Δοκιμή: Yamaha X-MAX 400

Το ότι το Yamaha X-Max είναι ένα συναρπαστικό σκούτερ φάνηκε πριν από δύο χρόνια στη δοκιμή σύγκρισης σκούτερ κατηγορίας τετάρτου λίτρου. Η πλειοψηφία επιβεβαίωσε ότι το X-Max ανταγωνίζεται εύκολα Ιταλούς και Ιάπωνες ανταγωνιστές. Τώρα όμως στον κόσμο των σκούτερ η τάση είναι ακριβώς το αντίθετο, όπως και στο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει πνεύμα, δεν υπάρχουν φήμες για το λεγόμενο downsizing, και μεγαλύτερα και ισχυρότερα μοντέλα, προς τέρψη των πελατών (κυρίως για χρήματα), συμπληρώνουν τα κενά μεταξύ του πιο ισχυρού και του μικρότερου maxi.

Από τεχνική άποψη, το X-Max 400cc δεν είναι απλώς ένα αναβαθμισμένο μοντέλο με ισχυρότερο κινητήρα. Η ουσία του, το πειστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (γνωστό κυρίως από το μοντέλο Majesty), χρησιμεύει ως η βάση γύρω από την οποία έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα σε σύγκριση με το μοντέλο των τετάρτου λίτρου. Είναι σαφές ότι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και τεχνικά προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις ενός κινητήρα μισής ισχύος. Ωστόσο, η Yamaha φαίνεται ότι είχε κάποια προβλήματα τοποθετώντας αυτό το μοντέλο στον στόλο της.

Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το X-Max, το οποίο είναι σχεδόν τέσσερα χιλιοστά φθηνότερο, δεν θα ήταν τόσο κορυφαίο όσο το ναυαρχίδα του T-Max, και ταυτόχρονα δεν θα έπρεπε να θέσει σε κίνδυνο την πώληση του το μοντέλο. άνετο και διάσημο μοντέλο Majesty. Επιπλέον, ωστόσο, οι προσδοκίες των πελατών σε αυτήν την κατηγορία είναι κάπως υψηλότερες από ό,τι στην κατηγορία των μικρότερων μοντέλων τετάρτου λίτρου. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα δεδομένα και τους περιορισμούς του δικού της στόλου, η Yamaha αποφάσισε ότι όχι η πλειοψηφία, αλλά μόνο οι πολλοί, θα ήθελαν το X-Max.

Γι' αυτό ορισμένα από τα μειονεκτήματα που παραθέτουμε δεν πρέπει να τα λαμβάνετε πολύ σοβαρά υπόψη, αλλά να τα λάβετε υπόψη εάν μπορούν να σας ενοχλήσουν ανά πάσα στιγμή.

Αντιανεμική προστασία. Είναι πολύ μέτριο, αλλά δεδομένου ότι ένα τόσο ισχυρό σκούτερ εξακολουθεί να φλερτάρει με την επιθυμία για λίγο μεγαλύτερες διαδρομές, καθώς και με κακές καιρικές συνθήκες, θα θέλαμε περισσότερα.

Ανεση. Το σκληρό κάθισμα και, ανεξάρτητα από το στήσιμο, πιθανώς η πιο σκληρή πίσω ανάρτηση οδηγού και συνοδηγού σε κακούς δρόμους κυριολεκτικά χτυπάει νοκ άουτ. Ταυτόχρονα, αυτή η σκληρότητα είναι που έχει ευεργετική επίδραση στις επιδόσεις οδήγησης. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα κακό με τις επιδόσεις οδήγησης. Οδηγεί δυνατά, γέρνει βαριά. Ωραίο καρτ μεταξύ σκούτερ.

Μικρά πράγματα που είναι λίγο ενοχλητικά και σε κάποιο βαθμό επίσης συνήθεια μπορεί να περιλαμβάνουν ένα μη φωτισμένο πορτμπαγκάζ, την εγγύτητα σε καθρέφτες, το ξεκλείδωμα του καθίσματος που απαιτεί και τα δύο χέρια και πολύ λίγο χώρο για τα γόνατα για πραγματικά πολύ μεγάλους οδηγούς.

Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα αυτού του σκούτερ πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη. Αυτές οι εγγυήσεις περιλαμβάνουν έναν κινητήρα που κουδουνίζει όμορφα στις χαμηλές στροφές, είναι πολύ ζωηρός και μέτρια κατανάλωση. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφεται γρήγορα, στα 120 χλμ./ώρα στις 6.000 σ.α.λ. περίπου, και από μόνη της, αυτή είναι η τελευταία αποδεκτή ταχύτητα πλεύσης που δεν επιβαρύνει πολύ την τεχνολογία. Εξαιρετικά και τα φρένα, προαιρετικά από το φθινόπωρο, επίσης με ABS. Απαιτείται ισχυρότερη πίεση στο μοχλό για ασφαλές και γρήγορο σταμάτημα και η μέτρηση της δύναμης πέδησης είναι πολύ ακριβής και αισθητή. Ο χώρος κάτω από το κάθισμα είναι μεγάλος και υπάρχουν δύο συρτάρια κάτω από το τιμόνι για μικροαντικείμενα. Είναι επίσης απαραίτητο να τονιστεί η σταθερότητα και η ικανότητα ελιγμών.

Σπορ, ευχάριστο, χρήσιμο, άνετο. Έτσι, τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του σκούτερ θα διαδέχονταν το ένα το άλλο με την ίδια σειρά εάν βαθμολογούνταν από το πέντε μέχρι το κάτω μέρος. Και δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετά σκούτερ ανάμεσά μας που είναι τέλεια για αυτήν την παραγγελία, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το X-Max μπορεί να είναι μια καλή επιλογή συνολικά. Άλλη μια κατσαρόλα Akrapovich και τέλος. Αλλά δεν είναι τέλειο. Ποιος είναι αυτός?

Κείμενο: Matjaz Tomajic, φωτογραφία: Sasha Kapetanovic

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Διοικήστε το Delta Krsko

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.890 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 395 cm3, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος.

  Εξουσία: 23,2 kW (31,4 KM) στα 7.500/λεπτό.

  Ροπή: 34 Nm στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat.

  Πλαίσιο: πλαίσιο σωλήνα.

  Φρένα: εμπρός 2 πηνία 267mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω 1 πηνίο 267, δαγκάνα διπλού εμβόλου.

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω διπλό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου.

  Ελαστικά: εμπρός 120/70 R15, πίσω 150/70 R13.

  Ύψος: 785 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 14 λίτρα.

  Βάρος: 211 κιλά (έτοιμο για οδήγηση).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγικές επιδόσεις και επιδόσεις

φρένα

κουτιά αποθήκευσης

αφωτισμένος κορμός

χωρίς διακόπτη διακοπής έκτακτης ανάγκης

πολύ σκληρή ανάρτηση ανεξάρτητα από τη ρύθμιση