Καύσιμο κατά του παγετού

Στην κλιματική μας ζώνη, ο χειμώνας μπορεί να έρθει από τη μια μέρα στην άλλη. Οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να ακινητοποιήσουν αποτελεσματικά οποιοδήποτε όχημα, για παράδειγμα με το πάγωμα του καυσίμου. Για να αποφευχθεί αυτό, αρκεί να οπλιστείτε με τα κατάλληλα πρόσθετα, τα οποία, όταν αναμειχθούν με καύσιμο, δημιουργούν ένα πραγματικά ανθεκτικό στον παγετό μείγμα.

Προβλήματα ντίζελ

Παρά την άνοδο της τιμής του καυσίμου ντίζελ, τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να είναι πολύ δημοφιλή στη χώρα μας. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων οφείλεται σε πιο προηγμένη τεχνολογία από τους τυπικούς «βενζινοκινητήρες». Η προηγμένη τεχνολογία απαιτεί την κατάλληλη φροντίδα. Οι ιδιοκτήτες ντίζελ θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα. Πρώτον, λόγω του «παγώματος του καυσίμου», και δεύτερον, λόγω των προθερμαντήρων.

Η εξάρτηση της εκκίνησης ενός αυτοκινήτου το χειμώνα από την ποιότητα των προθερμαντήρων είναι ένα πρόβλημα που προκύπτει από τον ίδιο τον σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτό συμβαίνει γιατί μόνο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους, αναγκάζοντάς τον. Το καύσιμο εγχέεται ακριβώς πάνω από το έμβολο ή σε ειδικό θάλαμο εκκίνησης. Τα στοιχεία μέσω των οποίων διέρχεται το καύσιμο πρέπει επιπλέον να θερμανθούν και αυτό είναι το καθήκον των προθερμαντήρων. Η ανάφλεξη εδώ δεν ξεκινά από ηλεκτρικό σπινθήρα, αλλά εμφανίζεται αυθόρμητα ως αποτέλεσμα της υψηλής πίεσης και θερμοκρασίας πάνω από το έμβολο. Τα σπασμένα μπουζί δεν θα θερμάνουν σωστά τον θάλαμο καύσης σε κρύο καιρό, όταν ολόκληρο το μπλοκ κινητήρα ψύχεται πολύ περισσότερο από ό,τι θα ήταν κανονικά.

Η προαναφερθείσα «κατάψυξη καυσίμου» είναι η κρυστάλλωση παραφίνης σε καύσιμο ντίζελ. Έχει την εμφάνιση νιφάδων ή μικροσκοπικών κρυστάλλων που εισέρχονται στο φίλτρο καυσίμου, φράζοντας το, εμποδίζοντας τη ροή του καυσίμου ντίζελ στον θάλαμο καύσης.

Υπάρχουν δύο τύποι καυσίμων για το ντίζελ: το καλοκαίρι και το χειμώνα. Το βενζινάδικο είναι αυτό που αποφασίζει ποιο ντίζελ μπαίνει στο ρεζερβουάρ και οι οδηγοί δεν χρειάζεται να το καταλάβουν γιατί το αναλωμένο καύσιμο βγαίνει από τις αντλίες την κατάλληλη στιγμή. Το καλοκαίρι, το λάδι μπορεί να παγώσει στους 0oC. Το μεταβατικό λάδι που βρέθηκε σε πρατήρια από 1 Οκτωβρίου έως 15 Νοεμβρίου παγώνει στους -10°C και το χειμερινό λάδι στους διανομείς από 16 Νοεμβρίου έως 1 Μαρτίου, σωστά εμπλουτισμένο, παγώνει κάτω από -20°C (χειμερινό λάδι ομάδας F) και ακόμη και -32° C (Diesel Arctic Class 2). Ωστόσο, μπορεί να συμβεί να παραμείνει λίγο ζεστό καύσιμο στο ρεζερβουάρ, το οποίο θα φράξει το φίλτρο.

Πώς να συμπεριφερθείτε σε μια τέτοια κατάσταση; Περιμένετε να ξεπαγώσει μόνο του το καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Είναι καλύτερα να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα θερμαινόμενο γκαράζ. Η βενζίνη δεν μπορεί να προστεθεί στο ντίζελ. Παλαιότερα σχέδια κινητήρων ντίζελ θα μπορούσαν να χειριστούν αυτό το μείγμα, αλλά στους σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δαπανηρή αστοχία του συστήματος ψεκασμού.

Αντοχή στον παγετό βενζίνης

Οι χαμηλές θερμοκρασίες δεν βλάπτουν μόνο το καύσιμο των κινητήρων ντίζελ. Η βενζίνη, αν και είναι πιο ανθεκτική στον παγετό από το ντίζελ, μπορεί επίσης να συνθηκολογήσει με χαμηλές θερμοκρασίες. Το παγωμένο νερό στο καύσιμο φταίει. Τα προβλήματα μπορούν εμφανίζονται ακόμη και σε μικρές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι μετρήσεις του θερμομέτρου μπορεί να εξαπατήσουν, καθώς η θερμοκρασία κοντά στο έδαφος είναι ακόμη χαμηλότερη.  

Το μέρος όπου παγώνει το καύσιμο είναι συχνά δύσκολο να βρεθεί. Ένας αποδεδειγμένος, αν και μακροχρόνιος τρόπος, είναι να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ένα θερμαινόμενο γκαράζ. Δυστυχώς, αυτή η απόψυξη διαρκεί πολύ περισσότερο. Πολύ καλύτερη είναι η χρήση πρόσθετων καυσίμων που δεσμεύουν το νερό. Αξίζει επίσης τον ανεφοδιασμό σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων, όπου η πιθανότητα να συναντήσετε καύσιμα χαμηλής ποιότητας είναι μικρότερη.

Πρόληψη, όχι θεραπεία

Είναι εύκολο να αντιμετωπίσετε αποτελεσματικά τις συνέπειες της κατάψυξης. Τα πρόσθετα καυσίμου που χύνονται στη δεξαμενή κατά τον ανεφοδιασμό θα μειώσουν τον κίνδυνο σοβαρής ζημιάς.

Οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με πρόσθετο κατά της παραφίνης πριν τον ανεφοδιασμό. Το φίλτρο καυσίμου δεν είναι βουλωμένο. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι ότι τα ακροφύσια παραμένουν καθαρά και τα εξαρτήματα του συστήματος προστατεύονται από τη διάβρωση. Ένα προϊόν όπως το DFA-39 που παράγεται από την K2 αυξάνει τον αριθμό κετανίου του καυσίμου ντίζελ, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση των απωλειών του κινητήρα ντίζελ το χειμώνα.

Συνιστάται να ρίχνετε το K2 Anti Frost στο ρεζερβουάρ λίγο πριν τον ανεφοδιασμό. Δεσμεύει το νερό στο κάτω μέρος της δεξαμενής, ξεπαγώνοντας το καύσιμο και εμποδίζοντάς το να παγώσει ξανά. Επίσης, μην ξεχνάτε να οδηγείτε με το πιο γεμάτο ρεζερβουάρ το χειμώνα, αυτή η διαδικασία όχι μόνο προστατεύει από τη διάβρωση, αλλά διευκολύνει και την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν η βενζίνη είναι κρύα, δεν εξατμίζεται καλά. Αυτό δυσκολεύει την ανάφλεξη του μείγματος στον κύλινδρο, ειδικά όταν είναι χαμηλότερης ποιότητας.

Η επένδυση περίπου δώδεκα ζλότι σε πρόσθετα καυσίμων το χειμώνα είναι μια πολύ καλή ιδέα. Εκτός από την εξοικονόμηση χρόνου, ο οδηγός θα αποφύγει επιπλέον άγχος που σχετίζεται, για παράδειγμα, με τις μετακινήσεις. Επίσης, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε διπλώματα ευρεσιτεχνίας για γρήγορη απόψυξη του καυσίμου, η οποία μπορεί να είναι δαπανηρή. Είναι καλύτερα να περάσετε ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό σε ένα ζεστό αυτοκίνητο παρά σε ένα γεμάτο λεωφορείο ή τραμ.