Δοκιμή: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
περιεχόμενο
Η Volkswagen (αν κοιτάξετε τόσο τη μάρκα όσο και τον όμιλο) ήταν λίγο ανταγωνιστής εδώ για πολύ καιρό - στην πραγματικότητα, είχαν μόνο μοντέλα Tiguan και Audi με βαθμολογία Q (χωρίς να υπολογίζουμε το μεγάλο SUV Touareg). Στη συνέχεια, στην πρόσφατη ιστορία, απλώς συνετρίβη. Τα φρέσκα Tiguan, Seat Ateca και Arona, Škoda Kodiaq και Karoq, Audi Qs είναι φρέσκα και απέκτησαν το Q2 αδερφάκι τους… Και φυσικά, το T-Roc βγήκε επίσης στην αγορά.
Πού ταιριάζει πραγματικά; Ας το ονομάσουμε κατηγορία εξωτερικού μήκους 4,3 μέτρων που μοιράζεται με το Audi Q2. Ελαφρώς μικρότερο - Arona (και τα επερχόμενα T-Cross και Audi A1, καθώς και το μικρότερο crossover Škoda, που δεν έχει ακόμη όνομα), ελαφρώς μεγαλύτερο - Karoq, Ateca και Q3. Και σε σύγκριση με τα κλασικά αυτοκίνητα της ανησυχίας; Όσον αφορά το μεταξόνιο, είναι πολύ κοντά στο Polo και το Ibiza, κάτι που φυσικά καθιστά σαφές ότι μοιράζεται μαζί τους (και πολλά από τα άλλα μοντέλα του ομίλου) την πλατφόρμα πάνω στην οποία κατασκευάστηκε: MQB ή MQB A0 (που είναι βασικά απλώς έναν εσωτερικό κωδικό για τη χρήση της πλατφόρμας MQB για μικρά αυτοκίνητα). Ναι, το T-Roc είναι βασικά ένα crossover που βασίζεται στο Polo, αν και έχει υψηλότερη τιμή στην κατηγορία Golf.
Το έχουμε συνηθίσει: Τα crossover είναι αυτοκίνητα που επιτρέπουν στους κατασκευαστές να κερδίζουν περισσότερα, καθώς οι αγοραστές έχουν συμβιβαστεί με το γεγονός ότι είναι πιο ακριβά (συνήθως όχι πολύ) από τα κλασικά μοντέλα του ίδιου μεγέθους, παρόλο που δεν το κάνουν δεν προσφέρει πραγματικά πολλά. περισσότερο από ότι από άποψη χώρου και εξοπλισμού, από πλευράς οδηγικής απόδοσης, συνήθως ακόμη λιγότερο. Αλλά αν οι πελάτες αποδεχτούν αυτή την κατάσταση και θέλουν να κάνουν το αυτοκίνητο πιο δυναμικό, ευκολότερο στο κάθισμα και καλύτερη διαφάνεια (καλά, καθόλου, αλλά κυρίως η τελευταία δήλωση είναι αλήθεια), τότε δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Τι.
Το γεγονός ότι η τιμή του δοκιμαστικού T-Roc με κάποια αξεσουάρ ξεπέρασε τις 30 χιλιάδες δεν προκαλεί έκπληξη, όπως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αίσθηση στην καμπίνα, όσον αφορά τα υλικά (και τα φινιρίσματά τους) που περιβάλλουν τους επιβάτες, είναι σε χειρότερη επίπεδο από το Golf, το οποίο θα κόστιζε το ίδιο. Ωστόσο, με εξαίρεση τη μεγάλη, ομοιόμορφη επάνω επιφάνεια του ταμπλό, όλα τα άλλα είναι αρκετά εύκολα στα μάτια και λιγότερο άνετα στην αφή. Το γεγονός ότι το ταμπλό είναι σταθερό δεν σας ενοχλεί καθόλου - τελικά, πόσες φορές έχετε δει έναν οδηγό να αισθάνεται αυτό κατά την οδήγηση; Θα ήταν καλύτερα να μην ήταν σκληρό το πλαστικό στην πόρτα στην άκρη του τζαμιού (όπου θέλει να ακουμπάει ο αγκώνας του οδηγού), για παράδειγμα.
Η μονοτονία του μαύρου πλαστικού σπάει πολύ επιτυχώς από το χρωματικό υλικό, το οποίο καλύπτει ένα όμορφο μέρος του χώρου μπροστά από τον οδηγό. Αναζωογονούν το αυτοκίνητο και του δίνουν μια πιο ζωντανή εσωτερική εμφάνιση που επιτυγχάνει ακριβώς αυτό που ήθελαν οι σχεδιαστές: το T-Roc δεν φαίνεται φτηνό παρά τα πλαστικά σχόλια, ειδικά επειδή το υλικό Style στη μέση του ταμπλό έχει (τουλάχιστον) Οθόνη 20 εκατοστών (οκτώ ιντσών) του συστήματος ψυχαγωγίας, που είναι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Εύκολο στη χρήση, διαφανές, με υπέροχα γραφικά και ποιότητα οθόνης και περισσότερες από αρκετές δυνατότητες. Δεν έχει πλοήγηση, αλλά η προσαύξηση θα ήταν πραγματικά ηλίθια: κοστίζει 800 ευρώ και αντ 'αυτού υπήρχε ένα δοκιμαστικό σύστημα T-Roc Apple CarPlay (και Android Auto), το οποίο με τη βοήθεια χαρτών σε ένα smartphone για ένα καλό εκατό ευρώ αντικαθιστά πιο επιτυχημένα την κλασική πλοήγηση. Τα χρήματα που θα είχαμε ξοδέψει για αυτό θα ήταν καλύτερα να δαπανηθούν σε μετρητές LCD (που κοστίζουν λίγο λιγότερο από 500 €), αλλά το δοκιμαστικό T-Roc, δυστυχώς, δεν τα είχε, οπότε έπρεπε να αρκεστούμε σε κατά τα άλλα διαφανή και χρήσιμα, αλλά Φαίνονται μάλλον ξεπερασμένοι κλασικοί αισθητήρες με μονόχρωμη οθόνη LCD στο μεταξύ. Είναι κρίμα που η Active Information Display, όπως ονομάζει η Volkswagen τις LCD, θα ταιριάζει απόλυτα στο εσωτερικό του T-Roc και θα το ζωντανεύει ακόμη περισσότερο.
Επίσης, συνολικά, το δοκιμαστικό T-Roc είχε ένα πακέτο ελαφρώς αμήχανο. Δεν θα παραπονεθούμε για την τετρακίνηση 4Motion: το γνωρίζουμε από καιρό, δεν ανήκει στα σπορ, αλλά είναι πρακτικά αόρατο και αρκετά αξιόπιστο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είχε χιονοπτώσεις στη Σλοβενία κατά τη διάρκεια των ημερών δοκιμής, ήταν χρήσιμο.
Μια λιγότερο επιτυχημένη επιλογή είναι ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης. Ένα DSG διπλού συμπλέκτη αντί για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (που φέρνει το πεντάλ συμπλέκτη της Volkswagen για πολύ μεγάλη διαδρομή, καθιστώντας δύσκολο για πολλούς οδηγούς να βρουν μια άνετη θέση οδήγησης) θα ήταν πολύ καλύτερη επιλογή (αλλά είναι αλήθεια ότι η Volkswagen απαιτεί απίστευτα μεγάλο διαφορά τιμής - από ενάμιση έως σχεδόν δύο χιλιάδες), και το T-Roc, με την όχι και τόσο υποδειγματική ηχομόνωση, θα ταίριαζε καλύτερα σε βενζινοκινητήρα παρά σε ντίζελ. Το τελευταίο είναι μια μάλλον τραχιά ποικιλία, περισσότερο στην πόλη, λίγο λιγότερο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά ποτέ αρκετά ήσυχο ώστε να μην ενοχλεί ούτε το παραμικρό - ή τα σύγχρονα βενζινάδικα, υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα απλώς μας έχουν χαλάσει πάρα πολύ;
Εν ολίγοις, ένας 1,5 TSI σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο είναι καλύτερη και πολύ φθηνότερη επιλογή (σχεδόν τρία χιλιάδες φθηνότερα), αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να φανταστεί κανείς σε συνδυασμό με τετρακίνηση. Έτσι, εάν δεν το χρειάζεστε επειγόντως, ψάξτε ήρεμα για βενζίνη με ένα όπλο. η διαφορά στην τιμή είναι τόσο μεγάλη που η ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ δεν θα την ξεπεράσει για πολύ. Διαφορετικά, θα πρέπει να επιλέξετε ντίζελ (ή πιο ισχυρό, αλλά και πιο ακριβό και λιγότερο οικονομικό 2.0 TSI). Ένα θετικό σημείο είναι η δυνατότητα επιλογής προφίλ οδήγησης. Αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία της τετρακίνησης (και του πλαισίου, που θα απαιτήσει επιπλέον χρέωση - ένα καλό χιλιάρικο), αλλά επηρεάζει το τιμόνι, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, το ενεργό cruise control και τον κλιματισμό. Α, κατανάλωση: πέντε λίτρα σε έναν τυπικό γύρο (με χειμερινά ελαστικά) είναι κάτι παραπάνω από αποδεκτό, αλλά σύμφωνα με την εμπειρία με το Audi Q2, ο βενζινοκινητήρας καταναλώνει μόνο ένα λίτρο περισσότερο.
Πίσω στο εσωτερικό: η αίσθηση (εκτός από τον ήδη αναφερθέντα θόρυβο) είναι καλή. Ταιριάζει τέλεια, υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος. Οι μπροστινοί επιβάτες διαθέτουν (αξιέπαινα) δύο θύρες USB (η μία είναι στάνταρ, η άλλη είναι μέρος του πακέτου App-Connect, το οποίο περιλαμβάνει το Apple CarPlay και κοστίζει μόλις κάτω από 200 €), και ο εξοπλισμός Style περιλαμβάνει επίσης ενεργό cruise control (και ως εκ τούτου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών)), το προαναφερθέν σύστημα infotainment Composition Media και αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης. Φυσικά, το T-Roc έρχεται στάνταρ με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (σε ταχύτητες πόλης) με ανίχνευση πεζών. Για τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος βοήθειας έκτακτης ανάγκης, το οποίο όχι μόνο ξέρει πώς να φρενάρει μόνο του, αλλά βοηθά και στο τιμόνι για να αποφύγει τα εμπόδια, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον ...
Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα (εκτός αν, φυσικά, αναμένονται θαύματα σε μια τέτοια συνολική κατηγορία αυτοκινήτων), το ίδιο συμβαίνει με το πορτμπαγκάζ. Ας το θέσουμε έτσι: δύο ενήλικες και ένα μικρό παιδί δεν μπορούν να οδηγήσουν με ασφάλεια το T-Roc σε καθημερινά (ή σύντομα για αρκετές ημέρες) σκι χωρίς να χρειάζεται να τα τοποθετήσουν στο ράφι οροφής. Στην πραγματικότητα, το T-Roc διαθέτει επίσης μερικά εύχρηστα άγκιστρα για να κρεμάσετε τσάντες στο πορτμπαγκάζ.
Το εξωτερικό του δοκιμίου T-Roc εντυπωσίασε με το πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει ένα δίχρωμο αμάξωμα (η οροφή μπορεί να είναι λευκή, μαύρη ή καφέ και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι κυρίως σε μεταλλικά χρώματα), αλλά είναι αλήθεια ότι όχι μόνο ο συνδυασμός μπλε και λευκού, αλλά το ίδιο το σχήμα ... Το προαιρετικό πακέτο σχεδίασης προσθέτει λίγο περισσότερα αξεσουάρ εκτός δρόμου στο αμάξωμα (μαζί με φώτα ανάγνωσης LED και εσωτερικό φωτισμό), δίνοντας στο T-Roc μια πιο σπορ εμφάνιση εκτός δρόμου. Και αυτό ακριβώς ψάχνουν συνήθως οι πελάτες.
Στο T-Roc, ο αγοραστής που ψάχνει ένα όμορφο, πρακτικό και όχι πολύ μεγάλο crossover θα βρει εύκολα αυτό που χρειάζεται, ειδικά αν επιλέξει έναν συνδυασμό μοντέλου και εξοπλισμού πιο προσεκτικά από ό, τι συνέβαινε με το δοκιμαστικό T-Roc: τότε το αυτοκίνητο είναι το παν. θα είναι καλύτερο, πιο πλούσιο και, πιθανότατα, ακόμη φθηνότερο από το δοκιμαστικό.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.250 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 26.224 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 30.250 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με όριο 200.000 χλμ., Απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.250 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.095 € |
| Ελαστικά (1) | 1.228 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 9.696 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.260 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 28.009 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,2:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.500 – 4.000 rpm κατά μέσο όρο. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,1 m/s – πυκνότητα ισχύος 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1.750–3.000 σ.α.λ. στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - aftercooler |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,769; II. 1,958 1,257 ώρες; III. 0,870 ώρες; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – διαφορικό 7 – ζάντες 17 J × 215 – ελαστικά 55/17 R 2,02 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.505 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.020 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.700 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.234 mm - πλάτος 1.819 mm, με καθρέφτες 2.000 mm - ύψος 1.573 mm - μεταξόνιο 2.593 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.538 - πίσω 1.546 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 11,1 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.120 mm, πίσω 580-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.480 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 940-1.030 mm, πίσω 970 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 530 mm, πίσω κάθισμα 470 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 55 λίτρα |
| Κουτί: | 445-1.290 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,5 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,3 / 12,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,0 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (436/600)
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το T-Roc θα γίνει μπεστ σέλερ και, ταυτόχρονα, ένα όχημα που θα αποφέρει σημαντικά κέρδη για τη Volkswagen.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (70/110)
Παρά τις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις, το T-Roc είναι αρκετά ευρύχωρο για χρήση.
Άνεση (95
/ 115)Τα καθίσματα είναι υπέροχα, η εργονομία είναι μεγάλη και τα υλικά και ο θόρυβος είναι λίγο απογοητευτικά.
Μετάδοση (52
/ 80)Ένας βενζινοκινητήρας σε συνδυασμό με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα ήταν πολύ καλύτερη επιλογή για το T-Roc.
Απόδοση οδήγησης (77
/ 100)Η Volkswagen βρήκε έναν επιτακτικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ.
Ασφάλεια (96/115)
Το T-Roc διαθέτει εξαιρετική βαθμολογία στη δοκιμή ασφαλείας EuroNCAP, επικρίνουμε την έλλειψη βοηθητικών συστημάτων στον βασικό εξοπλισμό.
Οικονομία και περιβάλλον (46
/ 80)Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή και η τιμή φαίνεται (λαμβάνοντας υπόψη άλλα χαρακτηριστικά) πολύ υψηλή.
Οδηγική απόλαυση: 4/5
Δεδομένου ότι είχε λίγο χιόνι κάτω από τους τροχούς και η τετρακίνηση είναι αρκετά πειστική, αξίζει τέσσερα
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
πληροφορίες και ψυχαγωγία
LED προβολείς
μέτρα
θόρυβο
συνδυασμός τεχνολογίας κίνησης και εξοπλισμού στη δοκιμαστική μηχανή
