Δοκιμή: Τεχνολογία Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
περιεχόμενο
Από τη μία πλευρά, με (m) o χρήστες? Εμείς, αν δεν το απαιτούμε ακόμη, θέλουμε τουλάχιστον πολύ την καθολικότητα.
Επίσης ή ειδικά σε αυτοκίνητα, που ως γνωστόν είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά στη ζωή ενός ανθρώπου.
Από την άλλη, υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες. Όλοι το γνωρίζουν αυτό, τουλάχιστον οι περισσότεροι από αυτούς, και ο καθένας προσφέρει το δικό του όραμα για ένα καθολικό προϊόν σε όσους αναζητούν ένα καθολικό προϊόν. Όχι όλοι, πολλοί θέλουν ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή κάτι πολύ συγκεκριμένο.
Αλλά αν βάλουμε τον εαυτό μας στο ρόλο ενός κατασκευαστή οχημάτων κοινής ωφέλειας. πώς να ρυθμίσετε τα πλαίσια;
Πρώτον, με βάση το γεγονός ότι οι άνθρωποι σε ένα αυτοκίνητο δεν τους αρέσει να υποφέρουν, θα τους προσφέρουμε ένα άνετο περιβάλλον. Πρώτα θα δημιουργήσουμε έναν χώρο στον οποίο μπορούμε να προσαρμόσουμε τέλεια τη θέση οδήγησης, στη συνέχεια θα κάνουμε τα καθίσματα άνετα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια (για να μην είναι πολύ μαλακά), θα προσθέσουμε κάποια πλευρική στήριξη που δεν εμποδίζει και δίνει τα καθίσματα πολυτελούς μεγέθους. για παν ενδεχόμενο, είναι και λίγο πιο φαρδύ, αφού δεν είναι νέοι οδηγοί που αναζητούν ευελιξία, αλλά πιο ώριμοι άνθρωποι. Θα φροντίσουμε για την εργονομία και την παραμικρή λεπτομέρεια.
Δεύτερον, για τον ίδιο λόγο, θα προσφέρουμε στους ανθρώπους συσκευές που πρέπει να είναι αρκετά καλές για να μην γίνονται καθόλου αντιληπτές. Για παράδειγμα, ένα κλιματιστικό που ραντίζει τα παράθυρα αρκετά γρήγορα σε υγρές μέρες, ψύχει γρήγορα το εσωτερικό τις ζεστές μέρες, αλλά δεν ψύχει υπερβολικά τα ζωντανά περιεχόμενα, με λίγα λόγια, έτσι ώστε τα χειριστήρια να μην παρεμβαίνουν σε κάθε μικρή αλλαγή στο δωμάτιο. κλίμα του δρόμου. Οι αισθητήρες πρέπει να είναι αρκετά μεγάλοι ώστε να διαβάζονται εύκολα και καθαρά. Ο υπολογιστής ταξιδιού θα είναι εξοπλισμένος με μεγάλο όγκο δεδομένων, αλλά θα έχει και απλό και αποτελεσματικό έλεγχο και κατάλληλη παρουσίαση πληροφοριών ώστε να μην παρεμβαίνει. Επειδή γνωρίζουμε ότι συχνά οδηγούμε ακόμη και τη νύχτα, δίνουμε αρκετό φως στην καμπίνα: τουλάχιστον τέσσερα φώτα ανάγνωσης, δύο για το κάτω μέρος του οδηγού και του συνοδηγού και ένα για το πορτμπαγκάζ. Θα φροντίσουμε για την εργονομία και την παραμικρή λεπτομέρεια.
Τρίτον, εάν σχεδιάζετε ένα αυτοκίνητο για πέντε άτομα, θα δίνατε αρκετό χώρο για πέντε άτομα, ακόμα κι αν είναι όλοι ενήλικες και βρίσκονται και στις πέντε τοποθεσίες. Κανένας συμβιβασμός.
Τέταρτον, δεδομένου ότι οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο λατρεύουν να ακούν όλα τα είδη των πραγμάτων, από αναφορές μέχρι μουσική και άλλα παρόμοια, θα τους δώσουμε ένα ηχοσύστημα που διαφορετικά δεν θα είχε μεγάλο όνομα, αλλά θα ήταν αρκετά ισχυρό για να παίξει σωστά οποιαδήποτε μουσική . με ειδική αεροπορική αποστολή El Fitzgerald. Επιπλέον, θα είναι εξοπλισμένα με καλή πλοήγηση στην ίδια μεγάλη οθόνη αφής που θα γνωρίζει περισσότερα από όσα θα ζητήσουν οι περισσότεροι χρήστες. Προφανώς, η ασφάλεια θα προσθέσει Bluetooth σε αυτό το σύστημα για ασφαλή τηλεφωνία.
Πέμπτον, για να ικανοποιήσουμε την επιθυμία τους να ταξιδέψουν, θα τους δώσουμε ένα μέρος για να αποθηκεύσουν τα πράγματά τους. Για μικροπράγματα βάζαμε μερικά χρήσιμα κουτιά γύρω από την καμπίνα, αυτά στις πόρτες π.χ θα ήταν επενδυμένα με τσόχα για να μην γλιστρούν (δυνατά) μπρος-πίσω τα αντικείμενα και, επιπλέον, θα γινόταν τόσο μεγάλο ώστε να χωρούν πολλά μπουκάλια. Γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι διψούν στην πορεία και ξέρουμε να βάζουμε πράγματα στο αυτοκίνητο. Η καμπίνα των συνοδηγών θα έχει την επιλογή μπλοκαρίσματος, φωτισμού και ψύξης. Θα αφιερώναμε τέσσερις καλές θέσεις στις τράπεζες. Μετά, υπάρχουν μεγάλα πράγματα. Μάλιστα, τους αφιερώνουμε ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, το οποίο στη συνέχεια μπορεί να επεκταθεί κατά ένα τρίτο - είτε από το κάθισμα είτε από το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας έναν επιπλέον μοχλό. Ως αποτέλεσμα, η διευρυμένη επιφάνεια θα είναι σχεδόν οριζόντια, και για όσους θέλουν να είναι εντελώς οριζόντια, θα είναι επίσης δυνατό να σηκώσουν μέρος του καθίσματος, έτσι ώστε η ανακλινόμενη πλάτη να είναι τότε πραγματικά οριζόντια. Για κάθε ενδεχόμενο, θα τους προσφέραμε μερικά μικρότερα κουτιά ή υποδοχές στο πορτμπαγκάζ.
Έκτον, επειδή οι άνθρωποι σήμερα είναι πολύ ευαίσθητοι στην ασφάλεια, όχι μόνο θα παρέχουν στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας, αλλά θα τον αναβαθμίσουν επίσης με Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control που μπορεί να φρενάρει μέχρι να σταματήσει. , και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης , αλλά είναι σαφές ότι το αυτοκίνητό μας θα διαθέτει επίσης σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με οθόνη ήχου και εικόνας, αποτελεσματικούς υαλοκαθαριστήρες, εξαιρετικούς προβολείς και μη γραμμική κλίμακα ταχύμετρου, καθώς και δυνατότητα ακριβούς ψηφιακής απεικόνισης της τρέχουσας ταχύτητας.
Έβδομο, για να διευκολύνεται η οδήγηση, οι μηχανικοί πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με τα κατάλληλα χειριστήρια, δηλαδή ένα καλό σύστημα διεύθυνσης, έναν καλό μοχλό ταχυτήτων και καλά πεντάλ. Φυσικά, η μηχανική θα ήταν επίσης πολύ καλή: για παράδειγμα, το πλαίσιο θα ήταν αρκετά άκαμπτο για να κινηθεί σε εγκάρσιες πλαγιές, αλλά αρκετά άνετο για να ξεπεράσει λακκούβες και χτυπήματα, ενώ θα παραμείνει αξιόπιστο και προβλέψιμο μέχρι τις μέγιστες ταχύτητες. Ο κινητήρας θα είναι turbodiesel γιατί προσφέρει μεγάλη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, επιπλέον, αναπτύσσει αρκετή ισχύ για γρήγορη οδήγηση, ενώ μπορεί να είναι και οικονομικός. Με ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα, δεν πρέπει να καταναλώνει περισσότερα από πέντε, 100 - όχι περισσότερο από 5,7, 130 - όχι περισσότερο από οκτώ και 160 - όχι περισσότερα από 9,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν τέτοιο που θα ικανοποιούσε αυτόματα τους χαλαρούς οδηγούς και με χειροκίνητη λειτουργία, καθώς και σπορ πρόγραμμα και μοχλούς στο τιμόνι, θα απευθυνόταν σε πιο δυναμικούς οδηγούς. Η κίνηση θα είναι τετρακίνητη και θα ανάβει μόνη της εάν χρειαστεί, ώστε το αυτοκίνητο να μην καταναλώνει πολύ καύσιμο. Για κάθε ενδεχόμενο, ας σηκώσουμε λίγο το αυτοκίνητο για να μην κολλήσει όταν με την οικογένειά μου πηγαίνουμε πεζοπορία στη φύση και στο άγνωστο.
Το σχέδιο είναι υπέροχο, αλλά έχει μόνο ένα ελάττωμα: κάποιος το έφτιαξε πριν από εμάς. Volkswagen με Passat Alltrack. Είναι πιθανό ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πολύ καλύτερη καθολική ύλη.
Κείμενο: Vinko Kernz, φωτογραφία: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Τεχνολογία BlueMotion
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 37.557 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 46.888 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 214 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.968 cm³ - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - ελαστικά 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 211 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, εκπομπές CO2 155 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - κύκλος 11,4 m - δοχείο καυσίμου 68 λτ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.725 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.300 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) 2 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.995 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 211 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (355/420)
Οι άνθρωποι δεν αγοράζουν Alltrack ακριβώς έτσι, για κάθε περίπτωση. πρέπει να υπάρχει ένας πολύ καλός λόγος για αυτό. Ωστόσο, είναι σχεδόν τόσο απλό όσο ένα κανονικό Passat, και τελικά δεν είναι πολύ πιο ακριβό όταν τα συγκρίνετε με τον ίδιο εξοπλισμό. Αν βρεθείτε πολύ σε λάσπη ή χιόνι, σκεφτείτε το. Στα μαθήματα, πλησίασε την πρώτη πεντάδα στα μαλλιά.
Εξωτερικό (13/15)
Μια διακριτική ανάβαση σε ένα μαλακό SUV.
Εσωτερικό (112/140)
Εξαιρετική ευρυχωρία, υπέροχα καθίσματα, τέλειες λεπτομέρειες, εύκαμπτο πορτμπαγκάζ, άφθονο χώρο για μικροπράγματα...
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
/ 40)Ένας πολύ καλός κινητήρας, ικανός τόσο για εκτός δρόμου όσο και για δυναμική οδήγηση εκτός δρόμου. Εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Τύπος γενικής χρήσης: στο δρόμο μόνο ελαφρώς χειρότερος από ό,τι στο Passat, και τολμηρά καλύτερος εκτός δρόμου. Ιδανικό και για μπάζα.
Απόδοση (27/35)
Ένας πολύ δυναμικός τύπος, αν και η αντοχή του μειώνεται μετά από αρκετά υψηλότερα φορτία.
Ασφάλεια (40/45)
Ένα υποδειγματικό πακέτο για όλες τις ζώνες ασφαλείας.
Οικονομία (46/50)
Μπορεί να είναι μέτρια από άποψη κατανάλωσης, αλλά η τιμή είναι ήδη αρκετά μακριά από το «αυτοκίνητο του λαού».
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χώρος σαλόνι
εργονομία
τελειωμένα μέρη στο εσωτερικό
κορμός: μέγεθος και ευελιξία
οθόνη πληροφοριών
σωστή εμφάνιση εξωτερικά και εσωτερικά
μοτέρ και κίνηση
Εξοπλισμός
τιμή
ανώμαλο φρενάρισμα cruise control
άβολα κουμπιά στο τιμόνι
περιορισμένη δραστηριότητα ορισμένων συστημάτων ασφαλείας
