HPFP σε μονάδες ντίζελ. Η αρχή της λειτουργίας των εν σειρά αντλιών σε κινητήρες

Προηγουμένως, το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτούνταν στον θάλαμο καύσης από συμπιεστές μαζί με αέρα. Η εξέλιξη του τρόπου με τον οποίο κινούνται οι κινητήρες ντίζελ έχει ενταθεί με τις τεχνολογικές εξελίξεις, οδηγώντας στην εισαγωγή της αντλίας ψεκασμού. Σε τι ευθύνεται αυτό το στοιχείο και ποια είναι τα είδη του; Μάθετε για τις πιο συνηθισμένες βλάβες της αντλίας και μάθετε τι πρέπει να κάνετε για να διατηρηθούν σε λειτουργία όσο το δυνατόν περισσότερο!

TNVD - τι είναι;

Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια συσκευή έγχυσης ή απλά μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στα μπεκ υπό υψηλή πίεση. Αυτό το τμήμα βρίσκεται πολύ κοντά στους κυλίνδρους και κινείται από τον ιμάντα χρονισμού. Κάτω από τη δράση της περιστροφικής κίνησης, δημιουργείται μια δύναμη στον οδοντωτό τροχό, η οποία δημιουργεί πίεση. Με τα χρόνια, έχουν δημιουργηθεί αρκετές ποικιλίες αντλιών που λειτουργούν σε παλαιότερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μέχρι σήμερα. Εδώ είναι η σύντομη περιγραφή τους.

Τύποι αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε κινητήρες ντίζελ

Μέχρι στιγμής, οι ακόλουθες αντλίες έχουν εμφανιστεί σε κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα:

• γραμμή;
• περιστροφικός.

Ο σκοπός της δουλειάς τους είναι περίπου ο ίδιος, αλλά τα σχέδια είναι ριζικά διαφορετικά μεταξύ τους. Ας ρίξουμε μια ματιά στις ιδιαιτερότητες της δουλειάς τους.

Αντλία έγχυσης σε σειρά - σχεδιασμός και λειτουργία τμηματικών αντλιών

Η συσκευή χρονολογείται από το 1910. Η εν σειρά αντλία αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα άντλησης, καθένα από τα οποία ρυθμίζει τη δόση του καυσίμου που παρέχεται σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Η παλινδρομική κίνηση του συγκροτήματος εμβόλου παρέχει την απαραίτητη πίεση. Η σχάρα ταχυτήτων κάνει το έμβολο να περιστρέφεται και ρυθμίζει τη δόση του καυσίμου. Με τα χρόνια αντλίες με:

• Σταθερή έναρξη και ρυθμιζόμενο τέλος της έγχυσης.
• μεταβλητή αρχή και σταθερό τέλος της ένεσης.
• ρυθμιζόμενη αρχή και ρυθμιζόμενο τέλος έγχυσης.

Το μηχάνημα τμηματικής έγχυσης αποσύρθηκε λόγω ορισμένων δυσκολιών. Υπήρχε πρόβλημα με την ακριβή ρύθμιση της δόσης του καυσίμου, την υψηλή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στον κινητήρα και το υψηλό κόστος παραγωγής.

Αντλία έγχυσης διανομέα - αρχή λειτουργίας

Οι αντλίες έγχυσης χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την είσοδο των κινητήρων VAG TDI στην αγορά. Χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν, αλλά σε αυτές τις μονάδες έγιναν διάσημοι. Η λειτουργία μιας τέτοιας αντλίας βασίζεται σε μια μονάδα διανομής εμβόλου που βρίσκεται μέσα σε αυτήν. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε έναν ειδικό δίσκο προεξοχής (γνωστό στην καθομιλουμένη ως "κύμα") κατά μήκος του οποίου κινείται το έμβολο του διανομέα. Ως αποτέλεσμα της περιστροφής και της κίνησης του στοιχείου, μια δόση καυσίμου παρέχεται σε μια συγκεκριμένη γραμμή καυσίμου. Η αντλία διανομής έχει ένα τμήμα αντλίας.

HPFP και εγχυτήρες μονάδων - σύγκριση

Τα ακροφύσια πίεσης είναι μια ειδική ομάδα συσκευών έγχυσης επειδή εξαλείφουν τις παραδοσιακές αντλίες. Αποτελούνται από ένα ακροφύσιο και μια συσκευή άντλησης, η οποία δημιουργεί πολύ υψηλή πίεση καυσίμου. Και τα δύο στοιχεία είναι συγκολλημένα μεταξύ τους και η ισχύς που απαιτείται για τη λειτουργία του τμήματος της αντλίας προέρχεται από τους λοβούς του εκκεντροφόρου. Αφενός, αυτή η λύση δίνει στο καύσιμο σημαντική αντίσταση και του επιτρέπει να δημιουργήσει υψηλή πίεση. Από την άλλη πλευρά, τα ελαστομερή που χρησιμοποιούνται για σφράγιση συχνά σκληραίνουν λόγω υψηλών θερμοκρασιών και προκαλούν δυσλειτουργίες του εγχυτήρα της μονάδας.

Διαρροή αντλίας έγχυσης - σημάδια βλάβης

Ο ευκολότερος τρόπος για να παρατηρήσετε ότι η αντλία έχει διαρροή είναι όταν το καύσιμο ρέει έξω από το περίβλημά της. Ωστόσο, αυτός ο τύπος βλάβης δεν είναι πάντα ανιχνεύσιμος. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να διαπιστωθεί εάν υπάρχει χώρος μεταξύ αυτής της συσκευής και του μπλοκ κινητήρα. Επομένως, το επόμενο σύμπτωμα μπορεί να είναι ο αέρας στο σύστημα έγχυσης. Αυτό θα γίνει αισθητό με τη μορφή τινάγματος της μονάδας ισχύος (ειδικά κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης).

Ελαττωματική αντλία έγχυσης - συμπτώματα και αιτίες

Εκτός από τις περιπτώσεις που αναφέρθηκαν, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης υποφέρουν και από άλλες παθήσεις. Η κατάσχεση του τμήματος της αντλίας μπορεί να γίνει μεγάλο πρόβλημα. Η αιτία του προβλήματος είναι ο ανεφοδιασμός με πολύ κακής ποιότητας καύσιμο. Ο τροφοδότης λιπαίνεται μόνο με καύσιμο ντίζελ και η παρουσία στερεών ακαθαρσιών στη βαλβίδα προκαλεί γρατσουνιές στην επιφάνεια του διανομέα εμβόλου. Συχνά υπάρχει ζημιά στην κεφαλή, η οποία έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου σε συγκεκριμένα μπεκ. Στη συνέχεια απαιτείται επισκευή και αναγέννηση της αντλίας έγχυσης.

Πώς να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία της αντλίας έγχυσης και να τη διορθώσετε;

Τι συμβαίνει μετά με τη μονάδα δίσκου; Ως αποτέλεσμα φθοράς ή ζημιάς στην αντλία, ο κινητήρας:

• προβλήματα ανάφλεξης?
• παράγει περισσότερο καπνό.
• καίει πολύ περισσότερο καύσιμο?
• στάβλος στο ρελαντί όταν ζεσταθεί. 

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αναδημιουργηθεί ολόκληρη η συσκευή και να αντικατασταθούν μεμονωμένα στοιχεία. Η περιστροφική αντλία έγχυσης δεν είναι η πιο πρόσφατη τεχνολογική λύση, επομένως μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να βρείτε τα σωστά εξαρτήματα.

Μην ξεχνάτε να φροντίζετε την αντλία έγχυσης, γιατί έτσι θα αποφύγετε τα προβλήματα που περιγράφηκαν. Οι μέθοδοι απρόσκοπτης λειτουργίας είναι πολύ απλές και περιορίζονται στην έκχυση ποιοτικού καυσίμου. Επίσης, μην αμελείτε την τακτική αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Η βρωμιά από τη δεξαμενή μπορεί να καταστρέψει τις επιφάνειες τριβής και να οδηγήσει σε αστοχία της ίδιας της αντλίας ή των ακροφυσίων. Εάν λάβετε υπόψη αυτούς τους κανόνες, η αντλία σας θα διαρκέσει περισσότερο.