρχικά, η σκόνη θερμαίνεται αργά σε θερμοκρασία 100 γραμμαρίων. Η σκόνη πρέπει να παραμείνει σε αυτήν τη θερμοκρασία για περίπου 60 λεπτά. Μετά από αυτό, η θερμική επεξεργασία πραγματοποιείται στους 300 βαθμούς. Σε αυτή τη λειτουργία, η σκόνη συνεχίζει να παραμένει μέχρι να εξαφανιστεί η δυσάρεστη οσμή. Κατά τη διαδικασία μιας τέτοιας επεξεργασίας, η σκόνη πρέπει να αναμιγνύεται. Στο τέλος της διαδικασίας, το προσροφητικό αφήνεται στο φούρνο για να κρυώσει.

Πριν ρίξετε τη "ψητή" σκόνη στη φιάλη, πρέπει να καθαρίσετε τα σφουγγάρια και τις σφραγίδες του φίλτρου. Εάν είναι απαραίτητο, αυτά τα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν από τα κατάλληλα υλικά.

Είναι δυνατή η αφαίρεση

Πρώτα απ 'όλα, όπως έχουμε ήδη καταλάβει, χρειάζεται ένας προσροφητής σε ένα αυτοκίνητο, ώστε το όχημα να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Αλλά για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτή η παράμετρος δεν είναι τόσο σημαντική, επομένως θεωρούν αυτό το σύστημα άχρηστο στο αυτοκίνητο. Ο λόγος για την αφαίρεση της βαλβίδας προσροφητή, πολλοί αποκαλούν τη φθορά του κινητήρα και την αύξηση της αδηφαγίας του.

Αλλά η παρουσία ενός συστήματος λειτουργίας σε ένα αυτοκίνητο δεν βλάπτει καθόλου την απόδοση της μονάδας ισχύος και η κατανάλωση βενζίνης δεν αυξάνεται εξαιτίας του, επειδή καθαρίζει τους ατμούς, επιστρέφοντας τα σωματίδια καυσίμου πίσω στη δεξαμενή. Φυσικά, ο προσροφητής δεν θα προσθέσει σημαντική εξοικονόμηση, αλλά η αδηφαγία του κινητήρα δεν αυξάνεται ακριβώς εξαιτίας του.

Εάν αφαιρέσετε το σύστημα, ο κινητήρας δεν θα σπάσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις (όταν πρέπει να αντικατασταθεί το μέσο φίλτρου), η αφαίρεση του προσροφητή οδηγεί ακόμη και σε πιο σταθερό ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η διαδικασία εκτελείται ως εξής. Το δοχείο προσροφητή αφαιρείται. Αντίθετα, εγκαθίσταται ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου από κινητήρα εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ. Ο σωλήνας στον οποίο είναι συνδεδεμένη η βαλβίδα είναι φραγμένος. Ρυθμίστε ξανά τη μονάδα ελέγχου (για τον τρόπο με τον οποίο γίνεται ο συντονισμός chip, λεπτομερώς περιγράφεται χωριστά) έτσι ώστε η προειδοποίηση σφάλματος κινητήρα να μην ανάβει στο τακτοποιημένο.

Τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου «εκσυγχρονισμού» ενός αυτοκινήτου είναι:

• Η μυρωδιά της βενζίνης στο αυτοκίνητο?
• Οι ελαφροί υδρογονάνθρακες δεν παραμένουν στο στοιχείο φίλτρου, αλλά πηγαίνουν απευθείας στην ατμόσφαιρα.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μυρωδιά της βενζίνης θα ακουστεί στο γκαράζ μετά από ένα μεγάλο ρελαντί του αυτοκινήτου.

Τα πλεονεκτήματα της διαγραφής είναι:

• Πρόσθετος χώρος στο χώρο του κινητήρα. Μπορεί, για παράδειγμα, να χρησιμοποιηθεί για ρύθμιση προθερμαντήραςεάν το μηχάνημα λειτουργεί σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη·
• Ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο σταθερά στο ρελαντί (το πρόβλημα με την αιωρούμενη ταχύτητα XX μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο ή σε κακή λειτουργία βαλβίδας).
• Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για να αγοράσετε μια νέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή φίλτρο.

Φυσικά, το αν θα αφαιρέσετε ή όχι τον προσροφητή από το αυτοκίνητό σας είναι απόφαση του κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Ο καθένας αποφασίζει μόνος του τι θα συμβιβαστεί. Αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα, η απουσία αυτού του συστήματος οδηγεί στο γεγονός ότι η καμπίνα μυρίζει έντονα βενζίνη και σε μακρινά ταξίδια αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ευημερία όλων στο αυτοκίνητο.

Οι συνέπειες της αποσυναρμολόγησης του προσροφητή

Ορισμένοι αυτοκινητιστές είναι πεπεισμένοι ότι η αύξηση των περιβαλλοντικών παραμέτρων ενός αυτοκινήτου επηρεάζει πάντα αρνητικά την απόδοση της μονάδας ισχύος και τη δυναμική της μεταφοράς. Για το λόγο αυτό, αφαιρούν ό, τι πιστεύουν ότι "παρεμβαίνει" στη λειτουργία της μονάδας. Στην πραγματικότητα, ο προσροφητής δεν επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά την απουσία του - ναι, καθώς ο σχεδιασμός του συστήματος καυσίμου προβλέπει την παρουσία του και πρέπει να αερίζει τη δεξαμενή μέσω αυτής της συσκευής.

Εκείνοι που υποστηρίζουν ότι αυτό το σύστημα εξουδετέρωσης επηρεάζει κάπως την κατανάλωση βενζίνης προς την κατεύθυνση της μείωσης αυτής της παραμέτρου, μπορεί επίσης να είναι παραληρητική. Αυτό συμβαίνει επειδή μόνο μια μικρή ποσότητα βενζίνης επιστρέφεται στη δεξαμενή, η οποία σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο απλώς διαφεύγει στην ατμόσφαιρα. Ωστόσο, αυτές οι εξοικονομήσεις είναι τόσο μικρές που δεν γίνονται αισθητές κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του μηχανήματος, τότε σε αυτήν την περίπτωση αυτή η παράμετρος αντικατοπτρίζεται μόνο στον διαγνωστικό εξοπλισμό. Σε σύγκριση με τον καταλύτη ή το ίδιο σύστημα AdBlue που περιγράφεται ξεχωριστά, η λειτουργία EVAP δεν είναι τόσο απτή.

Εάν κατά τη διάρκεια της διάγνωσης αποκαλύφθηκε ότι τα προβλήματα σχετίζονται με το σύστημα EVAP, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τον προσροφητή και να συνδέσετε τους σωλήνες που προέρχονται από τη δεξαμενή αερίου και την πολλαπλή εισαγωγής απευθείας χωρίς φίλτρο. Πιο συγκεκριμένα, είναι φυσικά δυνατό, ωστόσο, χωρίς στοιχείο φίλτρου και βαλβίδα, κατά τη διαδικασία της συνεχούς αναρρόφησης μέρους του αέρα από τη δεξαμενή, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη δεξαμενή καυσίμου, και σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ατμοί βενζίνης με σωματίδια καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής.

Στη δεύτερη περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν θα είναι σε θέση να σχηματίσει υψηλής ποιότητας VTS και ο κινητήρας θα λάβει ένα υπερ-εμπλουτισμένο μείγμα. Αυτό σίγουρα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι τα καυσαέρια θα περιέχουν μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ουσιών. Μια τέτοια διακοπή στη λειτουργία της μονάδας ισχύος αυξάνει το φορτίο του καταλύτη, και αυτό είναι ένα πολύ ακριβό μέρος του αυτοκινήτου.

Εάν ο αυτοκινητιστής αποφασίσει να αφαιρέσει το σύστημα ως περιττό και άχρηστο, και να σιγώσει τους σωλήνες, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί να αποφύγει δυσκολίες με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μια μεγάλη ποσότητα ατμού θα συσσωρευτεί στη δεξαμενή, η οποία θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της υψηλής πίεσης βενζίνης στη δεξαμενή.

Για αυτούς τους λόγους, εάν ο προσροφητής είναι εκτός λειτουργίας, είτε θα καθαρίσετε είτε θα τον αντικαταστήσετε με νέο (όλα εξαρτώνται από τον τύπο δυσλειτουργίας).

Βάζουμε μια νέα βαλβίδα προσρόφησης

Εάν η διάγνωση της απόδοσης του συστήματος EVAP πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικό που κατανοεί γραφικές αναφορές και τους απαιτούμενους δείκτες, τότε η αντικατάσταση της βαλβίδας προσρόφησης είναι πολύ απλή. Πρέπει να επιλεγεί ένα νέο μέρος όχι μόνο για οπτική ομοιότητα. Υπάρχει ένα σημάδι στο σώμα της συσκευής - από αυτά τα σύμβολα πρέπει να επιλέξετε έναν νέο μηχανισμό.

Η αντικατάσταση γίνεται ως εξής. Πρώτα πρέπει να βρείτε πού είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα. Ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία. Αυτό είναι απαραίτητο, ώστε το ενσωματωμένο σύστημα να μην καταγράφει σφάλμα, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να επαναφερθεί, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το ECU θα μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Στη συνέχεια, αποσυνδέεται το μπλοκ σύνδεσης με καλώδια. Συνήθως διαθέτει μάνδαλο για την αποφυγή τυχαίας αποσύνδεσης της καλωδίωσης. Οι σωλήνες προσρόφησης αφαιρούνται, η βάση βαλβίδων ξεβιδώνεται, εάν υπάρχει. Η σύνδεση ενός νέου εξαρτήματος γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

Επιπλέον, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί ο προσροφητής και πώς να το ελέγξετε:

Διαφημιστής. Γιατί το χρειάζεστε, πώς λειτουργεί, πώς να το ελέγξετε.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της βαλβίδας του δοχείου μόνοι σας:

ΠΩΣ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΤΟΥ ΚΑΝΙΣΤΕΡ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς εκδηλώνεται η δυσλειτουργία του προσροφητή; Στο ρελαντί γίνονται αισθητές πτώσεις, η βαλβίδα δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Όταν ανοίγετε το καπάκι της δεξαμενής, ακούγεται ένα σφύριγμα (δημιουργείται κενό στη δεξαμενή).

Σε τι χρησιμεύει ο προσροφητής; Πρώτα απ 'όλα, αυτό το σύστημα εμποδίζει την απελευθέρωση ατμών βενζίνης στην ατμόσφαιρα από τη δεξαμενή αερίου. Όταν σχηματίζονται ατμοί, τους φιλτράρει από τα σωματίδια του καυσίμου.

Πότε ανοίγει η βαλβίδα του δοχείου; Η βαλβίδα προσρόφησης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Κατά τον καθαρισμό, ο αέρας με το συμπύκνωμα κατευθύνεται στους κυλίνδρους του μετακαυστήρα.