Χειροκίνητη μετάδοση - ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
περιεχόμενο
Το ρομποτικό κουτί είναι ο «διάδοχος» της δοκιμασμένης στο χρόνο «μηχανικής». Η ουσία της δουλειάς της είναι να απαλλάξει τον οδηγό από τις συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων. Στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό εκτελείται από ένα "ρομπότ" - μια ειδική μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή.
Η ρομποτική μονάδα είναι τοποθετημένη πολύ απλά: είναι ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο), συστήματα συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και ένας σύγχρονος μικροεπεξεργαστής και ένας αριθμός αισθητήρων. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας και τη γενική συσκευή, ένα ρομποτικό κιβώτιο είναι πιο κοντά στη "μηχανική" παρά σε ένα "αυτόματο". Αν και υπάρχει μια εποικοδομητική ομοιότητα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτή είναι η παρουσία συμπλέκτη στο ίδιο το κιβώτιο και όχι στον σφόνδυλο. Επιπλέον, τα τελευταία μοντέλα οχημάτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με δύο συμπλέκτες ταυτόχρονα.
Τα κύρια εξαρτήματα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων
Τα πρώτα ρομποτικά κουτιά άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1990. Στην πραγματικότητα, τέτοια "ρομπότ" ήταν συνηθισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, μόνο τα γρανάζια και ο συμπλέκτης σε αυτά αλλάζονταν με υδραυλικές ή ηλεκτρικές κινήσεις. Τέτοιες μονάδες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών και ήταν μια φθηνή εναλλακτική λύση σε μια πιο ακριβή "μηχανή". Τέτοια "ρομπότ" είχαν έναν ενιαίο δίσκο συμπλέκτη και συχνά δούλευαν με καθυστερήσεις αλλαγών, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο κινούνταν σε "κουρελιασμένο" τρόπο κίνησης, ήταν δύσκολο να ολοκληρωθεί η προσπέραση και δύσκολα έμπαινε στο ρεύμα. Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ενός δίσκου πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.
Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν τη δεύτερη γενιά ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων - τα λεγόμενα κιβώτια ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες (Direct Shift Gearbox). Οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του ρομποτικού κιβωτίου DSG είναι ότι ενώ η μία ταχύτητα λειτουργεί, η επόμενη είναι ήδη εντελώς έτοιμη για αλλαγή. Λόγω αυτού, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων DSG λειτουργεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ακόμη και ένας επαγγελματίας οδηγός δεν θα μπορεί να αλλάξει ταχύτητες τόσο γρήγορα στους «μηχανικούς». Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, στο μέλλον, το πεντάλ του συμπλέκτη για τον έλεγχο του οχήματος θα εξαφανιστεί, καθώς είναι ευκολότερο και πιο βολικό ο έλεγχος του αυτοκινήτου μέσω των προσπαθειών του ρομπότ.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με DSG συναρμολογείται επίσης σύμφωνα με τη μηχανική αρχή, αλλά είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήριους άξονες (ράβδους) και όχι έναν. Επιπλέον, αυτοί οι άξονες είναι ο ένας στον άλλο. Η εξωτερική ράβδος είναι κούφια, ο πρωτεύων άξονας εισάγεται σε αυτήν. Σε καθένα από αυτά υπάρχουν γρανάζια διαφορετικών μονάδων δίσκου:
- στο εξωτερικό - γρανάζια για κίνηση της 2ης, 4ης και 6ης ταχύτητας.
- στο εσωτερικό - γρανάζια για κίνηση της 1ης, 3ης, 5ης και όπισθεν.
Κάθε άξονας του «ρομπότ» DSG είναι εξοπλισμένος με τον δικό του συμπλέκτη. Για να ενεργοποιήσετε / απενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη, καθώς και να μετακινήσετε τους συγχρονιστές στο κουτί, χρησιμοποιούνται ενεργοποιητές - το σύστημα συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων. Δομικά, ο ενεργοποιητής είναι ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό ενεργοποιητή με τη μορφή υδραυλικού κυλίνδρου.
Ο κύριος κόμβος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με DSG είναι μια μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Σε αυτό συνδέονται αισθητήρες από τον κινητήρα και ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: ABS, ESP και άλλα. Για ευκολία στη συντήρηση, η μονάδα μικροεπεξεργαστή βρίσκεται στην θήκη του υπολογιστή οχήματος. Τα δεδομένα από τους αισθητήρες αποστέλλονται αμέσως στον μικροεπεξεργαστή, ο οποίος αυτόματα «λαμβάνει μια απόφαση» για το up/downshift.
Τα πλεονεκτήματα ενός "ρομπότ"
Μερικοί οδηγοί, κουρασμένοι από τη συνεχή αλλαγή του μοχλού ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτή είναι μια αρκετά ακριβή έκδοση. Για σύγκριση: τα μοντέλα που παρουσιάζονται στην έκθεση Favorit Motors με την ίδια μονάδα ισχύος μπορούν να επιλεγούν τόσο με «μηχανικό» και «αυτόματο» κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το κόστος τους θα διαφέρει σημαντικά. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πιο ακριβό από το "μηχανικό" κατά 70-100 χιλιάδες ρούβλια ή περισσότερο, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένα όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων DSG μπορεί να είναι μια άξια λύση: αυτή είναι μια έκδοση "προϋπολογισμού" ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, ένα τέτοιο "ρομπότ" διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:
- οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου.
- ευκολία συντήρησης και επισκευής.
- υψηλή απόδοση ακόμη και στη μέγιστη ροπή.
Οι ιδιαιτερότητες του έργου του RKPP
Κατά την εκκίνηση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να συμπλέκετε ομαλά τον συμπλέκτη. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να πατήσει το μοχλό του διακόπτη και τότε μόνο το ρομπότ θα λειτουργήσει. Καθοδηγούμενος από το σήμα που λαμβάνεται από τον ενεργοποιητή, ο μικροεπεξεργαστής αρχίζει να περιστρέφει το κιβώτιο ταχυτήτων, ως αποτέλεσμα του οποίου ο πρώτος συμπλέκτης εμπλέκεται στον κύριο (εσωτερικό) άξονα του κιβωτίου αυτοκινήτου. Επιπλέον, καθώς επιταχύνει, ο ενεργοποιητής μπλοκάρει την πρώτη ταχύτητα και οδηγεί την επόμενη ταχύτητα στον εξωτερικό άξονα - η δεύτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Και ούτω καθεξής.
Οι ειδικοί του Ομίλου Εταιρειών Favorit Motors σημειώνουν ότι σήμερα, πολλές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς υλοποιούνται νέα έργα, φέρνουν τις βελτιώσεις και τη λειτουργικότητά τους στη λειτουργία του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με μέγιστη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων και καινοτόμες εξελίξεις εγκαθίστανται πλέον σε αυτοκίνητα πολλών μάρκων. Για παράδειγμα, η Favorit Motors διαθέτει αυτοκίνητα Ford Fiesta εξοπλισμένα τόσο με συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με ένα ρομποτικό 6-τάχυτο.
Χαρακτηριστικά του ρομποτικού κιβωτίου DSG
Δύο ανεξάρτητοι συμπλέκτες βοηθούν στην αποφυγή κραδασμών και καθυστερήσεων κατά τη λειτουργία του «ρομπότ», βελτιώνουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και παρέχουν άνετη οδήγηση. Λόγω της παρουσίας διπλού συμπλέκτη, η επόμενη σχέση εμπλέκεται ενώ η προηγούμενη σχέση είναι ακόμα συμπλεγμένη, γεγονός που κάνει τη μετάβαση σε αυτήν ομαλή και διατηρεί πλήρως την πρόσφυση και εξοικονομεί καύσιμο. Ο πρώτος συμπλέκτης περιλαμβάνει ζυγές ταχύτητες και ο δεύτερος - περιττός.
Οι προεπιλεκτικές ρομποτικές μονάδες εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1980, αλλά στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα αγώνων και ράλι Peugeot, Audi, Porsche. Και σήμερα, το ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG είναι στην πραγματικότητα το ιδανικότερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Το "Robot" με DSG παρέχει αυξημένο ρυθμό επιτάχυνσης σε σύγκριση με το παραδοσιακό "αυτόματο" κιβώτιο, καθώς και πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου (περίπου 10% λιγότερο καύσιμο ξοδεύεται). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα γρανάζια σε ένα τέτοιο "ρομπότ" μπορούν επίσης να αλλάξουν χειροκίνητα χρησιμοποιώντας το σύστημα Tiptronic ή το κουπί της κολόνας του τιμονιού.
Τα "ρομπότ" DSG έχουν 6 ή 7 αλλαγές ταχυτήτων. Είναι επίσης γνωστά με άλλες εμπορικές ονομασίες - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία). Το πρώτο κουτί DSG εμφανίστηκε το 2003 σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων του Ομίλου Volkswagen, είχε 6 σκαλοπάτια. Αργότερα, παρόμοια σχέδια άρχισαν να χρησιμοποιούνται στις γραμμές σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.
Το κιβώτιο DSG έξι σχέσεων λειτουργεί σε υγρό συμπλέκτη. Έχει ένα μπλοκ συμπλέκτη βυθισμένο σε ψυκτικό υγρό που έχει ιδιότητες τριβής. Οι συμπλέκτες σε ένα τέτοιο "ρομπότ" ελέγχονται υδραυλικά. Τα DSG 6 έχουν υψηλή αντοχή στη φθορά, εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα κατηγορίας D και άνω.
Το επτατάχυτο «ρομπότ» DSG διαφέρει από το «εξάρι» στο ότι έχει «στεγνό» συμπλέκτη, ο οποίος ελέγχεται από ηλεκτρική αντλία. Το κιβώτιο DSG 7 απαιτεί πολύ λιγότερο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Τέτοια χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται συνήθως σε αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας (Β και C), ο κινητήρας των οποίων έχει ροπή μεγαλύτερη από 250 Hm.
Συστάσεις των ειδικών της Favorit Motors για την οδήγηση αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Το ρομποτικό κουτί DSG επιδεικνύει βέλτιστη απόδοση σε συνδυασμό τόσο με ισχυρούς κινητήρες όσο και με κινητήρες προϋπολογισμού. Η ομοιότητα μεταξύ ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μόνο εξωτερική, αλλά σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτή είναι μια συνέχεια των καλύτερων παραδόσεων της «μηχανικής». Επομένως, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με "ρομπότ", οι πλοίαρχοι σέρβις αυτοκινήτων Favorit Motors συνιστούν να ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη καθυστέρηση των εργασιών επισκευής στη συσκευή και, γενικά, τη μείωση της τρέχουσας φθοράς των μηχανισμών.
- Συνιστάται να επιταχύνετε αργά, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού περισσότερο από το μισό.
- Εάν υπάρχει μεγάλη άνοδος, τότε είναι πιο σκόπιμο να αλλάξετε το κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία και να επιλέξετε μια χαμηλότερη ταχύτητα.
- Εάν είναι δυνατόν, επιλέξτε τρόπους οδήγησης στους οποίους ο συμπλέκτης βρίσκεται σε κατάσταση απεμπλοκής.
- Όταν σταματάτε στα φανάρια, συνιστάται η αλλαγή στη νεκρά αντί να κρατάτε το πεντάλ του φρένου.
- Όταν οδηγείτε στην πόλη σε ώρες αιχμής με συνεχείς σύντομες στάσεις, είναι προτιμότερο να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και να οδηγείτε μόνο με την πρώτη ταχύτητα.
Οι επαγγελματίες οδηγοί και οι ειδικοί του κέντρου σέρβις συμβουλεύουν να χρησιμοποιείτε αυτές τις συστάσεις όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προκειμένου να διατηρηθεί η μακροπρόθεσμη απόδοση του ίδιου του κιβωτίου και του συμπλέκτη.
Αποχρώσεις στο έργο του RKPP
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας σχετικά νέος τύπος σχεδίασης και επομένως, σε περίπτωση βλαβών ή οποιωνδήποτε ελλείψεων στην εργασία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ακριβώς πού να απευθυνθεί για επαγγελματική βοήθεια.
Ο Όμιλος Εταιρειών Favorit Motors πραγματοποιεί διαγνωστικά με υπολογιστή και την απαραίτητη επισκευή του κουτιού «ρομπότ» σε περίπτωση που υπάρχουν τα ακόλουθα ελαττώματα στο χειριστήριο:
- όταν αλλάζετε ταχύτητες, γίνονται αισθητές τραντάγματα.
- όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα, εμφανίζονται κραδασμοί.
- η κίνηση πραγματοποιείται συστηματικά, αλλά η ένδειξη δυσλειτουργίας του κιβωτίου ανάβει στον πίνακα.
Οι αρμόδιοι ειδικοί πραγματοποιούν διαγνωστικά για το ρομποτικό κουτί, τους αισθητήρες, τους ενεργοποιητές, την καλωδίωση και άλλα στοιχεία, μετά τα οποία εξαλείφουν τα υπάρχοντα ελαττώματα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε τον πιο πρόσφατο διαγνωστικό εξοπλισμό και εργαλεία στενού προφίλ για να πραγματοποιείτε σωστά οποιαδήποτε επέμβαση. Η αναλογία τιμής-ποιότητας στο Favorit Motors είναι η βέλτιστη και επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να εμπιστεύονται τους επαγγελματίες χωρίς αμφιβολία.
