Διακοπή υποστήριξης. Συσκευή και βλάβες
Ο χειρότερος εφιάλτης κάθε οδηγού είναι ένα αυτοκίνητο με χαλασμένα φρένα. Και παρόλο που έχουμε ήδη γράψει περισσότερες από μία φορές για γενικά και για εκείνα που σχετίζονται με τη λειτουργία του, δεν θα ήταν λάθος να στραφούμε ξανά σε αυτό το θέμα. Εξάλλου, τα φρένα είναι το κύριο στοιχείο ασφάλειας για ένα αυτοκίνητο και όσους βρίσκονται σε αυτό. Αυτή τη φορά θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη δομή και τη λειτουργία της δαγκάνας του φρένου, σκοπός της οποίας είναι να διασφαλίσουμε ότι τα τακάκια πιέζονται πάνω στο δίσκο κατά το φρενάρισμα.
Η δαγκάνα είναι η βάση του μηχανισμού δισκόφρενου. Φρένα αυτού του τύπου εγκαθίστανται στους μπροστινούς τροχούς σχεδόν όλων των επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν τον τελευταίο μισό αιώνα. Η χρήση δισκόφρενων στους πίσω τροχούς έχει καθυστερήσει εδώ και καιρό για διάφορους λόγους, ο κυριότερος από τους οποίους ήταν η δυσκολία οργάνωσης του χειρόφρενου. Αλλά αυτά τα προβλήματα φαίνεται να ανήκουν στο παρελθόν, και εδώ και είκοσι χρόνια, τα περισσότερα αυτοκίνητα από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εγκαταλείψει τη γραμμή συναρμολόγησης με πίσω φρένα τύπου δίσκου.
Λιγότερο αποτελεσματικά, αλλά φθηνότερα, ταμπονόφρενα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε οικονομικά μοντέλα και σε ορισμένα SUV, για τα οποία έχει σημασία η αντοχή τους στη λάσπη. Και, προφανώς, οι μηχανισμοί εργασίας τύπου τυμπάνου θα παραμείνουν σχετικοί για πολύ καιρό. Αλλά τώρα δεν είναι για αυτούς.
Στην πραγματικότητα, μια δαγκάνα είναι ένα σώμα, σε σχήμα βραχίονα, στο οποίο βρίσκεται ένας ή ένα σύνολο κυλίνδρων φρένων. Κατά το φρενάρισμα, τα υδραυλικά δρουν στα έμβολα στους κυλίνδρους και ασκούν πίεση στα τακάκια, πιέζοντάς τα στον δίσκο του φρένου και έτσι επιβραδύνουν την περιστροφή του τροχού.
Αν και οι σχεδιαστές δεν κάθονται με σταυρωμένα τα χέρια, η βασική αρχή της δαγκάνας του φρένου παραμένει αναλλοίωτη εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο, είναι δυνατό να διακρίνουμε ένα σύνολο ποικιλιών αυτής της συσκευής με τα δικά της χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
Η δαγκάνα είναι συνήθως κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο, λιγότερο συχνά - από κράμα με βάση το αλουμίνιο. Ο σχεδιασμός του μπορεί να έχει σταθερό ή αιωρούμενο βραχίονα.
Ο κινητός βραχίονας μπορεί να κινείται κατά μήκος των οδηγών και ο κύλινδρος βρίσκεται στο εσωτερικό του δίσκου. Πατώντας το πεντάλ του φρένου δημιουργείται πίεση στο υδραυλικό σύστημα, η οποία σπρώχνει το έμβολο έξω από τον κύλινδρο και πιέζει το πέδιλο. Ταυτόχρονα, η δαγκάνα κινείται κατά μήκος των οδηγών προς την αντίθετη κατεύθυνση, πιέζοντας το μαξιλαράκι στην άλλη πλευρά του δίσκου.
Σε μια συσκευή με σταθερό βραχίονα, οι κύλινδροι βρίσκονται συμμετρικά ως προς το δίσκο του φρένου και συνδέονται μεταξύ τους με ένα σωλήνα. Το υγρό φρένων δρα και στα δύο έμβολα ταυτόχρονα.
Μια στατική δαγκάνα παρέχει περισσότερη δύναμη πέδησης και επομένως πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα σε σύγκριση με μια πλωτή δαγκάνα. Αλλά το κενό μεταξύ του δίσκου και του μαξιλαριού μπορεί να αλλάξει, γεγονός που οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών. Η επιλογή του κινητού βραχίονα είναι απλούστερη και φθηνότερη στην κατασκευή, επομένως μπορεί συχνά να βρεθεί σε φθηνά μοντέλα.
Ο προωθητής εμβόλου, κατά κανόνα, πιέζει απευθείας στο μπλοκ, αν και υπάρχουν σχέδια με ενδιάμεσο μηχανισμό μετάδοσης.
Κάθε δαγκάνα μπορεί να έχει από έναν έως οκτώ κυλίνδρους. Παραλλαγές με έξι ή οκτώ έμβολα βρίσκονται κυρίως σε μοντέλα σπορ αυτοκινήτων.
Κάθε έμβολο προστατεύεται από μια λαστιχένια μπότα, η κατάσταση της οποίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη σωστή λειτουργία των φρένων. Είναι η είσοδος υγρασίας και βρωμιάς μέσω ενός σχισμένου ανθήρα που είναι η πιο κοινή αιτία διάβρωσης και σύλληψης εμβόλου. Η διαρροή του ρευστού εργασίας από τον κύλινδρο αποτρέπεται από μια μανσέτα που είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό.
Η δαγκάνα που είναι τοποθετημένη στον πίσω άξονα συνήθως συμπληρώνεται με μηχανισμό χειρόφρενου. Μπορεί να έχει σχέδιο βίδας, έκκεντρου ή τυμπάνου.
Η βιδωτή έκδοση χρησιμοποιείται σε δαγκάνες με ένα έμβολο, το οποίο ελέγχεται από μηχανικό χειρόφρενο ή υδραυλικά κατά το κανονικό φρενάρισμα.
Μέσα στον κύλινδρο (2) υπάρχει μια ράβδος με σπείρωμα (1) στην οποία βιδώνεται το έμβολο (4) και ένα ελατήριο επιστροφής. Η ράβδος συνδέεται με τη μηχανική κίνηση χειρόφρενου. Όταν πατηθεί το χειρόφρενο, η ράβδος του εμβόλου εκτείνεται μερικά χιλιοστά, τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο του φρένου και μπλοκάρουν τον τροχό. Όταν απελευθερωθεί το χειρόφρενο, το έμβολο μετακινείται πίσω στην αρχική του θέση μέσω ενός ελατηρίου επιστροφής, απελευθερώνοντας τα τακάκια και ξεκλειδώνοντας τον τροχό.
Ο μηχανισμός του έκκεντρου λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο, μόνο που εδώ το έκκεντρο πιέζει το έμβολο με τη βοήθεια ενός ωστήρα. Η περιστροφή του έκκεντρου πραγματοποιείται μέσω μηχανικής κίνησης του χειρόφρενου.
Σε μια πολυκύλινδρη δαγκάνα, ο ενεργοποιητής χειρόφρενου κατασκευάζεται συνήθως ως ξεχωριστό συγκρότημα. Ουσιαστικά είναι ένα ταμπόν φρένο με τα δικά του τακάκια.
Σε πιο προηγμένες εκδόσεις, χρησιμοποιείται ηλεκτρομηχανική κίνηση για τον έλεγχο του χειρόφρενου.
Το γεγονός ότι δεν είναι όλα εντάξει με τη δαγκάνα μπορεί να υποδεικνύεται από έμμεσες ενδείξεις - διαρροή υγρού φρένων, ανάγκη εφαρμογής πρόσθετης δύναμης κατά το πάτημα του φρένου ή αυξημένο παιχνίδι ελεύθερου πεντάλ. Λόγω σπασμένων οπών οδηγών, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι δαγκάνας, το οποίο θα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Λόγω της σύλληψης ενός ή περισσότερων εμβόλων, οι τροχοί θα φρενάρουν ανομοιόμορφα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ολίσθηση κατά το φρενάρισμα. Η μεταβλητή φθορά του μαξιλαριού υποδεικνύει επίσης προβλήματα με τη δαγκάνα.
Για να εργαστείτε στην αποκατάσταση της δαγκάνας, μπορείτε να αγοράσετε το κατάλληλο κιτ επισκευής. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε κιτ επισκευής από διαφορετικούς κατασκευαστές και διαφορετικής ποιότητας. Κατά την αγορά, δώστε προσοχή στο περιεχόμενο του κιτ, μπορεί επίσης να διαφέρει. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα ή ως συγκρότημα εάν η κατάστασή του είναι τέτοια που δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε. Κατά την αποκατάσταση της δαγκάνας, απαιτείται αντικατάσταση όλων των ελαστικών στοιχείων - μπότες, μανσέτες, τσιμούχες, τσιμούχες λαδιού.
Εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να κάνετε επισκευές μόνοι σας. Η αφαίρεση και η συναρμολόγηση μιας πίσω δαγκάνας με ενσωματωμένο μηχανισμό χειρόφρενου μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτεί ειδικά εργαλεία και δεξιότητες.
Έχοντας δώσει τον εύκαμπτο σωλήνα φρένου πριν αφαιρέσετε τη δαγκάνα, φροντίστε να μην ρέει υγρό από αυτόν. Μπορείτε να του βάλετε ένα καπάκι ή να το συνδέσετε με φελλό.
Εάν το έμβολο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τον κύλινδρο με τον συνήθη τρόπο, χρησιμοποιήστε έναν συμπιεστή και ένα πιστόλι εμφύσησης εισάγοντάς το στην οπή για τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Να είστε προσεκτικοί - το έμβολο μπορεί κυριολεκτικά να πυροβολήσει και ταυτόχρονα το υγρό που παραμένει στον κύλινδρο θα πιτσιλίσει. Εάν λείπει ο συμπιεστής, μπορείτε να προσπαθήσετε να πιέσετε το έμβολο πατώντας το πεντάλ του φρένου (ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων πρέπει φυσικά να είναι συνδεδεμένος).
Σε μια δαγκάνα με βιδωτό μηχανισμό χειρόφρενου, το έμβολο δεν πιέζεται προς τα έξω, αλλά ξεβιδώνεται με ειδικό κλειδί.
Το έμβολο πρέπει να καθαριστεί από τη σκουριά, τη βρωμιά και το κοκκ γράσο και να τρίψει με γυαλόχαρτο ή μια λεπτή λίμα. Μερικές φορές μπορεί να απαιτηθεί αμμοβολή. Η επιφάνεια εργασίας του εμβόλου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από γρέζια, γρατζουνιές και κρατήρες λόγω διάβρωσης. Το ίδιο ισχύει και για την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Εάν υπάρχουν σημαντικά ελαττώματα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το έμβολο. Εάν κατεργαστεί ένα σπιτικό χαλύβδινο έμβολο, θα πρέπει να είναι επιχρωμιωμένο.
Εάν η δαγκάνα είναι πλωτή δαγκάνα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στους οδηγούς. Συχνά ξινίζουν λόγω ελαττωμάτων της μπότας, ακανόνιστης λίπανσης ή όταν χρησιμοποιείται λανθασμένη λίπανση. Πρέπει να καθαριστούν και να τρίψουν σχολαστικά, και επίσης να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση, ώστε τίποτα να μην εμποδίζει το στήριγμα να κινείται ελεύθερα. Και μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τις τρύπες για τους οδηγούς.
Ανάλογα με την κατάσταση, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις υδραυλικές βαλβίδες διακοπής, τη βαλβίδα εξαέρωσης, τους σωλήνες σύνδεσης (σε μονάδες με πολλά έμβολα) και ακόμη και τους συνδετήρες.
Κατά τη συναρμολόγηση του αποκατεστημένου μηχανισμού, φροντίστε να λιπάνετε το έμβολο και τους οδηγούς, καθώς και την εσωτερική επιφάνεια του ανθήρα. Χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα ειδικό γράσο για δαγκάνες, το οποίο διατηρεί τις παραμέτρους λειτουργίας του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
Μετά τη συναρμολόγηση, μην ξεχάσετε να εξαερώσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας τον αέρα από το σύστημα. Διαγνώστε την απουσία διαρροών και τη στάθμη του υγρού φρένων.
Εάν υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα πέδησης, μην καθυστερήσετε να το διορθώσετε. Και δεν έχει να κάνει μόνο με την ασφάλεια και τον κίνδυνο ατυχήματος, αλλά και το γεγονός ότι ένα πρόβλημα μπορεί να παρασύρει και άλλα μαζί του. Για παράδειγμα, μια μπλοκαρισμένη δαγκάνα μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και αστοχία του ρουλεμάν τροχού. Η άνιση πέδηση θα οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Ένα ξινισμένο έμβολο μπορεί να πιέζει συνεχώς το τακάκι πάνω στο δίσκο του φρένου, προκαλώντας την υπερθέρμανση και την πρόωρη φθορά του. Υπάρχουν άλλα προβλήματα που μπορούν να αποφευχθούν εάν παρακολουθείτε την κατάσταση των μηχανισμών πέδησης και μην ξεχνάτε να αλλάζετε τακτικά το υγρό εργασίας.
