Δοκιμάστε το νέο Toyota Land Cruiser Prado
Στο δωδέκατο έτος, το SUV έγινε πιο ισχυρό, πιο γρήγορο και λίγο πιο μοντέρνο. Αλλά πόσο χρειάζεται όλα αυτά;
Ας συμφωνήσουμε αμέσως ότι δεν πρόκειται για αναδιαμόρφωση. Οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν τις σκόπιμες βελτιώσεις των ηλικιωμένων "pradik" και όλες οι ενημερώσεις που θα συζητηθούν εδώ γίνονται μάλλον από εξοικονόμηση. Υπάρχουν ουσιαστικά δύο από αυτές, οι ενημερώσεις: ο κινητήρας και το σύστημα πολυμέσων. Και τα δύο είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο μόνο επειδή εμφανίστηκαν σε άλλα μοντέλα της Toyota - απλά δεν έχει νόημα να παράγουμε παλιές και νέες εκδόσεις παράλληλα, αν μπορούμε να εστιάσουμε μόνο στις πιο φρέσκες. Ταυτόχρονα, έχουν βελτιωθεί ακριβώς εκείνα τα πράγματα που «έτριβαν» περισσότερο τους ιδιοκτήτες. Δηλαδή, win-win.
Επιπλέον, ο τροποποιημένος κινητήρας υπόσχεται όχι μόνο μια νίκη, αλλά ένα πραγματικό τζάκποτ. Το τετρακύλινδρο turbodiesel 1GD-FTV 2,8 λίτρων είναι τώρα το ίδιο με το φρέσκο Hilux και το Fortuner: με έναν πιο ισχυρό στρόβιλο, μεγαλύτερο ενδιάμεσο ψύκτη και αυξημένη πίεση στη ράγα καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς έχει αυξηθεί από 177 ίππους σε 200 και η ροπή - από 450 σε 500 Nm. Η διαφορά δεν φαίνεται να είναι γιγαντιαία, αλλά η επιτάχυνση του διαβατηρίου δηλώνεται τώρα στο επίπεδο των 9,9 δευτερολέπτων έως εκατό - και ήταν 12,7. Σχεδόν τρία δευτερόλεπτα, φανταστικό!
Δυστυχώς, ήταν αυτή. Σε άμεση σύγκριση, αποδεικνύεται ότι το νέο Prado ξεπερνά το παλιό μέγιστο ενάμισι δευτερόλεπτο: τα καλύτερα αποτελέσματα μέτρησης ήταν 11,7 δευτερόλεπτα έναντι 13,5. Δηλαδή, το pre-styling αυτοκίνητο χάνει στο "διαβατήριο" αποδεκτό οκτώ δέκατα, αλλά το ανανεωμένο - σχεδόν δύο. Είναι πολύ. Και μπορεί να γελάσετε με σύγχυση: ποιο είναι το νόημα να μετράτε αυτά τα ψίχουλα στο πλαίσιο ενός τεράστιου SUV πλαισίου; Τότε ας το κάνουμε: μια αισθητή διαφορά εμφανίζεται μόνο μετά από 100 χιλιόμετρα την ώρα, η οποία από μόνη της είναι μεγάλη και θα βοηθήσει πολύ κατά την προσπέραση. Αλλά στην πόλη, το Prado οδηγεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως οδήγησε.
Σχεδόν - γιατί το κάνει πιο ήσυχο και πιο πολιτισμένο. Ο κινητήρας έχει τώρα έναν άξονα εξισορρόπησης, ο οποίος μείωσε σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς: με ταχύτητα ρελαντί, η παλιά έκδοση τρέμουν και κουνάει σαν τρακτέρ, και η νέα ... Όχι, κουδουνίζει επίσης, αλλά όχι τόσο δυνατά και χονδρικά. Ακόμα και όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, ο τροποποιημένος κινητήρας κάνει τα πάντα ευκολότερα και πιο ήρεμα - αισθάνεται ότι το να τραβήξεις το σφάγιο δύο τόνων Prado δεν είναι πια δοκιμή γι 'αυτόν, αλλά μια ρουτίνα. Με άλλα λόγια, αν αφήσουμε τα παραμύθια για το υπερ-overclocking, όλα συνέβησαν ακριβώς όπως ήθελαν οι πελάτες: γρηγορότερα, πιο ήσυχα, πιο μαλακά.
Λοιπόν, και δεν θα έκανα ένα υπερ-γεγονός από την αντικατάσταση του συστήματος πολυμέσων. Αντί για το παλιό συγκρότημα, το οποίο ακόμη και οι εκπρόσωποι της Toyota δεν έφεραν έκφραση δαγκώματος, το τρέχον σύστημα των Camry και RAV4 είναι πλέον εγκατεστημένο - με οθόνη 2020 ιντσών και υποστήριξη για το Apple CarPlay και το Android Auto. Ναι, η ανάλυση είναι καλύτερη εδώ, η λογική είναι πιο δομημένη, αλλά η διεπαφή εξακολουθεί να είναι γκρι και χωρίς γραφή, και οι καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή στοιχείων μενού ενδέχεται να διαρκέσουν μερικά δευτερόλεπτα. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι κάτι σαν την αντικατάσταση μιας κυρτής τηλεόρασης CRT με μια επίπεδη, αλλά και CRT. Το XNUMX.
Όλα έχουν γίνει πιο ακριβά; Φυσικά. Ο Prado σημείωσε περίπου 1 $ - 577 $ στην επίσημη τιμή: η βασική έκδοση για έναν κινητήρα ντίζελ Η άνεση κοστίζει τώρα 1 $ το κορυφαίο επτάθέσιο Black Onyx (το πρώην Luxe Safety με καινούργια προφυλακτήρα) - 972 $ και αυτό δεν περιλαμβάνουν ... Όχι, όχι εκπτώσεις, αλλά επιπλέον χρεώσεις για επιπλέον εξοπλισμό, για τον οποίο θα προσπαθήσουν να σας προωθήσουν σε οποιονδήποτε αντιπρόσωπο σχεδόν οποιασδήποτε μάρκας. Κρίση, 46, οι στιγμές είναι έτσι. Αλλά αν αυτή η δυναμική συνεχίζεται, τρία χρόνια αργότερα, όταν βγει η νέα γενιά Prado, μπορείτε να πουλήσετε το παλιό για σχεδόν περισσότερα από όσα το αγοράσατε. Επένδυση!
