Δοκιμή: Yamaha Xenter 150 - Convenience First

Για ποιον;

Οι ενάρετοι ηγέτες μας έχουν ήδη δημιουργήσει ένα πρόσθετο εμπόδιο στην πώληση μηχανοκίνητων ποδηλάτων σε τόσο δυσμενείς περιόδους: έχουν αυξήσει το όριο ηλικίας για να περάσει το τεστ H (για οδήγηση μοτοποδηλάτων και σκούτερ με μέγιστη ταχύτητα 45 km/h) στα 15 χρόνια . χρόνια. Γι' αυτό τα πιτσιρίκια (και οι βασικοί τους χορηγοί) επιλέγουν να περιμένουν και αποφασίζουν να κάνουν το τεστ μοτοσυκλέτας 16 κυβικών στα 125. Δείτε ή περιμένετε άλλα δύο χρόνια και πάρε ένα ("ασφαλές") αυτοκίνητο. Τα αστέρια των εφηβικών μου χρόνων (SR, Aerox, Runner…) δεν πουλάνε καλά (και επειδή είναι ακριβά) και τα σκούτερ που ονομάζουμε δουλειά πουλάνε καλά.

Το Xenter είναι χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας: λόγω της εμφάνισής του, οι αφίσες του δεν θα διακοσμήσουν τους τοίχους στο δωμάτιο ενός εφήβου, αλλά ταυτόχρονα, του αξίζει το σήμα Yamaha (όχι Zxynchong) για τον απλό, χαριτωμένο σχεδιασμό και τη στιβαρή κατασκευή του. ποιοτικός. Στο τεστ δεν είχαμε προβλήματα και δεν τα περιμένουμε. Ε, έχει τριετή εγγύηση και εκτεταμένο δίκτυο σέρβις!

Χωρίς υπερθετικά αλλά όλα όπως θα περίμενες

Η θέση οδήγησης αρκετά ψηλά (δεν αγγίζει τα γόνατα) μοιάζει με σκούτερ, όχι μοτοσυκλέτα (καθόμαστε εκατό τοις εκατό στους γλουτούς, τα πόδια λυγισμένα ακριβώς μπροστά από τον κορμό), κάτι που είναι λιγότερο ευνοϊκό για τη σπονδυλική στήλη. μεγαλύτερο ταξίδι. Ωστόσο, το απόγευμα, αντί για Μπλεντ, καταλήξαμε στο Βρσίτς. Σκεφτείτε ότι με τελική ταχύτητα περίπου 110 χιλιομέτρων την ώρα, με κάποιες εύλογες αποκλίσεις από το όριο ταχύτητας, το Yamaha YZF-R1 δεν θα ήταν πολύ πιο γρήγορο!

Αν αναφέρουμε και την κατανάλωση καυσίμου σε περισσότερο από το μισό γκάζι (2,8 l / 100 km) και το γεγονός ότι χάρη στους μεγάλους τροχούς οδηγεί πολύ καλά σε κακούς δρόμους και χαλίκι, το καταλαβαίνεις. Στις στροφές, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, λείπει η κλασική κατασκευή με επίπεδο πάτο, καθώς το πλαίσιο στη συνέχεια «αναπνέει». Αν ήταν επικριτικό, θα γράφαμε ότι «κυλάει», αλλά δεν είναι έτσι.

Η χρηστικότητα έρχεται πρώτη

Τέλος, σχολιασμός στην κεντρική φωτογραφία, που σε καμία περίπτωση δεν είναι αστείο, αλλά αποτέλεσμα πραγματικών αναγκών. Την ημέρα πριν επιστρέψουμε το δοκιμαστικό σκούτερ στην KMC, έπρεπε να παραδώσω δύο σακίδια πλάτης, ένα ψυγείο και ένα βαρέλι νερού 10 λίτρων σε έναν φίλο που με πήρε αργότερα στη Λιουμπλιάνα. Ίσως πιστεύετε ότι με το R1, σίγουρα δεν θα έπρεπε να οδηγήσω όλα αυτά.

Κείμενο και φωτογραφία: Matevzh Hribar

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Delta Team doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 3.199 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 3.473 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 155 cm3, ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 11,6 kW (15,8 χλμ.) Στις 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 14,8 Nm στις 7.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος συμπλέκτης, βαρίωμα χωρίς σκαλοπάτι

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 267 mm, πίσω τύμπανο Ø 150 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 100 mm, πίσω ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 92 mm

  Ελαστικά: 100/80-16, 120/80-16

  Ύψος: 785 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 8

  Μεταξόνιο: 1.385 mm

  Βάρος: 142 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγικές επιδόσεις (ακόμα και σε κακούς δρόμους και χαλίκι)

ζωντανή μηχανή

γενικής εφαρμογής

κατανάλωση καυσίμου

προστασία από τον αέρα

μικρό κουτί μπροστά στον οδηγό

μικρό κουτί κάτω από το κάθισμα (δεν καταπίνει κράνος)

αδύναμα φρένα

λιγότερο άκαμπτο πλαίσιο (χωρίς κεντρικό ωτίο)

ο κινητήρας μπορεί να σβήσει μόνο με το κλειδί