Δοκιμαστική μοτοσυκλέτα: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Όπως ήταν αναμενόμενο, το νέο Africa Twin ήταν μια επιτυχία, εμείς οι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές το δεχθήκαμε καλά και η επιθυμία για αυτό το μοντέλο ήταν προφανώς πολύ σημαντική καθώς έγινε το μπεστ σέλερ στις κύριες αγορές. Η πρώτη μου επαφή μαζί της (πήγαμε στο AM05 2016 ή περιηγηθήκαμε στο αρχείο δοκιμών στο www.moto-magazin.si) ήταν επίσης γεμάτη θετικές εντυπώσεις, οπότε με ενδιέφερε πολύ πώς θα αποδώσει σε ένα τεστ που διαρκεί περισσότερο, και στην καθημερινή λειτουργία, όταν η μοτοσικλέτα ελέγχεται διεξοδικά και μετράται η πραγματική κατανάλωση καυσίμου και η χρηστικότητα σε διαφορετικούς δρόμους. το μοιραζόμαστε επίσης μεταξύ μας στον συντάκτη για να πάρουμε μια δεύτερη γνώμη.

Ομολογώ ότι μετά τη δοκιμή του Honda VFR με DCT απογοητεύτηκα λίγο, δεν με έπεισε, οπότε κάθισα με σκεπτικισμό στο Africa Twin με την τελευταία γενιά αυτού του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Πρέπει όμως να ομολογήσω ότι αν και δεν είμαι λάτρης αυτής της ιδέας, αυτή τη φορά δεν απογοητεύτηκα. Προσωπικά, θα σκεφτόμουν ακόμα αυτό το ποδήλατο με ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί η οδήγηση με τον συμπλέκτη είναι το πιο φυσικό για μένα, τουλάχιστον με τον συμπλέκτη στο πεδίο μπορώ να βοηθήσω να σηκώσω τον μπροστινό τροχό, να πηδήξω πάνω από ένα εμπόδιο, εν ολίγοις, Είμαι ο τέλειος κύριος της δουλειάς τους στον κινητήρα. Με τη μετάδοση DCT (αν σας είναι πιο εύκολο να το καταλάβετε, μπορώ να το ονομάσω και DSG), ο υπολογιστής κάνει πολλά για μένα μέσω αισθητήρων, αισθητήρων και τεχνολογίας. Πράγμα που είναι εξαιρετικό κατ' αρχήν γιατί λειτουργεί καλά, και θεωρώ ότι για το 90 τοις εκατό των αναβατών αυτή είναι μια εντελώς χρήσιμη και καλή επιλογή. Ωστόσο, εάν είστε ο τύπος του ατόμου που ταξιδεύει πολύ στην πόλη ή του αρέσει να "ιππεύει έναν κομήτη", προτείνω ανεπιφύλακτα αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εθισμός κράτησε ακριβώς μέχρι το πρώτο φανάρι. Πάλι κατά λάθος άπλωσα το χέρι με τα δάχτυλά μου για να σφίξω τον συμπλέκτη, αλλά φυσικά τον άρπαξα άδεια. Δεν υπάρχει μοχλός στην αριστερή πλευρά, μόνο ένας μακρύς μοχλός χειρόφρενου που είναι κατάλληλος για στάθμευση ή οδήγηση σε ανηφόρα, ώστε να μην χρειάζεται να πατάτε το πεντάλ του πίσω φρένου με το δεξί σας πόδι. Επίσης, δεν μου έλειψε ο μοχλός ταχυτήτων, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων επέλεξε έξυπνα τις ταχύτητες ή εγώ ο ίδιος τις επέλεξα σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου πατώντας τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων πάνω ή κάτω. Ο φωτογράφος Sasha, τον οποίο τράβηξα για μια φωτογραφία στο πίσω κάθισμα, έμεινε έκπληκτος με το πόσο καλά λειτουργεί, αλλά είναι ένας αυτοκινητιστής που έχει βιώσει τα καλύτερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Με αυτόν τον τρόπο, το κιβώτιο ταχυτήτων DCT παρέχει μια πολύ άνετη οδήγηση που είναι επίσης ασφαλής καθώς εκτελείται μία εργασία, ώστε να μπορείτε να εστιάσετε περισσότερο στην οδήγηση και επίσης να κρατάτε καλύτερα το τιμόνι με τα δύο χέρια. Αλλάζει αθόρυβα, γρήγορα και ομαλά από την πρώτη στην έκτη ταχύτητα, διασφαλίζοντας ότι η inline-two δεν καταναλώνει πολύ αέριο. Στη δοκιμή, η κατανάλωση κυμάνθηκε από 6,3 έως 7,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι σίγουρα πολύ, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα του λίτρου και τη μάλλον δυναμική οδήγηση, δεν περιττεύει ακόμα. Ωστόσο, η Honda έχει ακόμα πολλά να δουλέψει.

Σε δύο περιπτώσεις πρέπει να επαινέσω το Africo Twin με κιβώτιο ταχυτήτων DTC. Σε στριφογυρισμένους μπάζα, όπου άνοιξα το πρόγραμμα εκτός δρόμου

Έσβησε το πίσω ABS και έθεσε την πρόσφυση του πίσω τροχού στο ελάχιστο επίπεδο (το πρώτο από τα τρία δυνατά), το Africa Twin κυριολεκτικά έλαμπε. Δεδομένου ότι είναι καλυμμένο με ελαστικά εκτός δρόμου (70 τοις εκατό δρόμος, 30 τοις εκατό μπάζα), απόλαυσα την ακριβή και δυναμική οδήγηση με μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Κοιτάζοντας το μετρητή, όταν οδηγούσα με τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα σε στενά ερείπια στη μέση του δάσους, μακριά από ανθρώπους (θα είχα συναντήσει μια αρκούδα ή ένα ελάφι πριν), ήμουν ακόμα έκπληκτος με το πόσο γρήγορα μπορούσε να πάει, και ηρέμησα λίγο. Η ανάρτηση λειτουργεί, η θέση στη μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετική και καθιστή και όρθια, με λίγα λόγια ενθουσιασμός!

Είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό όταν το φανάρι ανάβει πράσινο και τραβάς και μετά τραβάει σπορ, τραγουδάει όμορφα και σε εκτοξεύει μπροστά. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε ταχύτητες και να χρησιμοποιείτε τους συμπλέκτες, είναι τελείως «σε κώμα». Οπότε Honda, βάλε τους κωδικούς DTC σε άλλα μοντέλα, παρακαλώ.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: € 14.490 XNUMX (z ABS σε TCS) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: d + 2-κύλινδρος, 4-χρονος, υγρόψυκτος, 998 cc, ψεκασμός καυσίμου, εκκίνηση κινητήρα, περιστροφή άξονα 3 °

  Εξουσία: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Ροπή: 98 Nm στις 6000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6-τάχυτο αυτόματο, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας, χρώμιο-μολυβδαίνιο

  Φρένα: μπροστινός διπλός δίσκος 2mm, πίσω δίσκος 310mm, στάνταρ ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ

  Ελαστικά: 90/90-21, 150/70-18

  Δεξαμενή καυσίμων: 18,8

  Μεταξόνιο: 1.575 mm

  Βάρος: 208 κιλά χωρίς ABS, 212 κιλά με ABS, 222 κιλά με ABS και DCT