Δοκιμή: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 σχετικά

Αυτή τη σεζόν το Yamaha TMAX έχει γίνει σκούτερ για ενήλικες. Πέρασαν 18 χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, που ανέτρεψε τον κόσμο των σκούτερ (ειδικά όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις). Έξι γενιές έχουν εργαστεί, κατά μέσο όρο, της τριετούς θητείας τους στην αγορά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Φέτος λοιπόν ήρθε η ώρα για φρεσκάρισμα.

TMAX - έβδομο

Ενώ εκ πρώτης όψεως η έβδομη γενιά μπορεί να φαίνεται οριακά διαφορετική από την προκάτοχό της, μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι μόνο μεγάλο μέρος της μύτης του σκούτερ παραμένει το ίδιο. Το υπόλοιπο σκούτερ είναι σχεδόν πλήρες, ορατό με γυμνό μάτι και η εμφάνιση του σκούτερ δεν είναι τόσο εμφανής.

Ξεκινώντας από τον φωτισμό, ο οποίος είναι πλέον πλήρως ενσωματωμένος στην τεχνολογία LED, τα φλας είναι ενσωματωμένα στην πανοπλία και το πίσω φως έχει λάβει ένα ιδιαίτερο αναγνωρίσιμο στοιχείο στο στυλ ορισμένων άλλων μοντέλων σπιτιών - γράμμα t. Το πίσω μέρος έχει επίσης ανακαινιστεί. Τώρα έχει γίνει πιο στενό και πιο συμπαγές, διατηρώντας παράλληλα την άνεση του προκατόχου του. Το κεντρικό τμήμα του πιλοτηρίου είναι επίσης νέο, παραμένοντας ως επί το πλείστον αναλογικό, αλλά κρύβει μια οθόνη TFT που εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Πολύ σωστό, αλλά, δυστυχώς, λίγο ξεπερασμένο, ειδικά όσον αφορά τις γραφικές και έγχρωμες εικόνες. Ακόμη και όσον αφορά την ποσότητα πληροφοριών σε σύγκριση με ορισμένους ανταγωνιστές, το βασικό TMAX δεν αντιπροσωπεύει μεγάλο πλούτο. Στη βασική έκδοση, το TMAX δεν είναι ακόμη συμβατό με smartphone, αλλά η σύνδεση είναι διαθέσιμη πλουσιότερες εκδόσεις του Tech Max.

Η ουσία της επισκευής είναι ο κινητήρας

Ενώ, όπως ειπώθηκε, η φετινή ενημέρωση έφερε μαζί της και έναν σχετικά εκτεταμένο επανασχεδιασμό, πραγματικά η ουσία της έβδομης γενιάς βρίσκεται στην τεχνική, ή μάλλον ειδικά στον κινητήρα. Χάρη στο πρότυπο Euro5, αναμένεται να είναι πιο καθαρό, αλλά ταυτόχρονα πιο ισχυρό και οικονομικό. Η ίδια η ονομασία 560 δείχνει ότι ο κινητήρας έχει μεγαλώσει. Οι διαστάσεις παρέμειναν ίδιες, αλλά ο όγκος εργασίας αυξήθηκε κατά 30 κυβικά μέτρα, δηλαδή κατά περίπου 6%. Οι μηχανικοί το πέτυχαν γυρίζοντας τους κυλίνδρους άλλα 2 χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, τα δύο σφυρήλατα έμβολα πήραν επίσης τη νέα τους θέση στον κινητήρα, τα προφίλ του εκκεντροφόρου άλλαξαν και μεγάλο μέρος του υπόλοιπου κινητήρα άλλαξε επίσης σημαντικά. Φυσικά, λόγω της πιο αποτελεσματικής καύσης, άλλαξαν και τους θαλάμους συμπίεσης, τοποθέτησαν μεγαλύτερες βαλβίδες εξαγωγής και νέα μπεκ 12 οπών που χρησιμεύουν για τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου στα σημεία του κυλίνδρου όπου είναι η βέλτιστη. όσον αφορά την ταχύτητα και την απαιτούμενη ανάφλεξη.

Στο τμήμα ακουστικής κινητήρα έπαιξαν επίσης με τη ροή εισαγωγής και εξαγωγής, με αποτέλεσμα να έχει ελαφρώς διαφορετικό ήχο κινητήρα από αυτό που έχουμε συνηθίσει με τους προκατόχους του. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερος και από τεχνική άποψη.. Δηλαδή, τα έμβολα κινούνται παράλληλα με τους κυλίνδρους, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάφλεξη γίνεται κάθε 360 μοίρες του στροφαλοφόρου άξονα και για τη μείωση των κραδασμών, υπάρχει επίσης ένα ειδικό «ψεύτικο» έμβολο ή βάρος που κινείται προς την αντίθετη φορά της περιστροφής του στροφαλοφόρου. έμβολα εργασίας. συμβαίνουν με έμβολα σε κινητήρα με αντίθετη διαμόρφωση κυλίνδρων.  

Θα απογοητευτείτε λίγο αν περιμένετε μεγάλες ή τουλάχιστον ανάλογες αλλαγές στα τεχνικά δεδομένα λόγω αυξημένης μετατόπισης. Δηλαδή, η ισχύς αυξήθηκε κατά κάτι λιγότερο από δύο «άλογα»., αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η Yamaha δεν ήθελε να υπερβεί το όριο των 35 kW, που είναι το ακραίο όριο για τους κατόχους άδειας οδήγησης Α2. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί έχουν επικεντρωθεί πολύ περισσότερο στην ανάπτυξη της ίδιας της ισχύος και εδώ το νέο TMAX κερδίζει πολλά. Έτσι, το νέο TMAX είναι μία απόχρωση γρηγορότερο από τον προκάτοχό του. Το εργοστάσιο υποστηρίζει τελική ταχύτητα 165 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή 5 χλμ./ώρα περισσότερο από πριν. Λοιπόν, στη δοκιμή, φέραμε εύκολα το σκούτερ στα 180 km/h. Αλλά πιο σημαντικό από τα τελικά δεδομένα ταχύτητας είναι ότι λόγω των νέων σχέσεων μετάδοσης, ο αριθμός στροφών στις ταχύτητες πλεύσης είναι μικρότερος και ταυτόχρονα, το σκούτερ επιταχύνει ακόμα πιο αποφασιστικά έξω από την πόλη.

Στην οδήγηση - εστιασμένη στην ευχαρίστηση

Για όσους από εσάς κοιτάτε επίσης τον κόσμο των σκούτερ και των μοτοσυκλετών αυστηρά αναλυτικά, είναι μάλλον δύσκολο να καταλάβετε τα πάντα. συχνά επαινείται για την ανωτερότητα και την κυριαρχία αυτό το σκούτερ. Το TMAX δεν ήταν ποτέ το πιο ισχυρό, το πιο γρήγορο, το πιο πρακτικό και το πιο χρήσιμο σκούτερ. Τα τελευταία χρόνια, η πτώση των αντιπάλων του βασιλείου του, οι οποίοι, ειλικρινά, έχουν επίσης γίνει όλο και πιο ανώτεροι. Αλλά τι έπεισε τότε σχεδόν 300.000 πελάτες;

 

Διαφορετικά, πρέπει να ομολογήσω ότι η πρώτη κιόλας εντύπωση του TMAX δεν ήταν και η πιο πειστική. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι πολύ ζωηρός ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης. τα αυτοκίνητα δεν έχουν πρόβλημα. Είναι επίσης αλήθεια ότι έχω οδηγήσει αρκετά πιο γρήγορα και πιο δυνατά σκούτερ. Επίσης όσον αφορά τον εξοπλισμό (δοκιμή) το TMAX δεν είναι η κορυφή στον κόσμο των maxi scooter. Επιπλέον, το TMAX αποτυγχάνει στο τεστ χρηστικότητας ορισμένων από τους ανταγωνιστές του. Το υπερβολικά ψηλό κεντρικό χείλος, το οποίο κρύβει επίσης το κεντρικά τοποθετημένο ρεζερβουάρ καυσίμου, καταλαμβάνει πολύ χώρο για τα πόδια και τα πόδια και η εργονομία του καθίσματος δεν είναι αρκετά ενεργή για ένα σκούτερ με τόσο δυνατούς σπορ τόνους. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι μέτρια και ένα μικρό διαμέρισμα, παρά το επαρκές βάθος και χωρητικότητα, είναι κάπως άβολο στη χρήση. Τραβώντας μια γραμμή κάτω από όλα αυτά, διαπιστώνω ότι οι ανταγωνιστές του σε πολλούς τομείς τον έχουν ήδη παραλληλίσει ή σχεδόν τον έχουν φτάσει. Ωστόσο, το να περιμένουμε ότι το TMAX θα είναι το πρώτο σε όλους τους τομείς δεν είναι απολύτως σωστό. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, δεν είναι και το πιο ακριβό.

Όμως όλα τα αμέτρητα πράγματα έγιναν κυριολεκτικά πραγματικότητα μετά από λίγες μέρες επικοινωνίας με το TMAX. Το TMAX με πείθει καθημερινά όλο και περισσότερο με τις οδηγικές του επιδόσεις., που κατά τη γνώμη μου σχετίζονται κυρίως με τη σχεδίαση του ίδιου του σκούτερ. Η συνταγή είναι γνώριμη και πολύ διαφορετική από την κλασική σχεδίαση σκούτερ. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μέρος του ψαλιδιού, αλλά είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο τοποθετημένο σε πλαίσιο αλουμινίου, όπως και στις μοτοσυκλέτες. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση μπορεί να αποδώσει σημαντικά καλύτερα, ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος στο κέντρο και οριζόντια βοηθά στην καλύτερη συγκέντρωση της μάζας και το πλαίσιο αλουμινίου παρέχει μεγαλύτερη αντοχή, σταθερότητα και ευελιξία, καθώς και μικρότερο βάρος.

 

Η Yamaha έχει ήδη ακονίσει την ανάρτηση μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια στο προηγούμενο μοντέλο με νέο πλαίσιο και ψαλίδι (αλουμίνιο). θέσει επίσης νέα πρότυπασυγκινητική μάζα και κύρος. Φέτος, μια εντελώς νέα βασική διαμόρφωση έλαβε και η μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Χωρίς δισταγμό λέω ότι το TMAX είναι το καλύτερο ανοιξιάτικο σκούτερ. Επιπλέον, πολλά κλασικά ποδήλατα σε αυτό το εύρος τιμών δεν μπορούν να ταιριάξουν σε αυτόν τον τομέα.

Ο κινητήρας προσφέρει δύο επιλογές μεταφοράς ισχύος, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν ένιωσα σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο φακέλων. Έτσι επέλεξα την πιο σπορ επιλογή για πάντα. Αν και τα 218 κιλά δεν είναι λίγα, είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, η οποία γίνεται αισθητή και στο ταξίδι. Το TMAX είναι αρκετά ελαφρύ στην οδήγηση στην πόλη, αλλά το δυνατό του πλαίσιο, η εξαιρετική ανάρτηση και ο σπορ χαρακτήρας του σε πιο ανοιχτούς δρόμους αποδεικνύουν ακόμη περισσότερα. Συνδυασμοί δύο, τριών ή περισσότερων διαδοχικών κινήσεων είναι ζωγραφισμένα στο δέρμα του και κάποια στιγμή συνειδητοποίησα ότι, οδηγώντας αυτό το σκούτερ, νιώθω πάντα πεινασμένος για γρήγορες και μεγάλες στροφές. Δεν λέω ότι είναι συγκρίσιμο με όλες τις μοτοσυκλέτες, αλλά για σένα αυτό δεν είναι πρόβλημα. και στα είκοσι δάχτυλα απαριθμώ αυτούς που δεν μπορούν να συγκριθούν μαζί του. Δεν μιλάω για εκατοντάδες δευτερόλεπτα και βαθμούς κλίσης, μιλάω για συναισθήματα.

 

Έτσι ώστε το σκούτερ να αντιδρά ξαφνικά σε σχεδόν κάθε σπρώξιμο, για το γεγονός ότι του αρέσει να πέφτει στην κάθοδο στην είσοδο της στροφής και για το γεγονός ότι κατά την έξοδο από τη στροφή για να στρίψετε ο μοχλός του αερίου αντιδρά όπως στην ταχύτητα (και όχι σε κάποιο είδος ατέρμονης συρόμενης βαθμίδας), αλλά αμέσως κολλάω ένα μεγάλο συν. Για ένα καθαρό δεκάρι, διαφορετικά θα προτιμούσα μια πιο ακριβή απόχρωση στο μπροστινό μέρος, και τώρα βρίσκομαι να γίνομαι επιλεκτικός. Θα ήθελα επίσης να επισημάνω εξαιρετικό αντιολισθητικό σύστημα. Δηλαδή, είναι σε θέση να φροντίζει για την ασφάλεια, και ταυτόχρονα να προσφέρει λίγη χαρά και διασκέδαση. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας είναι καλά ρυθμισμένος στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, έτσι ώστε ο πίσω τροχός να δείχνει μια έντονη τάση να προσπερνά τους μπροστινούς τροχούς σε ελαφρώς πιο ολισθηρό πεζοδρόμιο, οπότε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης έχει πολλή δουλειά να κάνει. Εν τω μεταξύ, στη λειτουργία σπορ, παρόλο που η ασφάλεια είναι πρωταρχικής σημασίας, το επιτρέπει ποια είναι η ισχύς και η ροπή του κινητήρα στο πίσω μέρος του σκούτερ σε ένα ελεγχόμενο frcata σε μια σύντομη και ελεγχόμενη ολίσθηση. Για κάτι παραπάνω για την ακρίβεια για το κοινό, το σύστημα πρέπει να είναι απενεργοποιημένο, κάτι που φυσικά είναι δυνατό σε ένα από τα εύκολα προσβάσιμα μενού στην κεντρική οθόνη. Μην το κάνετε όμως τις βροχερές μέρες.

TMAX Secret - ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ

Αν και το TMAX καθοδηγείται από τα χαρακτηριστικά του τις τελευταίες δύο δεκαετίες, ένα είδος λατρείας, αλλά και αυτό γίνεται μια από τις αδυναμίες του. Λοιπόν, εξαρτάται πραγματικά πολύ από το πού ζείτε, αλλά τουλάχιστον στη σλοβενική πρωτεύουσα, το TMAX (ειδικά τα παλαιότερα και φθηνότερα μοντέλα) έχει γίνει ένα είδος σύμβολο κατάστασης για τους νέους, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζουν εκείνοι που με κάποιο τρόπο προχωρούν στην άκρη. . Ως εκ τούτου, του δίνει επίσης κάποιες αρνητικές συνδηλώσεις, ειδικά όσον αφορά το κατά πόσον η υπερδημοφιλία των προαναφερθέντων μπορεί να είναι προβληματική. Αυτό μάλλον δεν ισχύει και δεν θέλω να επικρίνω λανθασμένα ή να με χαρακτηρίζουν, αλλά η σκέψη ότι το TMAX μου θα γίνει δότης ανταλλακτικών ή απλώς ως παιχνίδι για ώρες περιποίησης και καυχησιολογίας στις κυρίες είναι φρικτή για μένα προσωπικά. Λοιπόν, πήγα στο Medley της Piaggio για μια λίγο μεγαλύτερη συνάντηση στη Λιουμπλιάνα στον Κώνο, όχι με το TMAX. Καταλαβαίνεις, έτσι δεν είναι;

Αν προσπαθήσω να απαντήσω στην ερώτηση από τη μέση του κειμένου στο τέλος, τότε ποιο είναι το μυστικό του TMAX; Μάλλον πολλοί θα γίνουν κύριοι πριν εκμεταλλευτεί τα πάντα. αθλητικό δυναμικό TMAXστερούνταν ευκολίας και πρακτικότητας. Ωστόσο, θα είναι πολύ ευχαριστημένος με αυτό. Η μηχανική αριστεία είναι κάτι περισσότερο από εξαιρετική απόδοση, οδήγηση και σχόλια, αλλά είναι επίσης σημαντικό για την επικοινωνία μεταξύ ανθρώπου και μηχανής. Και αυτό, αγαπητοί αναγνώστες, είναι ο τομέας στον οποίο το TMAX παραμένει ο βασιλιάς της κατηγορίας.  

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Yamaha Motor Σλοβενία, Delta Team doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 11.795 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 11.795 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 562 cm³, δικύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 35 kW (48 HP) @ 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 55,7 Nm pri 5.250 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: variomat, αρμενικός, variator

  Πλαίσιο: πλαίσιο αλουμινίου διπλής δοκού

  Φρένα: εμπρός 2x δίσκος 267mm ακτινικές βάσεις, πίσω δίσκοι 282mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση

  Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι 41 mm,
  
  
  εισάγουν ταλαντωτικά nihaika, μονοκραδασμικό αμορτισέρ

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 160/60 R15

  Ύψος: 800

  Δεξαμενή καυσίμων: 15

  Μεταξόνιο: 1.575

  Βάρος: 218 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, κινητήρας

ποιότητα κύλισης, σχεδιασμός

κρεμαστό κόσμημα

φρένα

απλά μενού πληροφοριών

Μέσος όρος στη χρηστικότητα

σχήμα κορμού

Διαστάσεις κεντρικής χτένας

Θα μου άξιζε ένα καλύτερο (πιο ενημερωμένο) κέντρο πληροφοριών

τελικός βαθμός

Το TMAX είναι χωρίς αμφιβολία το σκούτερ που θα ζήλευε όλη η γειτονιά. Όχι μόνο λόγω της τιμής, αλλά και επειδή μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά το σκούτερ υψηλότερης κατηγορίας. Αν ψάχνετε για την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής, υπάρχουν πιο προσιτές επιλογές. Ωστόσο, εάν το μυαλό σας κυριαρχείται από την επιθυμία να απολαύσετε την οδήγηση, χτυπήστε την πόρτα μιας αντιπροσωπείας Yamaha το συντομότερο δυνατό.