Τυπικές δυσλειτουργίες του Lada Priora. Χαρακτηριστικά επισκευής και συντήρησης. Συμβουλή ειδικού

Γειά σου! Εργάζομαι στο κέντρο εξυπηρέτησης για έβδομο χρόνο, από το 2005. Λοιπόν, Lada Priora, σκεφτείτε τον κινητήρα. Η γνώμη μου γενικά για το Priora, όπως για ένα αυτοκίνητο: Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα ακατέργαστο, δεν έχει μελετηθεί πλήρως από τους μηχανικούς, υπάρχουν πολλές τέτοιες στιγμές. Αν μιλάμε για τον κινητήρα, τότε είναι γενικά αξιόπιστος, καλός, αλλά φυσικά υπάρχουν ασθένειες. Αυτό είναι το ρουλεμάν στήριξης ιμάντα χρονισμού και η αντλία νερού. Το απόθεμα του ιμάντα χρονισμού είναι γενικά μεγάλο - 120 km, αλλά τα ρουλεμάν ώσης και οι αντλίες μπορεί να αποτύχουν πολύ νωρίτερα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του ιμάντα. Και η συνέπεια είναι η κάμψη των βαλβίδων - επισκευή κινητήρα, αντικατάσταση βαλβίδων. Αν και οι κινητήρες από το VAZ 000 είναι εξωτερικά παρόμοιοι με τους προηγούμενους, είναι διαφορετικοί στο εσωτερικό. Ο νέος κινητήρας έχει ήδη άλλα έμβολα, ελαφριές μπιέλες και εντελώς διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα.

Μετάδοση. Δεν υπάρχουν πρακτικές ερωτήσεις, όπως ήταν στο VAZ 2110, παρέμεινε έτσι. Μπορεί να υπάρχουν κάποιες αλλαγές, αλλά είναι, ας πούμε, μικρές και δεν υπάρχουν προβλήματα.

Εναιώρημα. Πολύ συχνή επεξεργασία των μπροστινών ρουλεμάν γόνατου. Είναι ήδη τόσο μεγάλα, όπως σε μερικά ξένα αυτοκίνητα με πλαστική θήκη και σιδερένιες φλάντζες. Αυτά τα ρουλεμάν, προφανώς λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης, τείνουν να σφηνώνουν. Δηλαδή, η βρωμιά φτάνει εκεί και αυτό συμβαίνει. Για να προσδιορίσετε αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να περιστρέψετε το τιμόνι μέχρι το τέρμα και θα ακουστούν τέτοια κλικ. Επίσης στο Priore, οι μπροστινοί κόμβοι είναι αδύναμοι. Εάν μπείτε σε μια καλή τρύπα, τότε η πλήμνη τείνει να παραμορφώνεται. Και τότε αρχίζουν να εμφανίζονται κραδασμοί κατά το φρενάρισμα, αλλά θα απαιτηθούν διαγνωστικά, καθώς το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με τους δίσκους.

Ακόμα, υπάρχει ένα εργοστασιακό πρόβλημα στο Lada Priore, ας πούμε έτσι. Συχνά διαπιστώνεται ότι υπάρχει μια κάννη υδραυλικού τιμονιού πάνω από την προστασία του δεξιού τροχού. Αυτή η κάννη είναι βιδωμένη στο σώμα, και προφανώς μερικές φορές δεν είναι αρκετά βιδωμένη, κατεβαίνει και αρχίζει να χτυπά την προστασία. Έτσι, αν ακούσετε ένα περίεργο χτύπημα, τότε πρώτα ελέγξτε αυτό το μέρος εάν η κάννη χτυπά την προστασία του τροχού. Διαφορετικά, όλα φαίνονται να είναι καλά, τα ρουλεμάν φροντίζουν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα τους, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, φυσικά. Οι άκρες του τιμονιού διαρκούν επίσης αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με τις σχάρες του τιμονιού, πριν είχαν τη δυνατότητα να βγάλουν έναν δυσάρεστο ήχο όταν γύριζε το τιμόνι. Η ράγα απελευθερώθηκε λίγο και ο ήχος εξαφανίστηκε. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύ απλή και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν. Φροντίζει τον χρόνο του χωρίς αμφιβολία. Φυσικά, τα αμορτισέρ και τα ελατήρια φθείρονται, αλλά αυτό συμβαίνει ήδη όταν τα χιλιόμετρα είναι μέχρι 180-200 χιλιάδες. Αλλά υπάρχει μια τέτοια απόχρωση στην πίσω ανάρτηση: αν δεν υπάρχουν καπάκια στις πίσω πλήμνες, τότε το νερό, η σκόνη, η βρωμιά μπαίνουν στα ρουλεμάν των τροχών και γρήγορα αποτυγχάνουν. Ωστόσο, υπήρξε μια στιγμή που οι πλήμνες σφίγγονταν κανονικά, αλλά είχαν πλευρικό παιχνίδι. Δεν δημιούργησε ένα βουητό - αλλά υπήρχε ένα luffy. Σύμφωνα με την εγγύηση, αυτό δεν άλλαξε, αφού θεωρήθηκε εντός του κανονικού εύρους.

Τα πίσω φρένα παραμένουν ίδια, πρακτικά δεν προκαλούν καμία ανησυχία. Το κύριο πράγμα είναι ότι η άμμος και η βρωμιά δεν έφτασαν εκεί, διαφορετικά θα υπάρξει παραμόρφωση των τυμπάνων και των τακακιών φρένων, μετά την οποία απαιτείται αντικατάσταση.

Έχω και μια απορία για τον φούρνο. Το πρόβλημα είναι με τους μικροκινητήρες που αλλάζουν τους αποσβεστήρες, οι ίδιοι οι ηλεκτρομειωτήρες αστοχούν ή οι αποσβεστήρες είναι σφηνωμένοι και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν μπορούν να τους μετακινήσουν.

Αντοχή σώματος στη διάβρωση. Βασικά, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται στο καπό Priora και στο καπό του πορτμπαγκάζ, όπου προσαρμόζονται διακοσμητικά τελειώματα. Συνοψίζοντας, στην πραγματικότητα, τα κύρια μειονεκτήματα είναι το σώμα, τα ρουλεμάν ώσης και η σόμπα. Αν μιλάμε για επισκευές, τότε όλα είναι αρκετά φυσιολογικά, τα εξαρτήματα αλλάζουν χωρίς μεγάλη προσπάθεια, λίγα από αυτά σκουριάζουν, απλά με αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια, τα μπουλόνια των πίσω αμορτισέρ αρχίζουν να σκουριάζουν και προκύπτουν δυσκολίες με την αποσυναρμολόγηση τους. Η αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας θα είναι επίσης αρκετά μεγάλη και απαιτητική. Οι μηχανικοί δεν σκέφτηκαν ένα φίλτρο καμπίνας που θα έπρεπε να αλλάζει εύκολα.