Φρένα και επιβράδυνση

Τα φρένα είναι υπεύθυνα για τη μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε θερμότητα. Και αυτή η θερμότητα διαχέεται στους δίσκους και τα τακάκια των φρένων.

Σε ιστορικό επίπεδο, τα δισκόφρενα εμφανίστηκαν το 1953 σε ένα αυτοκίνητο. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν από χάλυβα χρωμίου για να αντέχουν τη θερμότητα σε βάρος του συντελεστή τριβής. Ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 1970 που οι δίσκοι, αρχικά γεμάτοι, τρυπήθηκαν με αγωγούς εξαερισμού. Οι διάμετροι και το πάχος στη συνέχεια αυξάνονται.

Οι ατσάλινες ζάντες αντικαθίστανται από ζάντες άνθρακα. Οι ζάντες άνθρακα έχουν το πλεονέκτημα του βάρους (2 φορές ελαφρύτερες από το ατσάλι) και κυρίως ότι δεν έχουν μείωση απόδοσης με τη θερμοκρασία. Πρέπει να ξέρετε ότι όταν μιλάμε για ζάντες άνθρακα, στην πραγματικότητα είναι ένα μείγμα κεραμικών ινών και άνθρακα.

ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ

Αυτά είναι τα τακάκια που έρχονται σε επαφή με το δίσκο του φρένου και φρενάρουν το ποδήλατο. Η επένδυση τους μπορεί να είναι πυροσυσσωματωμένη (τοποθετημένη) ή οργανική (κεραμική).

Οι φλάντζες πρέπει να επιλέγονται ανάλογα με τον τύπο του δίσκου - χυτοσίδηρο, μέταλλο ή ανοξείδωτο χάλυβα - και στη συνέχεια ανάλογα με τον τύπο του ποδηλάτου, την οδήγηση και τη χρήση που θέλετε να κάνετε.

Οργανικά: συχνά πρωτότυπα, αποτελούνται από ίνες αραμιδίου (π.χ. Kevlar) και γραφίτη. Είναι λιγότερο επιθετικά από το μέταλλο και φορούν λιγότερους δίσκους.

Συνιστώνται γενικά για χρήση σε πόλη/εθνικό δρόμο όπου τα φρένα εφαρμόζονται μέτρια.

πυροσυσσωματωμένο μέταλλοΑ: Αποτελούνται από σκόνες μετάλλων (μπρούτζος, χαλκός, σίδηρος) και κεραμικές και ίνες γραφίτη, όλα κατασκευασμένα από μοριοσανίδες σε υψηλή θερμοκρασία/πίεση. Προορίζονται για σπορ αυτοκίνητα/νερό, προσφέρουν πιο ισχυρό φρενάρισμα ενώ είναι λιγότερο ευαίσθητα στις αλλαγές θερμοκρασίας. Αν φθείρονται λιγότερο συχνά, είναι πιο επιθετικοί στο δίσκο. Επομένως, είναι σημαντικό να ελέγξετε εάν οι δίσκοι έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν συντηγμένες μεταλλικές πλάκες, διαφορετικά οι δίσκοι θα καταστραφούν.

Τα τακάκια ποικίλλουν επίσης ανάλογα με τη χρήση/θερμοκρασία τους: δρόμος 80° έως 300°, αθλητισμός 150° έως 450°, αγώνας 250° έως 600°.

Προσοχή! Οι πλάκες δεν είναι πολύ αποδοτικές μέχρι να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ως εκ τούτου, οι 250° επιτυγχάνονται σπάνια στο δρόμο… που σημαίνει ότι τα αγωνιστικά γήπεδα θα είναι λιγότερο αποδοτικά από τους δρόμους για καθημερινή χρήση.

Συχνότητα αλλαγών

Η διάρκεια ζωής των τακιών εξαρτάται φυσικά από τη σύνθεσή τους, αλλά κυρίως από τον τύπο οδήγησης και τη συχνότητα με την οποία πατάτε τα φρένα. Η προνοητικότητα και το φρενάρισμα θα παρατείνουν σταδιακά τη διάρκεια ζωής των τακακιών. Άλλαξα τακάκια μόνο μετά από 18 χλμ... "αν επιβραδύνεις, είσαι δειλός" 😉

Δίσκος φρένου

Τα τακάκια φρένων δαγκώνουν μεταλλικούς δίσκους.

Αυτοί οι δίσκοι αποτελούνται συχνά από τρία μέρη:

1. τροχιά: κατασκευασμένη από χάλυβα/ανοξείδωτο χάλυβα ή χυτοσίδηρο, φθείρεται, σκάβει για χιλιόμετρα.
2. Σύνδεση: Παρέχει τη σύνδεση μεταξύ του διαδρόμου και της βάσης στήριξης μέσω δακτυλίων ή πριτσινιών. Το παιχνίδι προκαλεί θόρυβο λειτουργίας.
3. τάστα: το στήριγμα που συνδέει τη μοτοσικλέτα και τη διαδρομή του φρένου.

Ανάλογα με τον αριθμό των εξαρτημάτων και τη δομή τους, μιλάμε για δίσκους:

• Διορθώθηκε: τροχιά φρένων από το ίδιο υλικό με το ταρίκι
• Ημιπλωτές: Τα τάστα και οι ράγες είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά και συνδέονται με πριτσίνια.
• Floating: Η τροχιά του φρένου είναι κατασκευασμένη από υλικό διαφορετικό από το τάστα. Και οι δύο συνδέονται με κεντρικούς δακτυλίους που αφήνουν ελευθερία κινήσεων στο δίσκο: η πιο προηγμένη έκδοση του δίσκου φρένων. Αυτό σας επιτρέπει να καλύψετε τα ελαττώματα του τροχού και του διάκενου του ρουλεμάν. Τα κεντρικά τακάκια επιτρέπουν επίσης στην πίστα να τοποθετείται καλύτερα σε σχέση με τα μαξιλαράκια.

Το μέταλλο του δίσκου του φρένου καθορίζει τα τακάκια που θα χρησιμοποιηθούν. Ο δίσκος από ανοξείδωτο χάλυβα θα χρησιμοποιεί μεταλλικές πλάκες. Ο δίσκος από χυτοσίδηρο θα χρησιμοποιεί οργανικές πλάκες. Αντίθετα, ένας δίσκος από χυτοσίδηρο δεν ανέχεται πυροσυσσωματωμένα μεταλλικά διαχωριστικά.

Οι δίσκοι μπορούν να υπερβούν τη θερμοκρασία κατά 500°! γνωρίζοντας ότι ένας δίσκος από ανοξείδωτο χάλυβα παραμορφώνεται πάνω από 550°.

Ο δίσκος φθείρεται και αλλάζει κανονικά μετά από 3-5 σετ τσιμπήματα.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη γενική τους εμφάνιση και την εμφάνιση πιθανών μικρορωγμών.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ένας δίσκος που είναι πολύ λεπτός θα ζεσταίνεται πιο γρήγορα. η αποτελεσματικότητα και η αντοχή του στη συνέχεια μειώνονται.

Δαγκάνες φρένων

Floating: Παρακολουθήστε και λιπάνετε όλους τους άξονες, αλλάξτε φυσούνα εάν χρειάζεται.

Διορθώθηκε: έλεγχος για διαρροή, τακάκια ελέγχου άξονα

Συμβουλή: Πλύνετε τους δίσκους και τους σφιγκτήρες με σαπουνόνερο.

σωλήνας φρένων

Συνήθως κατασκευάζονται από καουτσούκ. Στη συνέχεια, αρκεί να ελέγξετε την απουσία ρωγμών λόγω ηλικίας, στεγανότητας και κατάστασης των εξαρτημάτων φρένων.

Υπάρχουν εύκαμπτοι σωλήνες με πυρήνα από τεφλόν και πλεξούδα από ανοξείδωτο χάλυβα και στη συνέχεια καλυμμένοι με προστατευτική θήκη PVC.

Κύριο κύλινδρο

Ελέγξτε τη γενική εμφάνισή του, την παρουσία πιθανής διαρροής ή νερού (σωλήνας, τζάμι ορατότητας, στεγανοποίηση εμβόλου) και το ύψος της στάθμης του υγρού φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε το υγρό φρένων κάθε δύο χρόνια σε περίπτωση DOT4. κάθε χρόνο σε περίπτωση DOT5.

Συμβουλή:

Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των μαξιλαριών. Ένα σετ διαρκείας κοστίζει κάτι παραπάνω από 15 ευρώ, αλλά ένα ρεκόρ κοστίζει πάνω από 350 ευρώ! Πρέπει να αλλάξετε τα pads και των δύο δίσκων ταυτόχρονα (ακόμα κι αν ένα από τα παιχνίδια φαίνεται να είναι ακόμα σε καλή κατάσταση).

Όπως με κάθε νέο εξάρτημα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα πρώτα χιλιόμετρα για να δοθεί χρόνος στα τακάκια να προσαρμοστούν στους δίσκους. Με λίγα λόγια, ήπια χρήση των φρένων: ελαφρύ επαναλαμβανόμενο και ομαλό φρενάρισμα.

Τιμές ρεκόρ:

Προσοχή, ο αριστερός και ο δεξιός δίσκος είναι διαφορετικοί και συχνά διαφορετικοί από το ένα vintage στο άλλο.

Υπάρχουν και προσαρμοζόμενες ζάντες που πέφτουν κάτω από 150 ευρώ. Αλλά hey, μην περιμένετε την ίδια ποιότητα!

Τιμές μπροσούρας:

Στη Γαλλία εξοπλισμός: 19 ευρώ (Dafy Moto)

Στο Carbonne Lorraine: 38 € (αναφορά: 2251 SBK-3 εμπρός για 1200).

Τώρα, αν αποφασίσετε να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα και να συμπεριλάβετε το κόστος εργασίας, θα σας κοστίσει περίπου 100 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (κιτ μπροστινού πίνακα: 2*158,53 FHT, κιτ επένδυσης πίσω: 142,61 FHT, πακέτο τοποθέτησης 94,52 FHT).