Tomos Twister 125
Δεν είναι μυστικό ότι η Tomos συνεργάζεται στρατηγικά και αναπτυξιακά με την ταϊβανέζικη SYM εδώ και αρκετά χρόνια και δεν είναι μυστικό ότι ξέρουν πώς να φτιάξουν ένα καλό και χαριτωμένο σκούτερ στη SYM. Είναι αυτή η συνεργασία και το γεγονός ότι η Tomos έχει φήμη για την ποιότητα στις απαιτητικές ευρωπαϊκές αγορές και σε όλη τη λίμνη, που λανσάρισε τη νέα σειρά σκούτερ Tomos, μοντέλων Twister και Nitro σε κινητήρες 50cc και 125cc, στα καταστήματά μας στις αρχές Μαΐου. Εκ. .
Όταν συμμετείχα στη δοκιμή του Twister με τετράχρονο κινητήρα 125 κ.εκ. Βλέπετε, ένα περίεργο συναίσθημα με κυρίευσε, ήμουν γεμάτος προσδοκία και φόβο. Τόμος ή φθηνά ασιατικά προϊόντα; Ακόμα ζωντανές είναι οι αναμνήσεις μιας σειράς αδειοδοτημένων σκούτερ Tomos από τα πρώτα XNUMX που προορίζονταν να αποτύχουν απλώς και μόνο λόγω των μέτρων λιτότητας, αν και δεν ήταν καθόλου άσχημα. Μακάρι να μην επαναληφθεί η ιστορία. Και δεν έγινε!
Το Twister υπόσχεται πολλά κατ' αρχήν. Η κλασική σχεδίαση του σκούτερ μεσαίου μεγέθους και οι μεγάλοι τροχοί 16 ιντσών υπόσχονται ευελιξία και ευκολία στη χρήση, ελκυστική και προσεγμένη σχεδίαση, πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, μια επιλογή αξιόπιστων εξαρτημάτων και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το όνομα το φέρνει πιο κοντά στους απαιτητικούς Ευρωπαίος αγοραστής.
Ομολογώ, όταν πρωτογνώρισα το Twister, σκέφτηκα πρώτα τα πάρτι. Ξέρεις, Τόμος, αναδρομές, εφηβικά χρόνια, πρώτη μπύρα, με ένα κορίτσι σε ταινία και όλα αυτά. Αλλά μετά από λίγα χιλιόμετρα, αυτό το σκούτερ με έκανε να καταλάβω ότι ήταν κάτι περισσότερο από ένα απλό παιχνίδι για νήπια. Καλό και χρήσιμο σκούτερ. Τα υψηλής ποιότητας λακαρισμένα πλαστικά βρίσκονται σε στενή επαφή μεταξύ τους και δεν τρέμουν ακόμη και σε ήπιες αστικές συνθήκες εκτός δρόμου. Όλοι οι διακόπτες είναι ευχάριστοι στην αφή και έχουν σταθερή αίσθηση, ενώ η εργονομία είναι επίσης καλή. Λόγω του χαμηλού πυθμένα υπάρχει σχεδόν πάντα αρκετός χώρος για τα γόνατα, οι μανέτες των φρένων βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το τιμόνι, καθώς τα τιμόνια είναι σωστά και η μικρή διαφορά στο επίπεδο των μπροστινών και πίσω καθισμάτων αναγκάζει την οδηγός (και επιβάτης)) η θέση είναι σωστή.
Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεται ένα σκούτερ πόλης, αλλά δυστυχώς η πλαϊνή κολόνα είναι δύσκολη, το κουτί μπροστά από τον οδηγό μπορεί να ανοίξει μόνο με κλειδί και η θήκη τσάντας κάτω από το τιμόνι, δυστυχώς, δεν είναι καραμπίνερ και επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο υπό όρους. Αν προσθέσετε ότι η πίσω ανάρτηση είναι πολύ μαλακή για βόλτα με δύο άτομα και ο δείκτης καυσίμου είναι ψεύτης (έπρεπε να περπατήσετε μέχρι την αντλία), τότε για αυτό μπορούμε να τον κατηγορήσουμε.
Σε κάθε περίπτωση, το Twister είναι ένα καλό αστικό σκούτερ που κοστίζει ακριβώς όσο θα έπρεπε, και θα εξυπηρετήσει τους κατόχους του χωρίς προβλήματα και στις δύο εκδόσεις. Αυτό είναι αδικαιολόγητα καλύτερο από κατά τα άλλα ελαφρώς φθηνότερα προϊόντα αμφίβολης προέλευσης και ταυτόχρονα, στο σύνολό του, είναι κοντά στους καλύτερους και, φυσικά, σημαντικά πιο ακριβούς εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας. Χωρίς αμφιβολία, η νέα γενιά σκούτερ Tomos αξίζει άλλη μια ευκαιρία.
Tomos Twister 125
Τιμή βασικού μοντέλου: 1.799 EUR
μηχανή: 124 cm? , μονοκύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο
Μέγιστη ισχύς: 7 kW (4 km)
Μέγιστη ροπή: 8 Nm στις 6 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat
Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα
Φρένα: εμπρός 1 δίσκος 226 χλστ., πίσω τύμπανο 130 χλστ
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, μονό αμορτισέρ πίσω ψαλίδι
Ελαστικά: εμπρός 90 / 80-16, πίσω 90 / 80-16
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 4 λίτρα
Βάρος: 106 kg
Εκπρόσωπος: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, τηλέφωνο: 05/668 44 00, www.tomos.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ προσιτή τιμή
+ ωραίο σχήμα
+ εργονομία
+ ο πρώτος Τόμος που δεν χρειάζεται κούρεμα
– ελλείψεις βασικού εξοπλισμού
– ανακριβής μετρητής καυσίμου
– Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πολύ μικρό
Matiaj Tomažić, φωτογραφία: Ales Pavletić
Βασικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 1.799 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 124,6 cm³, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος
Ροπή: 8,6 Nm στις 7.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat
Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα
Φρένα: εμπρός 1 δίσκος 226 χλστ., πίσω τύμπανο 130 χλστ
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, μονό αμορτισέρ πίσω ψαλίδι
