Φρένα μοτοσικλέτας: μάθετε πώς να τα αιμορραγείτε
περιεχόμενο
Πράγματι, πόσοι άνθρωποι ακούμε να παραπονιούνται για την έλλειψη ισχύος στα φρένα τους και να θέλουν να αντικαταστήσουν τους συνηθισμένους εύκαμπτους σωλήνες, δαγκάνες και ακόμη και τον κύλινδρο, πριν καν θέσουν ερωτήσεις σχετικά με το κύριο στοιχείο του κιβωτίου l; μοχλό ή υγρό φρένων; Επομένως, πρόκειται να αντικαταστήσουμε το παλιό σας υγρό με ένα νέο, σε κάθε περίπτωση, συμπεριλαμβανομένου του καθαρισμού.
Πώς λειτουργεί;
Μια γρήγορη υπενθύμιση του προηγούμενου άρθρου είναι χρήσιμη:
Όπως είδαμε, η δράση των μαξιλαριών στο δίσκο προκαλείται από το πάτημα του μοχλού, το μέσο μετάδοσης αυτής της δύναμης μέσω του κύριου κυλίνδρου είναι το υγρό φρένων. Πρέπει να έχει διαφορετικές μηχανικές και χημικές ιδιότητες για να μεταφέρει αποτελεσματικά αυτή τη δύναμη:
– Πρέπει να είναι ασυμπίεστο: πράγματι, αν χρησιμοποιούταν ένα ρευστό, ακόμα κι αν ήταν ελαφρώς συμπιεστό, ο όγκος του θα μειωνόταν πρώτα υπό την επίδραση της δύναμης, πριν μεταφερθεί στα έμβολα της δαγκάνας, δεν θα φρενάραμε ή χειρότερα.. .
– Πρέπει να είναι ανθεκτικό στη θερμότητα: τα φρένα ζεσταίνονται και θερμαίνουν το υγρό. Ένα υγρό που θερμαίνεται μπορεί να βράσει, απελευθερώνοντας ατμούς... οι οποίοι συμπιέζονται.
Εκτός από την ποιότητα του ίδιου του υγρού φρένων, το υδραυλικό κύκλωμα πρέπει όχι μόνο να είναι πλήρως σφραγισμένο, αλλά και ΠΛΗΡΩΣ απαλλαγμένο από αέρα. Είναι σαφές ότι δεν πρέπει να υπάρχουν φυσαλίδες αερίου σε αυτό. Λέξη -κλειδί αποδοτικότητας: ΑΝΑΦΟΡΑ!
Γιατί να αντικαταστήσετε το παλιό σας υγρό φρένων;
Όπως είδαμε, για να είναι ένα υγρό αποτελεσματικό, πρέπει να είναι ασυμπίεστο. Δυστυχώς, αυτό το υγρό αγαπά πολύ το νερό και το απορροφά με την πάροδο του χρόνου. Το πρόβλημα είναι ότι το νερό βράζει σε θερμοκρασία χαμηλότερη από αυτή των φρένων και στη συνέχεια εκπέμπει ατμό, ο οποίος συμπιέζεται. Αυτό είναι αυτό που ονομάζεται "κλείδωμα ατμού" ή η παρουσία αερίου σε θερμοκρασία λόγω της οποίας το φρενάρισμα εξαφανίζεται ...
Ο καλύτερος τρόπος για να αποφευχθεί αυτό είναι να αντικαταστήσετε το χρησιμοποιημένο υγρό με ένα νέο, ας είμαστε ξεκάθαροι. ΝΕΟ: Ναι, ένα υγρό που δεν έχει χρησιμοποιηθεί για ένα χρόνο στο γκαράζ σας έχει απορροφήσει νερό και ως εκ τούτου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Χρειάζεστε αριθμούς; Ειδικός? Σοβαρός ? Εδώ είναι μερικά από τα πρότυπα που καθορίζουν τις ιδιότητες διαφόρων υγρών.
Σε επίπεδο υγρασίας κοντά στο 0, τα σημεία βρασμού τριών διαφορετικών τύπων υγρών είναι:
– DOT 3: περίπου 220 °C
– DOT4: σχεδόν 240°C
– DOT 5: πάνω από 250°C
Με 1% νερό:
– DOT 3: περίπου 170 °C
– DOT4: λιγότερο από 200°C
– DOT 5: περίπου 230 °C
Με 3% νερό:
– DOT 3: περίπου 130 °C
– DOT4: λιγότερο από 160°C
– DOT 5 μόνο 185 ° C
Πρέπει να γνωρίζετε ότι μια στατιστική μελέτη που πραγματοποιήθηκε στην όμορφη χώρα μας με βάση δείγματα από αυτοκίνητα δείχνει ότι μετά από δύο χρόνια η περιεκτικότητα σε νερό στη συνέχεια είναι κατά μέσο όρο 3% ... Είστε σίγουροι; Μπορώ ήδη να σας δω να τρέχετε στον αντιπρόσωπό σας για νέο υγρό !!!!
Σημείο
Σε αυτό το σημείο της εξήγησης, εδώ είναι η απάντηση στη συχνή ερώτηση: "DOT 5, τι καλύτερο από το DOT 3;" ". Ή πάλι: "Τι σημαίνει DOT;" ”
Το DOT είναι μια ταξινόμηση υγρών σύμφωνα με την ομοσπονδιακή νομοθεσία των ΗΠΑ, τα Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Αυτοκινήτων (FMVSS), τα οποία ορίζουν τρεις κατηγορίες γνωστές ως DOT 3, 4 και 5 (DOT: Department of Transportation).
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα κύρια χαρακτηριστικά, οι τιμές που αναφέρονται είναι οι ελάχιστες τιμές που πρέπει να τηρηθούν για να συμπεριληφθούν σε μια συγκεκριμένη κατηγορία:
| ΣΗΜΕΙΟ 3 | ΣΗΜΕΙΟ 4 | ΣΗΜΕΙΟ 5 | |
| Σημείο ξηρού βρασμού (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Θερμοκρασία βρασμού κάτω από 3% νερό (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Κινητικό ιξώδες σε – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Μπορούμε να δούμε καθαρά ότι το υγρό DOT5 θα αντέξει σε θερμοκρασίες πολύ καλύτερα από το DOT3, ακόμη και αν έχει γεράσει (αυτό δεν είναι λόγος να το αλλάζουμε κάθε 10 χρόνια ...).
Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ορισμένοι κατασκευαστές (κυρίως η Brembo) απαγορεύουν τη χρήση του DOT5 για τον εξοπλισμό τους λόγω της χημικής ασυμβατότητας των σφραγίδων. Μπορείτε επίσης να είστε ικανοποιημένοι με το "καλό" DOT 4.
Σκοπός παιχνιδιού
Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με εργαλεία και νέο υγρό, μια ακόμη μικρή υπενθύμιση.
Το κύκλωμα υδραυλικού φρένου αποτελείται από:
- τράπεζα που χρησιμεύει ως αποθεματικό και αντισταθμίζει τη φθορά των μαξιλαριών,
- κύριος κύλινδρος
– σωλήνας(ες),
– παχύμετρα.
Αυτή η πίστα είναι γεμάτη «ύψη», μέρη όπου μικρές φυσαλίδες αέρα μπορούν να συσσωρευτούν και να παραμείνουν εκεί αν δεν λάβουμε μέτρα για την απομάκρυνσή τους. Σε αυτά τα σημεία συνήθως βρίσκουμε είτε τις βίδες εξαέρωσης είτε τα εξαρτήματα τύπου "banjo" που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των διαφόρων εξαρτημάτων του κυκλώματος (για παράδειγμα, μεταξύ του κύριου κυλίνδρου και του εύκαμπτου σωλήνα). Μια βίδα εξαέρωσης είναι απλά ένα βύσμα που κλείνει όταν σφίγγεται και κλείνει ερμητικά. ανοίγει όταν χαλαρώνει.
Έτσι, ο στόχος του παιχνιδιού δεν είναι μόνο να αντικατασταθεί το παλιό υγρό φρένων με ένα νέο, αλλά και να απαλλαγούμε από τις φυσαλίδες αέρα που υπάρχουν στο κύκλωμα σε ψηλά σημεία.
Πάμε στο γκαράζ για σοβαρές δουλειές ...
Καθαρισμός
Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τα εργαλεία, δηλαδή:
– 8 κλειδί ανοιχτού άκρου (γενικό) για χαλάρωση και σφίξιμο των βιδών εξαέρωσης,
- ένα κατσαβίδι Phillips (τις περισσότερες φορές) για το άνοιγμα της τάπας του δοχείου υγρού,
- ένας μικρός διαφανής σωλήνας για σύνδεση στο εξάρτημα βίδας αποστράγγισης, ο οποίος μπορεί να βρεθεί εύκολα, για παράδειγμα, στο τμήμα ενυδρείου ενός καταστήματος κατοικίδιων ζώων,
– πιθανώς ένα κολάρο (τύπου Colson) που θα χρησιμοποιηθεί για τη σταθερή συγκράτηση του σωλήνα στη βίδα εξαέρωσης,
- ένα δοχείο για τη συλλογή του χρησιμοποιημένου υγρού στο οποίο θα βυθιστεί ο σωλήνας,
– ένα μπουκάλι καινούργιο υγρό, φυσικά,
- και κουρέλια!
Ας δουλέψουμε ...
 | 1 - Πρώτα απ 'όλα, τυλίξτε ένα πανί γύρω από τη δεξαμενή υγρού φρένων πριν την ανοίξετε: στην πραγματικότητα, το υγρό αρέσκεται να αμαυρώνει, ακόμη και ειλικρινά πλένει το χρώμα από τα αυτοκίνητά μας, επομένως πρέπει να προστατεύονται. |
 | 2 - Ανοίξτε το καπάκι του βάζου και αφαιρέστε τη σφράγιση (αν έχει παραμορφωθεί, επαναφέρετέ το στο αρχικό του σχήμα). |
 | 3 - Αφαιρέστε το καπάκι που βρίσκεται στην κεφαλή της βίδας εξαέρωσης και τοποθετήστε ξανά τον σωλήνα βυθίζοντάς τον σε ένα δοχείο. Μύτη βάζου, ρίξτε λίγο υγρό στο κάτω μέρος. Γιατί ? Ο βυθισμένος σωλήνας θα γεμίσει καθώς καθαρίζεται. Σε περίπτωση "αστοχίας", υγρό θα εισέλθει στη δαγκάνα και όχι στον αέρα, αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη να επαναλάβετε τα πάντα. |
| 4 - Το πρώτο μέρος θα είναι να αποστραγγίσετε λίγο από το παλιό υγρό από τη δεξαμενή πριν προσθέσετε νέο. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ! Υπάρχει μια οπή αναρρόφησης στο κάτω μέρος της δεξαμενής: πρέπει ΠΑΝΤΑ να υπάρχει υγρό πάνω από αυτήν την οπή, διαφορετικά ο αέρας θα εισέλθει στο κύκλωμα. | |
 | 5 - Πατήστε το μοχλό του φρένου και, ενώ διατηρείτε την πίεση, ανοίξτε ελαφρά τη βίδα εξαέρωσης: το υγρό αποβάλλεται. Εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία για να ελέγξετε την παρουσία ή την απουσία φυσαλίδων αέρα στο διαφανές σωλήνα. |
 | 6 - Σφίξτε τη βίδα ΠΡΙΝ σταματήσει ο μοχλός. |
| 7 - Επαναλάβετε τα βήματα 5 και 6 έως ότου η στάθμη στη δεξαμενή πέσει σε μερικά χιλιοστά πάνω από τη θύρα αναρρόφησης. | |
| 8 - Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό και επαναλάβετε τα βήματα 5 και 6 (προσθέτοντας νέο υγρό τακτικά) έως ότου το υγρό που αποστραγγίζεται είναι ΝΕΟ ρευστό και δεν βγαίνουν φυσαλίδες αέρα. | |
| 9 - Εδώ το τμήμα που βρίσκεται ανάμεσα στο δοχείο και τη βίδα εξαέρωσης γεμίζει με νέο υγρό και δεν περιέχει πλέον φυσαλίδες, μένει μόνο να σφίξετε σωστά τη βίδα εξαέρωσης και να αφαιρέσετε το διαφανές σωλήνα. Στην περίπτωση συστήματος δισκόφρενου, η λειτουργία πρέπει φυσικά να επαναληφθεί με δεύτερη δαγκάνα. | |
| 10 - Στο τέλος της λειτουργίας, συμπληρώστε σωστά τη στάθμη στην οριζόντια δεξαμενή, επανατοποθετήστε τη φλάντζα και το καπάκι. |
να συνοψίσουμε
Δυσκολία: Εύκολο (1/5)
Απαιτείται προσοχή: Μεγάλο ! Ποτέ μην αστειεύεστε για το φρενάρισμα και εάν έχετε αμφιβολίες, ζητήστε βοήθεια από ένα αρμόδιο άτομο.
Διάρκεια: Καλή ώρα για όλα τα φρένα.
Φτιαχνω, κανω :
– Όπως πάντα, χρησιμοποιήστε εργαλεία καλής ποιότητας για να αποφύγετε την καταστροφή των βιδών της τάπας καυσίμου ή τη στρογγυλοποίηση των πλευρών της βίδας εξαέρωσης.
– χρησιμοποιήστε ΝΕΟ υγρό φρένων, όχι αυτό που βρισκόταν στο γκαράζ, καθώς δεν ξέρουμε πότε,
– προστατέψτε καλά τα βαμμένα μέρη της μοτοσικλέτας,
- Με το πασο σου,
- λάβετε βοήθεια σε περίπτωση αμφιβολίας,
– μην σφίγγετε υπερβολικά τις βίδες αποστράγγισης (μέγ. 1/4 στροφής μετά την επαφή).
Όπου βρίσκεστε, εξαερώστε το πίσω φρένο και καθαρίστε τους δίσκους και τα τακάκια με ένα καθαριστικό φρένων.
Για να μην κάνετε:
Μην ακολουθείτε τις οδηγίες στην ενότητα "Τι να κάνετε"!
Αυτό θα μπορούσε να συμβεί:
Οι βίδες στερέωσης του καπακιού της δεξαμενής Phillips «δεν βγαίνουν» (συχνά στην περίπτωση ενός ενσωματωμένου κουτιού, αλουμινίου). Είναι πιθανό να μπλοκάρουν και υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να πάρετε μια εσφαλμένη εντύπωση αν επιμείνετε, ειδικά με ένα όργανο κακής ποιότητας.
Λύση: Αποκτήστε ένα κατσαβίδι καλής ποιότητας και το σωστό μέγεθος που θα εφαρμόσετε στη βίδα. Στη συνέχεια, χτυπήστε ανοιχτά το κατσαβίδι με ένα σφυρί για να "αφαιρέσετε" το νήμα. Στη συνέχεια, δοκιμάστε να το ξεβιδώσετε πιέζοντας σταθερά το κατσαβίδι.
Εάν αισθάνεστε ότι η βίδα είναι λυγισμένη, σταματήστε και μιλήστε με τον μηχανικό σας: είναι καλύτερα να κάνετε τη δουλειά παρά να τα σπάσετε όλα. Ταυτόχρονα, επιμείνετε να αντικατασταθούν οι βίδες με νέες, τις οποίες στη συνέχεια αφαιρείτε αμέσως για να τις λιπάνετε.
Εάν φτάσει η βίδα, αντικαταστήστε την στο τέλος της αιμορραγίας με μια νέα, αν είναι δυνατόν με ένα εσωτερικό εξάγωνο, πιο εύκολο να αποσυναρμολογηθεί (BTR), το οποίο θα λιπάνετε πριν από την επανασυναρμολόγηση. Προσοχή μην σφίξετε πολύ.
Ευχαριστώ και πάλι τον Stefan για την εξαιρετική δουλειά του, το κείμενο και τις φωτογραφίες του.
Πρόσθετες πληροφορίες από τον Dominic:
"Υπάρχουν στην πραγματικότητα τέσσερις κατηγορίες υγρών φρένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές DOT:
- ΣΗΜΕΙΟ 3
– DOT 4: Καταλληλότερο για τη συντριπτική πλειοψηφία των κυκλωμάτων. Εμπορικές παραλλαγές (DOT 4+, super, ultra,…) με υψηλότερα σημεία βρασμού. V
Μπλουζα !!!
– DOT 5.1: (όπως φαίνεται στο δοχείο) παράγει περισσότερο υγρό για τη βελτίωση της αντιδραστικότητας των συστημάτων ελέγχου ABS.
Αυτές οι τρεις κατηγορίες είναι συμβατές.
– DOT 5: προϊόν με βάση τη σιλικόνη (που χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων στη Harley-Davidson) που δεν είναι συμβατό με υλικά που χρησιμοποιούνται σε συμβατικά κυκλώματα που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τα άλλα τρία (νομίζω ότι από εδώ προήλθε η παρατήρηση της Brembo).
Wantedθελα να τονίσω αυτό γιατί πολλά προϊόντα στην αγορά δεν κάνουν διάκριση μεταξύ DOT 5 και 5.1 και ένα λάθος μπορεί να έχει τρομερές συνέπειες. Συγχαρητήρια για έναν ιστότοπο που εξετάζω τακτικά. Μερικές διαφημίσεις: στα αγγλικά, αλλά φτιαγμένες από ποδηλάτες: www.shell.com/advance
Σημείωση Συντάκτη MS: Πράγματι, ένας καλά σχεδιασμένος και πολύ ενημερωτικός ιστότοπος που αξίζει να αναφερθεί εδώ, ανεξάρτητα από τυχόν διαφημιστική χροιά :)
