Δοκιμή: Yamaha Tricity 300 // Great Wishes

Το Yamaha Tricity 300 είναι ο απόλυτος φετινός νέος στην κατηγορία των τρίτροχων σκούτερ, μια κατηγορία που, όταν πρόκειται για την ομάδα-στόχο των αγοραστών, δεν απευθύνεται πραγματικά σε μοτοσικλετιστές. Με το Tricitia 300, η ​​Yamaha εντάσσεται στη ζωντανή ομάδα σκούτερ με άδεια B. Και, όπως μάλλον έχετε ήδη ανακαλύψει, δεν υπάρχει έλλειψη από αυτούς στους δρόμους μας.

Ως αποτέλεσμα, θα μπορούσα να καταλήξω σε αυτό το post Yamaha Tricity 300 που το έβαλε αμέσως δίπλα στους Ευρωπαίους ανταγωνιστές του, οι οποίοι όχι μόνο επινόησαν την κατηγορία, αλλά και την κατέκτησαν πολύ καλά. Αλλά δεν θα το κάνω. Πρώτον, γιατί θα υπάρχει αρκετός χρόνος για αυτό και δεύτερον, γιατί η προσφορά των τρίκυκλων Yamaha, παρά την παρόμοια ιδέα, είναι αρκετά ποικιλόμορφη ώστε να αξίζει να την παρουσιάσετε στους αναγνώστες σας με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η Yamaha μας εξέπληξε για πρώτη φορά ευχάριστα πριν από πέντε χρόνια με την ελαφρότητα του πρώτου της τρίτροχου, του Tricity 125/155, και στη συνέχεια σχεδόν μας συγκλόνισε πριν από δύο χρόνια με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του τρικύλινδρου Niken. Ενώ ο σχεδιασμός του μπροστινού άξονα του πρώτου είναι σχετικά απλός (αλλά πολύ αποδοτικός), ο δεύτερος είναι τεχνικά πολύ πιο περίπλοκος και επομένως είναι επίσης εντελώς ισοδύναμος με τις κλασικές μοτοσυκλέτες όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Το πρόβλημα με τον άλλο είναι ότι (δόξα τω Θεώ) δεν οδηγεί αυτοκίνητο κατηγορίας Β. Το ίδιο συμβαίνει και με το πρώτο, αλλά με τη διαφορά ότι λόγω του μικρού κινητήρα, υπάρχει αρκετή ανάσα τόσο για την πόλη όσο και για τα προάστια. Ωστόσο, η Yamaha έχει αποδείξει ότι είναι ότι είναι καλός στο να σχεδιάζει ανακλινόμενα τρίκυκλα.

Το Intermediate, ή Tricity 300, είναι επομένως μια λογική συνέπεια των παραπάνω. Το μπροστινό σχέδιο μοιάζει περισσότερο με το μεγαλύτερο Niken., αλλά με τη διαφορά ότι στο εσωτερικό των τροχών τοποθετούνται δύο κλασικά διπλά πιρούνια. Ενώ η πλάτη του σκούτερ είναι από το πίσω κάθισμα, που κρύβει και τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 292 κ.εκ. CM και 28 ίππους, σχεδόν πλήρως δανεισμένοι από το XMax 300, το μπροστινό μέρος είναι πολύ μεγαλύτερο και, φυσικά, πιο βαρύ. Αυτό συγκρίνει το βάρος του σκούτερ με ένα τυπικό δίτροχο XMax (180 kg) με ένα σκυρόδεμα 60 kg. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό επηρεάζει την αναλογία βάρους προς ισχύ, οπότε υποθέτω ότι ίσως είναι καλύτερο να παρέχουμε στο πίσω μέρος όλη τη σχετική τεχνολογία για το μεγαλύτερο XMax 400 κυβικών ποδιών, το οποίο είναι στην πραγματικότητα πιο ακριβό . .

 

Δεν θα γράψω ότι τα "άλογα" της Yamaha είναι ιδιαίτερα τρελά, αλλά σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι πολύ ζωηρά και το σκούτερ περνά γρήγορα και με σιγουριά από διασταυρώσεις και σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας εμφανίζεται πολύ γρήγορα ένας τριψήφιος αριθμός στο ταχύμετρο. . Υπάρχει λοιπόν άφθονη ζωντάνια.

Παρόμοια με το Niken, το Tricity έχει μπροστινή ανάρτηση σε σύγκριση με το πίσω μέρος. τα χτυπήματα απορροφώνται απίστευτα ομαλά. Εάν χτυπήσετε μια τρύπα με τον αριστερό μπροστινό τροχό, ούτε μέρος της πρόσκρουσης δεν θα μεταφερθεί προς τα δεξιά και αντίστροφα. Η άνεση της μπροστινής ανάρτησης είναι πάνω από το μέσο όρο, αλλά πολύ λίγα σχόλια μεταδίδονται στο τιμόνι, χάρη στο γενναιόδωρο τιμόνι. Έτσι, τις περισσότερες φορές ο αναβάτης δεν αισθάνεται καν τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, κάτι που δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να εμπιστευτεί το σκούτερ στις στροφές. Το γεγονός ότι οι μπροστινοί τροχοί διατηρούν υψηλό βαθμό πρόσφυσης τόσο στην κλίση όσο και στο φρενάρισμα είναι ριζωμένο στο υποσυνείδητο του οδηγού για πολλά χιλιόμετρα και κατά συνέπεια η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος.

 

Το Tricity 300 είναι ικανό να στρίβει. υπό γωνία από 39 έως 41 μοίρες, Αυτό σημαίνει ότι θα διασχίσετε μια διασταύρωση της πόλης ωραία και πολύ γρήγορα, αλλά θα εξακολουθείτε να είστε ασφαλείς. Ωστόσο, σας συνιστώ να ισορροπήσετε το θάρρος και την κοινή λογική, καθώς ο κεντρικός στύλος θα αγγίξει τελικά το έδαφος. Αυτή τη στιγμή, το βάρος του μπροστινού άκρου θα μεταφερθεί στον εσωτερικό τροχό και ως αποτέλεσμα, οι φυσικοί νόμοι της πρόσφυσης των ελαστικών θα αλλάξουν ελαφρώς. Σε τέτοιες καταστάσεις, ο Τρις δεν διστάζει να συγχωρήσει και να επιτρέψει διορθώσεις, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, καλό είναι να γνωρίζουμε ότι η φαινομενική εκατό τοις εκατό σταθερότητα έχει και τα όριά της.

Το Tricity ξεχωρίζει ιδιαίτερα για το μέγεθός του, το οποίο προσφέρει και πολλά πλεονεκτήματα. Πίσω από το γενναιόδωρο μπροστινό τμήμα υπάρχει εξαιρετική προστασία από τον αέρα και ο χώρος κάτω από το κάθισμα δεν εξαντλείται για τις καθημερινές ανάγκες. Όσον αφορά την άνεση και τους χώρους, το μόνο που μου λείπει είναι ένας χρήσιμος αποθηκευτικός χώρος μπροστά στον οδηγό, αλλά κατά τα άλλα το τμήμα άνεσης και εργονομίας αξίζει μια εξαιρετική βαθμολογία. Ο βασικός εξοπλισμός που καλύπτει είναι επίσης σίγουρα άξιος αναφοράς. κλειδί χωρίς επαφή, αντιολισθητική ρύθμιση, ABS, τη δυνατότητα «κλειδώματος» του μπροστινού άξονα και του χειρόφρενου.

Φωτογραφία: Uros Modlic.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Yamaha Motor Σλοβενία, Delta Team doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.340 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.340 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 292 cm³, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, 4Τ

  Εξουσία: 20,6 kW (28 HP) @ 7.250 σ.α.λ

  Ροπή: 29 Nm pri 5.750 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: variomat, αρμενικός, variator

  Πλαίσιο: πλαίσιο σωλήνα

  Φρένα: μπροστινός δίσκος 2x ακτινικές βάσεις 267 mm, πίσω δίσκοι 267 mm, ABS,
  
  
  αντιολισθητικό σύστημα

  Εναιώρημα: μπροστινά διπλά τηλεσκοπικά πιρούνια,
  
  
  πίσω ψαλίδι,

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R14, πίσω 140/760 R14

  Ύψος: 795 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 13 XNUMX λίτρα

  Βάρος: 239 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση,

οδηγική απόδοση

άνεση εμπρός ανάρτησης

φρένα

ευρυχωρία, προστασία από τον αέρα

- Δεν υπάρχει κουτί για μικροπράγματα.

– Τοποθετήστε τα πεντάλ παρενόχλησης

– Διαθέτει καλύτερο (πιο ενημερωμένο) κέντρο πληροφοριών

τελικός βαθμός

Η ιαπωνική εναλλακτική έναντι των ευρωπαϊκών τριών, ήδη στην πρώτη της έκδοση, αποδεικνύεται απολύτως ισότιμος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας. Όπως ήταν αναμενόμενο, μοιράζεται τα περισσότερα από τα θετικά και αρνητικά του χαρακτηριστικά με τους ανταγωνιστές του, δίνοντας παράλληλα μια εντύπωση ανωτερότητας και ποιότητας. Ωστόσο, έχουμε μια έντονη αίσθηση ότι θα υπάρξουν μεγαλύτερες και πιο δυνατές εκδόσεις.