Δοκιμή: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Τα SUV είναι το δεύτερο σπίτι του

Στην πρώτη μου επίσημη παρουσίαση στο Μιλάνο το 2019, μίλησα με έναν οδηγό ράλι της Yamaha. Adrien Van Bevern και τον ρώτησε τι γνώμη είχε για το νέο Tener 700.. Είπε ότι του πάει πολύ καλά, σίγουρα όχι με τον ίδιο τρόπο όπως με το αγωνιστικό αυτοκίνητο Dakar, αλλά μπορείς να κάνεις πολλά με αυτό. Ήδη η πρώτη εντύπωση της ισπανικής Σαραγόσα επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για μια πραγματική μοτοσικλέτα εκτός δρόμου και η δοκιμή που έκανα εδώ στο σπίτι το επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά.

Αφού κυνήγησα δρόμους με χαλίκι, αποφάσισα να πάω ακόμα και μετά το πιο εύκολο μέρος του συνηθισμένου γύρου δοκιμής για σκληρά ποδήλατα enduro. Η Yamaha οδήγησε πάνω από μια σπασμένη πίστα γεμάτη κανάλια και βράχους για αστείο. Μέχρι τώρα, δεν έχω οδηγήσει ποτέ αυτό το μέρος με τόση ευκολία και πληρότητα σε καμία τουριστική μοτοσυκλέτα enduro.. Τα ελαστικά Pirelli εκτός δρόμου στο στεγνό αποδείχθηκαν εξαιρετική επιλογή, αλλά για τη λάσπη θα χρειαζόμουν ελαστικά με προφίλ enduro FIM, δηλαδή αυτά που χρησιμοποιούνται σε σκληρά ποδήλατα enduro, τα μεγέθη των τροχών φυσικά ταιριάζουν και με παπούτσια εκτός δρόμου.

Τα ελαστικά πιάνουν πολύ καλά το πεζοδρόμιο και είναι ιδανικά για τον ζωηρό κινητήρα που βάζει το Ténéré 700. ανάμεσα στις πιο αστείες και ελαφριές μοτοσυκλέτεςπου έχω οδηγήσει ποτέ. Υπάρχει αρκετή ισχύς, ο κινητήρας λειτουργεί καλά σε όλα τα εύρη στροφών. Κατά την προσθήκη αερίου, ο κινητήρας επιταχύνει συνεχώς και προσφέρει την ευελιξία που περιμένω από μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Ο δικύλινδρος κινητήρας CP2 των 689cc, 74 ίππων διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πολύ καλό για οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς και για οδήγηση σε πόλη ή εξοχή.

Οι σχέσεις μετάδοσης είναι σύντομες και η αλλαγή ταχυτήτων είναι αρκετά ακριβής για να προσφέρει μια σπορ έκρηξη αδρεναλίνης. Η πρώτη ταχύτητα είναι τόσο κοντή όσο και στις σκληρές μοτοσυκλέτες enduro, ενώ η έκτη είναι αρκετά μεγάλη ώστε να διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου μέτρια ακόμα και σε ταχύτητα πλεύσης.. Το Ténéré 700 κινείται εύκολα με 140 km/h, αλλά μπορεί επίσης να κάνει περισσότερα, και αρχίζει να πνίγεται μόνο όταν τα νούμερα πάνε από τα 180 στα 200 km/h. Στη δοκιμή, μετρήσαμε 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, εκ των οποίων Το 70 τοις εκατό ήταν στο δρόμο, στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, και το υπόλοιπο - στον χωματόδρομο και λίγο στο σοβαρό έδαφος, όπου η οδήγηση συμβαίνει κυρίως στην πρώτη θέση. και δεύτερη ταχύτητα.

Με ένα ρεζερβουάρ 16 λίτρων, αυτό είναι αρκετό ακόμα και για μια περιπετειώδη ολοήμερη βόλτα σε χωματόδρομους μακριά από βενζινάδικα. Η θέση οδήγησης είναι επίσης σωστή, ένα κρύο πρωινό, νιώθει αρκετά προστατευμένος από τον άνεμο για να τον αποκαλούν ταξιδιώτη. Διαφορετικά, προσφέρει μια πραγματική θέση enduro πίσω από ένα φαρδύ και υψηλής ποιότητας τιμόνι, το οποίο εξασφαλίζει μια άνετη και ξεκούραστη οδήγηση τόσο καθιστή όσο και όρθια.

Έφτασα το όριο μόνο όταν το έκανα σε γρήγορα καρότσια στο στυλ του Ντακάρ, περνούσε μέσα από τα λάκκα. Είναι γνωστό εδώ ότι η ανάρτηση είναι ακόμα σε κίνδυνο, και φυσικά δεν μπορείτε να πηδήσετε πάνω από χτυπήματα όπως θα κάνατε σε ένα σκληρό enduro ή cross motor.. Αλλά, φυσικά, πρόκειται για ακρότητες, και στα ταξίδια περιπέτειας, αυτό αποκλείεται. Όταν αθροίσω τα ευρώ και διαπιστώνω ότι η τιμή είναι κάτω από 10 χιλιάδες, μπορώ να πω ότι το πακέτο είναι σωστό και ότι η ιστορία ακόμη και των πιο ακραίων ταξιδιών με μοτοσυκλέτα στη Yamaha Ténéré δεν θα τελειώσει.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Για μένα, αυτή είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα Yamaha με αυτόν τον κινητήρα. Είναι εξαιρετικά σταθερό ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Αν και είμαι ψηλός οδηγός, ένιωσα καλά που στέκομαι πάνω του. Μου αρέσει γιατί είναι στενό, πολύ ευκίνητο και σε προσκαλεί σε μια βόλτα με αδρεναλίνη. Μπορεί να μην είναι τόσο δυνατή στα χαρτιά, αλλά να προειδοποιηθεί ότι τα άλογα για τα οποία είναι ικανή είναι πολύ «γκρινιάρικα».

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Yamaha Motor Σλοβενία, Delta Team doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 9.990 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, όγκος: 689 cmXNUMX

  Εξουσία: 54 kW (74 χλμ.) Στις 9.000 σ.α.λ

  Ροπή: 68 Nm στις 6.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

  Φρένα: Μπροστινός διπλός δίσκος 2mm, πίσω δίσκος 282mm, δαγκάνα 245 εμβόλων, ABS (με δυνατότητα εναλλαγής για πίσω τροχό)

  Εναιώρημα: μπροστινό KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, διαδρομή 210 mm, ψαλίδι αλουμινίου πίσω, ρυθμιζόμενη ανάρτηση KYB, διαδρομή 200 mm

  Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 150/70 R18

  Ύψος: 880 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16l; κατανάλωση 5,7 λτ. / 100 χλμ

  Βάρος: 187 κιλά (ξηρό βάρος)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία

χωρητικότητα πεδίου

υπέροχος κινητήρας

ευκολία οδήγησης

Διακόπτες ABS για οδήγηση εκτός δρόμου.

καλές ευκαιρίες για αναβάθμιση και αναβάθμιση σε μια έκδοση πιο δρόμου ή εκτός δρόμου

αιολική προστασία άνω των 140 km / h

δεν διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης πίσω τροχού

δεν έχει σειριακές λαβές επιβατών

τελικός βαθμός

Η πιο off-road μοτοσυκλέτα enduro touring του σήμερα είναι έτοιμη για κάποια σοβαρή περιπέτεια εκτός δρόμου. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Yamaha εξυπηρετεί όποιον αναζητά μοτοσικλέτα για κάθε μέρα, δρόμου και εκτός δρόμου.