Τύποι μετάδοσης κίνησης και συστήματα τετρακίνησης

Σήμερα δεν υπάρχει τέτοιος αυτοκινητιστής ή ακόμα και αρχάριος οδηγός που να μην καταλαβαίνει τη θεμελιώδη διαφορά μεταξύ των τύπων κίνησης οχημάτων. Η ουσία του προσδιορισμού της κίνησης σε ένα αυτοκίνητο είναι απλή και σαφής: για να αρχίσει να κινείται το αυτοκίνητο, η ροπή από τον κινητήρα πρέπει να μεταφερθεί στους τροχούς. Πόσοι τροχοί θα λάβουν ροπή και σε ποιον άξονα (πίσω, εμπρός ή και οι δύο) θα εξαρτηθεί από τον τύπο κίνησης.

Πίσω κίνηση

Στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η ροπή θα μεταδίδεται μόνο στους τροχούς που βρίσκονται στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Μέχρι σήμερα, αυτή η αρχή της συσκευής θεωρείται η πιο κοινή. Τα πρώτα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του 1930 και μέχρι σήμερα αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται τόσο στην παραγωγή οικονομικών οχημάτων όσο και για τον εξοπλισμό ακριβών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ίπποι) που παρουσιάζεται στον όμιλο εταιρειών Favorit Motors είναι επίσης εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται πιο έντονα όλη τη διαθέσιμη ισχύ του αυτοκινήτου.

Οι ιδιαιτερότητες της τοποθέτησης αυτού του τύπου μετάδοσης κίνησης συνεπάγονται επίσης τη χρήση άξονα καρδανίου. Ο άξονας ενισχύει την ενέργεια που προέρχεται από τη συσκευή του κινητήρα.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποιεί κίνηση στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιούνται τέσσερις τύποι διάταξης της μονάδας πρόωσης:

• Πρώτον, είναι μια διάταξη με κίνηση στους πίσω τροχούς με εμπρός κινητήρα, η οποία ονομάζεται επίσης "κλασική". Ο ίδιος ο κινητήρας σε τέτοια αυτοκίνητα βρίσκεται μπροστά (κάτω από το καπό), αλλά το κέντρο μάζας του πρέπει να υπολογίζεται όσο το δυνατόν ακριβέστερα, έτσι ώστε η μεταφορά ενέργειας στους πίσω τροχούς να είναι πιο αποτελεσματική. Η διάταξη του μπροστινού κινητήρα είναι μακράν η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη επιλογή για τον εξοπλισμό οχημάτων με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Δεύτερον, χρησιμοποιείται επίσης μια διάταξη με κίνηση στους πίσω τροχούς του μπροστινού μεσαίου κινητήρα. Συνήθως περιλαμβάνεται και στην «κλασική» έκδοση της θέσης του κινητήρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ισχύος βρίσκεται στην περιοχή του μπροστινού τροχού. Σήμερα, αυτή η διάταξη κινητήρων σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς συναντάται μόνο σε αγωνιστικά μοντέλα για τη μείωση του φορτίου στον μπροστινό άξονα.
• Τρίτον, η διάταξη πίσω μεσαίας κίνησης του κινητήρα πίσω. Ο κινητήρας βρίσκεται ακριβώς στον πίσω άξονα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του βάρους του αυτοκινήτου για την αύξηση της δυναμικής του απόδοσης.
• Τέταρτον, μια διάταξη πίσω κίνησης του κινητήρα είναι μια επιλογή όταν η ίδια η μονάδα ισχύος, καθώς και ο άξονας μετάδοσης και κίνησης, βρίσκονται στο πίσω κάτω μέρος του οχήματος. Σήμερα, αυτός ο τύπος διάταξης κινητήρα μπορεί να βρεθεί μόνο σε ορισμένους κατασκευαστές, ιδίως στη Volkswagen.

Πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς

Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συσκευή μεταφοράς ροπής στον πίσω άξονα έχουν πολλά πλεονεκτήματα στον χειρισμό και τη δυναμική:

• η απουσία κραδασμών στο σώμα κατά τη διάρκεια της κίνησης (αυτό επιτυγχάνεται λόγω της διαμήκους διάταξης της μονάδας ισχύος, η οποία βρίσκεται δομικά σε μαλακτικά "μαξιλάρια").
• η ελάχιστη ακτίνα στροφής, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τεχνικά το όχημα στους πιο πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης της πόλης ή σε στενούς δρόμους (το μπροστινό ζεύγος τροχών ορίζει μόνο την κατεύθυνση κίνησης, η ίδια η κίνηση εκτελείται από το πίσω ζεύγος).
• καλή απόδοση επιτάχυνσης.

Μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς

Όπως κάθε άλλο σύστημα, η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει επίσης τα μειονεκτήματά της:

• η μετάδοση δυνάμεων από τον κινητήρα απαιτεί έναν άξονα καρδανίου και τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά δεν επιτρέπουν τη χρήση όλων των δυνατοτήτων χωρίς την παρουσία ειδικών σηράγγων. Με τη σειρά τους, οι σήραγγες κάρδαν καταλαμβάνουν μια χρήσιμη περιοχή μειώνοντας τον χώρο στην καμπίνα.
• χαμηλή βατότητα εκτός δρόμου, είναι πιθανές συχνές παρασύρσεις.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θεωρείται το αντίθετο από την κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στο μπροστινό ζεύγος των τροχών, προκαλώντας την περιστροφή τους. Για πρώτη φορά, μια τέτοια αρχή στην οδήγηση αυτοκινήτου εισήχθη σειριακά το 1929.

Τα πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς της επιτρέπουν να χρησιμοποιείται περισσότερο σε αυτοκίνητα στον τομέα του προϋπολογισμού (για παράδειγμα, Renault Logan). Ωστόσο, επαγγελματικά οχήματα εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (Citroen Jumper) μπορούν επίσης να αγοραστούν από τον Όμιλο Εταιρειών Favorit Motors.

Η πιο σημαντική αρχή στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι η πλήρης συμβατότητα του μηχανισμού μετάδοσης ροπής και της συσκευής ελέγχου του μηχανήματος. Αυτός ο συνδυασμός, αφενός, καθιστά δυνατή την απλοποίηση της ίδιας της διαδικασίας οδήγησης και, αφετέρου, περιπλέκει τον ίδιο τον σχεδιασμό της μονάδας.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποιεί κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, οι αρχές της θέσης της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα σαφώς, έτσι ώστε ο έλεγχος να μην παρεμποδίζεται από τίποτα:

• Πρώτον, η κύρια διάταξη ονομάζεται διαδοχική διάταξη (δηλαδή, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται το ένα μετά το άλλο στον ίδιο άξονα).
• Δεύτερον, είναι επίσης δυνατή μια παράλληλη διάταξη, όταν η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται στο ίδιο ύψος, αλλά παράλληλα μεταξύ τους.
• Τρίτον, χρησιμοποιείται επίσης η λεγόμενη διάταξη "δαπέδου" - δηλαδή, ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από το σημείο ελέγχου.

Οφέλη ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θεωρούνται πιο οικονομικά, καθώς η παραγωγή τους δεν περιλαμβάνει τη χρήση βοηθητικών στοιχείων (όπως κινητήριος άξονας και σήραγγες). Ωστόσο, η χαμηλή τιμή δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων:

• καλή εσωτερική χωρητικότητα (λόγω της έλλειψης άξονα καρδανίου).
• καλή ικανότητα cross-country ακόμη και σε συνθήκες εκτός δρόμου.
• την ικανότητα ελέγχου στον πάγο χωρίς ολίσθηση.

Μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Λόγω του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, ο οδηγός θα παρατηρήσει τα ακόλουθα μειονεκτήματα στην οδήγηση:

• ευαίσθητοι κραδασμοί του σώματος κατά την οδήγηση.
• μεγάλη ακτίνα στροφής, καθώς ο μεντεσές στους τροχούς είναι πλήρως ευθυγραμμισμένος με το σύστημα διεύθυνσης.
• το υψηλό κόστος των εργασιών επισκευής, καθώς θα χρειαστεί να αλλάξετε εξαρτήματα όχι μόνο στη συσκευή μπροστινής κίνησης, αλλά και στο τιμόνι.

Τετρακίνητο

Η τετρακίνηση είναι μια ειδική συσκευή μετάδοσης οχημάτων που σας επιτρέπει να μεταδίδετε ροπή και στους δύο άξονες ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως κάθε ζεύγος τροχών λαμβάνει ίση ποσότητα ενέργειας για κίνηση.

Αρχικά, τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θεωρούνταν μόνο ως οχήματα παντός εδάφους, αλλά αργότερα, στη δεκαετία του 1980, οι θεμελιώδεις εξελίξεις των μεγάλων ανησυχιών κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή της αρχής 4WD στα αυτοκίνητα, η οποία αύξησε την ικανότητά τους να διασχίζουν τη χώρα χωρίς θυσιάζοντας την άνεση. Μέχρι σήμερα, ένα από τα πιο επιτυχημένα συστήματα τετρακίνησης μπορεί να ονομάζεται AWD (Volvo) και 4Motion (Volkswagen). Νέα αυτοκίνητα με τέτοια συσκευή είναι πάντα διαθέσιμα στην Favorit Motors.

Οι συνεχείς εξελίξεις στον τομέα της τετρακίνησης κατέστησαν δυνατό να ξεχωρίσουμε τέσσερα κύρια σχήματα χρήσης της ταυτόχρονα:

• Plug-in 4WD (αλλιώς: Μερικής απασχόλησης). Αυτό είναι το απλούστερο και ταυτόχρονα αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης. Η ουσία της δουλειάς του έγκειται στο γεγονός ότι κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, λειτουργεί μόνο ένας άξονας. Σε περίπτωση αλλαγής των συνθηκών του δρόμου (χώμα, κοιλώματα, πάγος κ.λπ.), ενεργοποιείται η τετρακίνηση. Ωστόσο, λόγω της ευαίσθητης σύνδεσης μεταξύ των δύο κινητήριων αξόνων, μπορεί να συμβεί η λεγόμενη «κυκλοφορία ισχύος», η οποία επηρεάζει την έντονη φθορά των στοιχείων και την απώλεια ροπής.
• Μόνιμη 4WD (αλλιώς Πλήρης απασχόληση). Τα αυτοκίνητα που συνδέονται με τετρακίνηση με αυτόν τον τρόπο χρησιμοποιούν πάντα και τους τέσσερις τροχούς ως κινητήριους τροχούς. Συνήθως το Full Time περιλαμβάνει τη χρήση ενός διαφορικού κιβωτίου, το οποίο ρυθμίζει την παροχή ροπής στους τροχούς ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.
• Μόνιμη 4WD κατ' απαίτηση (αλλιώς: Πλήρης απασχόληση κατ' απαίτηση). Στον πυρήνα του, αυτή είναι μια από τις ποικιλίες τετρακίνησης, αλλά η σύνδεση πραγματοποιείται αυτόματα. Συνήθως, ο ένας άξονας (συχνά ο μπροστινός) συνδέεται μόνιμα στο 4WD και ο δεύτερος είναι μερικώς συνδεδεμένος, γεγονός που επιτρέπει τη μη χρήση δύο αξόνων σε μια κανονική επιφάνεια και, εάν είναι απαραίτητο, τη σύνδεση.
• Multi-mode 4WD (διαφορετικά: Επιλογή). Χρησιμοποιείται στα τελευταία μοντέλα. Η τετρακίνηση μπορεί να έχει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και να ρυθμίζεται τόσο από τον ίδιο τον οδηγό όσο και από αυτοματισμό, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Τα τετρακίνητα οχήματα μπορούν να έχουν τρεις πιθανές επιλογές διάταξης:

• Πρώτον, η κλασική διάταξη της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων - το σύστημα πρόωσης βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετείται κατά μήκος. Η ροπή σε αυτή την περίπτωση μεταδίδεται μέσω του κάρδανου.
• Δεύτερον, είναι δυνατή η εκτέλεση της διάταξης με βάση την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Δηλαδή, το σύστημα 4 WD είναι τοποθετημένο σε ένα προσθιοκίνητο όχημα, το οποίο επιτρέπει στον πίσω άξονα να χρησιμοποιείται μόνο ως βοηθητικός. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται μπροστά από το αυτοκίνητο.
• Τρίτον, με την πίσω τοποθέτηση της μονάδας ισχύος. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στο πίσω ζεύγος τροχών, ενώ η κύρια κίνηση πέφτει επίσης στον πίσω άξονα. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται τόσο χειροκίνητα όσο και αυτόματα.

Πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων με σύστημα 4WD είναι η ικανότητά τους να διασχίζουν τη χώρα. Η κατάκτηση εκτός δρόμου είναι εύκολη, χάρη στη λογική κατανομή της ισχύος του κινητήρα σε κάθε άξονα και τροχό ξεχωριστά. Επιπλέον, η τετρακίνηση έχει μια σειρά από άλλα πλεονεκτήματα:

• σταθεροποίηση της κίνησης (ακόμα και σε στροφές και με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα ολισθήσει).
• χωρίς ολίσθηση?
• τη δυνατότητα μεταφοράς βαρέων ρυμουλκούμενων σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.

Μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Η αυξημένη πρόσφυση επηρεάζει, πρώτα απ 'όλα, την κατανάλωση καυσίμου:

• υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
• λόγω της πολυπλοκότητας της συσκευής, η επισκευή εκτιμάται ιδιαίτερα.
• θόρυβος και κραδασμούς στην καμπίνα.

Αποτελέσματα της

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, αξίζει να αξιολογήσετε όχι μόνο τα εξωτερικά δεδομένα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, αλλά και τις συνθήκες υπό τις οποίες θα λειτουργήσει. Όταν μετακινείστε στην πόλη, δεν έχει νόημα να πληρώνετε υπερβολικά για 4 WD όταν μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα οικονομικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αξίζει επίσης να λάβετε υπόψη το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση οποιωνδήποτε ελαττωμάτων ή βλαβών, είναι απαραίτητο όχι μόνο να έχετε πρόσθετα χρήματα για επισκευές, αλλά και να γνωρίζετε πού να απευθυνθείτε. Η Favorit Motors προσφέρει επαγγελματική ρύθμιση και επισκευή όλων των τύπων ηλεκτροκινητήρων σε προσιτές τιμές.

---

---