Δοκιμή: Yamaha FJR 1300 AE

Η Yamaha FJR 1300 είναι μια παλιά μοτοσυκλέτα. Αρχικά προοριζόταν μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά αργότερα, λόγω του ότι ερωτεύτηκε τους μοτοσυκλετιστές, κατέκτησε τον υπόλοιπο πλανήτη. Έχει ενημερωθεί σοβαρά και ανακαινιστεί δύο φορές όλα αυτά τα χρόνια, και με την τελευταία ανακαίνιση πριν από ένα χρόνο, η Yamaha έχει κατακτήσει το ρυθμό που υπαγορεύει ο ανταγωνισμός. Εάν αυτό το ποδήλατο προοριζόταν να αγωνιστεί σε πίστες, τότε το βάρος θα ήταν πιθανότατα γνωστό εδώ και πολλά χρόνια. Στο δρόμο, όμως, η εμπειρία που φέρνουν τα χρόνια είναι κάτι παραπάνω από ευπρόσδεκτη.

Το γεγονός ότι το FJR 1300 δεν είχε ποτέ πολλές επαναστατικές αλλαγές είναι καλό. Θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες μοτοσυκλέτες, που έχει εξυπηρετήσει αξιόπιστα τους ιδιοκτήτες της σχεδόν σε όλες τις εκδόσεις της. Χωρίς σειριακές βλάβες, χωρίς τυπικές και προβλέψιμες αστοχίες, επομένως είναι ιδανικό από άποψη αξιοπιστίας.

Η προαναφερθείσα γενική επισκευή έφερε τη μοτοσυκλέτα πιο κοντά εμφανισιακά και τεχνικά στον ανταγωνισμό. Ζύμωσαν ξανά τις πλαστικές γραμμές της θωράκισης, ανανέωσαν ολόκληρο τον χώρο εργασίας του οδηγού και ξαναδούλεψαν άλλα βασικά εξαρτήματα όπως το πλαίσιο, τα φρένα, την ανάρτηση και τον κινητήρα. Αλλά οι πιο απαιτητικοί αναβάτες έχουν δυσκολευτεί με μια ανάρτηση που κατά τα άλλα είναι καλή και ολοκληρώνει τη δουλειά, αλλά συχνά οι αρκετά βαρείς αναβάτες απλώς απαιτούν τη δυνατότητα εύκολης προσαρμογής της σε πραγματικό χρόνο. Η Yamaha άκουσε τους πελάτες και ετοίμασε ένα μοντέλο με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση για αυτή τη σεζόν. Δεν είναι μια αποκλειστική ενεργή ανάρτηση, όπως γνωρίζουμε από τη BMW και τη Ducati, αλλά μπορεί να ρυθμιστεί επί τόπου, κάτι που είναι αρκετό.

Δεδομένου ότι η ουσία της μοτοσυκλέτας δοκιμής είναι η ανάρτηση, μπορούμε να πούμε λίγα περισσότερα για αυτό το νέο προϊόν. Βασικά, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων βασικών ρυθμίσεων ανάλογα με το φορτίο της μοτοσυκλέτας και επιπλέον, ενώ οδηγεί, μπορεί επίσης να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών τρόπων απόσβεσης (μαλακό, κανονικό, σκληρό). Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, μπορούν να επιλεγούν επτά ακόμη ταχύτητες και στις τρεις λειτουργίες. Συνολικά, επιτρέπει 84 διαφορετικές ρυθμίσεις και λειτουργίες ανάρτησης. Η Yamaha λέει ότι η διαφορά μεταξύ όλων αυτών των ρυθμίσεων είναι μόνο λίγα τοις εκατό, αλλά πιστέψτε με, στο δρόμο, αλλάζει πολύ τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει μόνο τη ρύθμιση απόσβεσης, αλλά αυτό ήταν αρκετό, τουλάχιστον για τις ανάγκες μας. Λόγω της αρκετά περίπλοκης ρύθμισης μέσω των πλήκτρων λειτουργίας στο τιμόνι, η οποία απαιτεί λίγη προσοχή, η ασφάλεια του οδηγού μπορεί να διακυβευτεί σοβαρά εάν μετακινήσει τους επιλογείς βαθύτερα ενώ οδηγεί.

Έτσι η ανάρτηση είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, κάτι που δεν σημαίνει ότι αυτή η Yamaha μπορεί να ελεγχθεί μόνο με απαλές κινήσεις του τιμονιού. Σε τμήματα με αυλακώσεις, ειδικά όταν οδηγείτε σε ζευγάρια, το σώμα του αναβάτη πρέπει επίσης να έρθει στη διάσωση εάν θέλετε να είστε πάνω από το μέσο όρο δυναμικός. Όταν όμως ο αναβάτης γνωρίζει τη φύση του κινητήρα, ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει σε δύο διαφορετικές λειτουργίες (sport και touring), αυτή η Yamaha γίνεται μια πολύ ζωντανή και, αν θέλει, τρομερά γρήγορη μοτοσυκλέτα.

Ο κινητήρας είναι ένας τυπικός τετρακύλινδρος της Yamaha, αν και αποδίδει 146 ίππους. Στο χαμηλότερο εύρος στροφών είναι πολύ μέτριο, αλλά όταν περιστρέφεται πιο γρήγορα, ανταποκρίνεται και αποφασιστικό. Στη λειτουργία οδήγησης, έστω και λίγο το παρακάνετε με ένα ταξίδι μαζί. Τραβάει, αλλά στις χαμηλές στροφές απλά δεν είναι αρκετό. Επομένως, σε δρόμους με στροφές, είναι πιο κατάλληλο να επιλέξετε ένα πρόγραμμα σπορ που εξαλείφει εντελώς αυτά τα προβλήματα, αλλά η εναλλαγή μεταξύ των δύο τρόπων λειτουργίας είναι επίσης δυνατή κατά την οδήγηση, αλλά πάντα μόνο με κλειστό το αέριο.

Αυτή η Yamaha συχνά κατηγορείται ότι δεν έχει έκτη ταχύτητα. Δεν λέμε ότι θα είναι περιττό, αλλά δεν το χάσαμε. Ο κινητήρας σε όλα, όπως και στην τελευταία, δηλαδή, πέμπτη ταχύτητα, κατακτά με σιγουριά όλα τα εύρη στροφών. Ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, δεν περιστρέφεται πολύ γρήγορα, στις καλές 6.000 σ.α.λ. (περίπου τα δύο τρίτα) η μοτοσυκλέτα φτάνει στα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν χρειάζεται πλέον για χρήση στο δρόμο. Ωστόσο, ένας επιβάτης που κρύβεται πίσω από τον οδηγό θα μπορεί να παραπονεθεί ότι το βρυχηθμό του τετρακύλινδρου κινητήρα σε τέτοιες ταχύτητες είναι αρκετά σημαντικό.

Ενώ το FJR είναι μια δημοφιλής επιλογή μεταξύ των μαραθωνοδρόμων, η άνεση και ο χώρος είναι λίγο χαμηλά σε σύγκριση με ορισμένους από τους ανταγωνιστές του. Ελαφρώς πιο συμπαγείς, μακριά από μέτριες διαστάσεις κάνουν το δικό τους φόρο. Η προστασία από τον αέρα είναι ως επί το πλείστον καλή, και με ύψος 187 ίντσες, μερικές φορές ευχόμουν το παρμπρίζ να μπορούσε να ανέβει λίγο ψηλότερα και να εκτρέψει τη ριπή του ανέμου από την κορυφή του κράνους. Το πακέτο είναι κυρίως πλούσιο. Κεντρικό σταντ, ευρύχωροι πλαϊνοί κάδοι, αποθηκευτικός χώρος κάτω από το τιμόνι, πρίζα 12V, ρυθμιζόμενη θέρμανση τιμονιού XNUMX σταδίων, ηλεκτρική ρύθμιση παρμπρίζ, ρυθμιζόμενα χερούλια, κάθισμα και πεντάλ, cruise control, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. ένα συρόμενο σύστημα και ένας ενσωματωμένος υπολογιστής - στην πραγματικότητα αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται. Ο συνεπιβάτης θα επαινέσει επίσης το άνετο κάθισμα, το οποίο έχει επίσης υποστήριξη γλουτών - βοηθητικό στο overclocking, όπου αυτή η Yamaha, αν το επιθυμεί ο οδηγός, υπερέχει.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα ενοχλητικό σε αυτό το ποδήλατο. Η διάταξη και η προσβασιμότητα ορισμένων από τους διακόπτες είναι λίγο ενοχλητική, ο μοχλός του γκαζιού αργεί πολύ να στρίψει και το ποδήλατο των 300 κιλών δυσκολεύεται να ακολουθήσει τους νόμους της φυσικής. Αυτά είναι απλώς μικρά ελαττώματα που μπορεί εύκολα να χειριστεί κάθε αρσενικό τσιμπούκι.

Μπορεί να σας αρέσει πολύ το FJR, αλλά αν δεν είστε έμπειρος αναβάτης, αυτή μάλλον δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Όχι επειδή δεν μπορείτε να χωρέσετε το ποδήλατο, αλλά επειδή χάνετε τα καλύτερα χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος. Ακόμα και ένας γκουρμέ και ηδονιστής γίνεται άντρας μόνο με την ηλικία.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich

 Γιατί να αλλάξεις ένα άλογο που τραβάει καλά; Δεν το αντικαθιστάς απλώς, αλλά το διατηρείς φρέσκο ​​για να συμβαδίζεις με την εποχή. Λατρεύω πώς ένα ποδήλατο που έχει γίνει άτρωτο και ένας πραγματικός μαραθωνοδρόμος μπορεί να γίνει πιο σύγχρονο με τη βοήθεια πρόσθετων ηλεκτρονικών.

Κείμενο: Matthias Tomazic

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 18.390 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1.298 cm3, τετρακύλινδρο, σε σειρά, τετράχρονο, υδρόψυκτο.

  Εξουσία: 107,5 kW (146,2 KM) στα 8.000/λεπτό.

  Ροπή: 138 Nm στις 7.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

  Πλαίσιο: αλουμινίου.

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, πίσω 1 δίσκος 282, ABS δύο καναλιών, αντιολισθητικό σύστημα.

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι USD, 48 χλστ., πίσω μονό αμορτισέρ με πιρούνι αιώρησης, ηλ. συνέχιση

  Ελαστικά: εμπρός 120/70 R17, πίσω 180/55 R17.

  Ύψος: 805 / 825 χλστ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 25 λίτρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σταθερότητα, απόδοση

ελαστικός κινητήρας και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

καλό φινίρισμα

εμφάνιση και εξοπλισμός

εφέ με διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης

θέση / απόσταση ορισμένων διακοπτών στο τιμόνι

μοχλός γκαζιού μακράς στροφής

χρωματική ευαισθησία σε κηλίδες