Δοκιμαστικό πλέγμα: Lexus CT 200h Finesse

Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει αυτό, και ας το παραδεχτούμε, στη συμπαγή κατηγορία δεν υπάρχει πολύς χώρος για τους σχεδιαστές να κουνηθούν, χμμ, να απολαύσουν. Ίσως αυτό είναι ακόμη πιο εμφανές στη Lexus (ή στη μητρική της εταιρεία Toyota), καθώς εξακολουθούν να χτίζουν το προφίλ τους στην Ευρώπη και δεν έχουν την πολυτέλεια να πάνε στα άκρα. Μπορείτε να αρνηθείτε το Lexus LFA μόνο αν με καταλαβαίνετε. Όμως ο στόχος των στρατηγών τους ήταν διαφορετικός: να προσφέρουν όλη την τεχνολογία και το κύρος σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο, κάτι που έκαναν αρκετά καλά. Ας μιλήσουμε πρώτα για την τεχνολογία: Ένας ηλεκτροκινητήρας 1,8 κιλοβάτ προστέθηκε στον βενζινοκινητήρα 73 λίτρων των 60 kW και όλα αυτά συνδυάστηκαν σε ένα σύστημα που αποδίδει 100 κιλοβάτ και άνω φυσικών 136 «ίππων». Πολύ λίγο? Ίσως για δυναμική οδήγηση, γιατί τότε και το CVT ακούγεται ενοχλητικά, αλλά σε καμία περίπτωση για άνετη οδήγηση όταν κοιτάς τον μετρητή καυσίμου με το ένα μάτι.

Η ησυχία της οδήγησης στην πόλη είναι εμπνευσμένη, ακόμα κι αν δεν είστε λάτρης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τότε είναι που το κορυφαίο ραδιόφωνο με 10 ηχεία έρχεται στο προσκήνιο (προαιρετικό!), Και καλό, μπορείτε ακόμη και να σκεφτείτε χωρίς να ανησυχείτε για το βουητό του κινητήρα. Ένα πιο τολμηρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, φυσικά, απαιτεί άμεση βοήθεια από τον βενζινοκινητήρα και μαζί παρέχουν κατά μέσο όρο 4,6 λίτρα στον κανονικό μας γύρο. Έτσι, εάν ρυθμίσετε την οδήγησή σας σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, θα οδηγείτε ένα turbodiesel σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά χωρίς τον ενοχλητικό θόρυβο και τη δυσάρεστη μυρωδιά των χεριών κατά τον ανεφοδιασμό. Στη συνέχεια ακολουθεί ο τύπος του εξοπλισμού. Αν ήθελα να τα αναφέρω όλα, θα χρειαζόμουν τουλάχιστον τέσσερις σελίδες σε αυτό το περιοδικό, αφού υπάρχουν ήδη πολλά συστήματα βοήθειας.

Μπορούμε να αναφέρουμε τον έλεγχο ευστάθειας VSC, το ηλεκτρικό τιμόνι EPS, την υποβοήθηση εκκίνησης HAC, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αναγεννητικό φρενάρισμα ECB-R, το έξυπνο κλειδί... Στη συνέχεια, υπάρχει το πακέτο Finesse που προσθέτει εμπρός προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, μεταλλική γυαλιστερή βαφή, πλοήγηση και τα προαναφερθέντα ηχεία, καθώς και ένα έξυπνο κλειδί για βοήθεια για την είσοδο και την έξοδο και την εκκίνηση. Η τιμή σίγουρα δεν είναι χαμηλή, αλλά ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία του εσωτερικού όπου κυριαρχεί το δέρμα και την κεντρική κονσόλα, η οποία έχει επίσης αντίστοιχα μεγάλα κλειδιά και επιγραφές για τους μεγαλύτερους οδηγούς. Τα καθίσματα έχουν σχήμα κελύφους και το πλαίσιο είναι ελαφρώς πιο άκαμπτο από ό,τι θα ήθελε το σπορ CT 200h. Ο οδηγός έχει τρεις επιλογές οδήγησης: Eco, Normal και Sport.

Στην πρώτη περίπτωση, οι μετρητές είναι χρωματισμένοι με μπλε, και στη δεύτερη, σε κόκκινο. Το σασί σε έναν δρόμο με λακκούβες μπορεί να είναι ακόμη και λίγο πολύ άκαμπτο, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται καλά, καθώς θα το λατρέψουν και άλλοι επιβάτες. Μας έλειπε λίγος περισσότερος χώρος αποσκευών και λίγος περισσότερος αποθηκευτικός χώρος και προσωπικά μου άρεσε πολύ που η κεντρική κονσόλα ήταν αρκετά κοντά στη δεξιά πλευρά του οδηγού. Θα το δεχόσουν; Χάρη στην άνεση και την ήσυχη οδήγηση στην πόλη, σίγουρα θα ήμουν πολύ χαρούμενος και στα βενζινάδικα. Αυτή η πρέζα σπορ χαρακτήρα που το Prius δεν μπόρεσε ποτέ να προσφέρει θεωρείται επίσης καλό. Μόνο η τιμή, το σχήμα του εξωτερικού και το μέγεθος του κορμού το ξεπέρασαν ελαφρώς. Τι είναι πιο σημαντικό για εσάς;

κείμενο: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.700 €
Εξουσία:	73kW (100 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (100 hp) στις 5.200 rpm - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 1.200-1.500 rpm - μέγιστη ροπή 207 Nm στις 0-1.000 rpm. Ολοκληρωμένο σύστημα: 100 kW (136 hp) μέγιστη ισχύς Μπαταρία: Μπαταρίες NiMH - χωρητικότητα 6,5 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - συνεχής μεταβλητή μετάδοση με πλανητική ταχύτητα - ελαστικά 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, εκπομπές CO2 82 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.370 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.790 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.350 mm – πλάτος 1.765 mm – ύψος 1.450 mm – μεταξόνιο 2.600 mm – κορμός 375–985 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.851 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,5s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η Lexus δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά και διάσημη. Εάν θέλετε ένα μικρότερο αυτοκίνητο, όπως μια κυρία, μπορείτε να της κάνετε δώρο έναν συμπαγή premium κύριο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ακουστή οδήγηση στην πόλη

κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα (για βενζινοκινητήρα)

εργασία

υλικά που χρησιμοποιούνται

καθίσματα νιπτήρα

μέγεθος βαρελιού

πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης

τιμή

το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο σε ανώμαλο δρόμο

λιγότερο διαφανές