Φίλτρα καυσίμου. Επιλέγουμε με σύνεση

Τα στοιχεία φίλτρου που είναι εγκατεστημένα στο σύστημα καυσίμου προστατεύουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από ξένα σωματίδια, τα οποία σίγουρα υπάρχουν σε μια ή την άλλη ποσότητα ακόμα και σε καθαρό καύσιμο υψηλής ποιότητας, για να μην αναφέρουμε αυτά που πρέπει να ανεφοδιαστούν σε πρατήρια καυσίμων της Ουκρανίας.

Οι ξένες ακαθαρσίες μπορούν να εισέλθουν στο καύσιμο όχι μόνο στο στάδιο της παραγωγής, αλλά και κατά τη μεταφορά, την άντληση ή την αποθήκευση. Δεν πρόκειται μόνο για τη βενζίνη και το ντίζελ - πρέπει επίσης να φιλτράρετε το αέριο.

Αν και το φίλτρο καυσίμου δύσκολα μπορεί να αποδοθεί σε πολύπλοκες συσκευές, ωστόσο, όταν προκύψει η ανάγκη αλλαγής, το ζήτημα της επιλογής της σωστής συσκευής μπορεί να προκαλέσει σύγχυση.

Για να μην κάνετε λάθος, όταν επιλέγετε ένα φίλτρο καυσίμου για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να κατανοήσετε τον σκοπό, τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά της χρήσης μιας συσκευής του ενός ή του άλλου τύπου.

Πρώτον, οι συσκευές διαφέρουν ως προς τον βαθμό καθαρισμού του καυσίμου - χονδροειδείς, κανονικοί, λεπτοί και εξαιρετικά λεπτοί. Στην πράξη, ανάλογα με τη λεπτότητα του φιλτραρίσματος, διακρίνονται συχνότερα δύο ομάδες:

• χοντρό καθαρισμό - μην αφήνετε σωματίδια μεγέθους 50 microns ή περισσότερο να περάσουν μέσα.
• λεπτό καθάρισμα - μην περνάτε σωματίδια μεγαλύτερα από 2 μικρά.

Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ ονομαστικής και απόλυτης λεπτότητας διήθησης. Ονομαστικό σημαίνει ότι το 95% των σωματιδίων του καθορισμένου μεγέθους ελέγχονται, απόλυτο - όχι λιγότερο από 98%. Εάν, για παράδειγμα, ένα στοιχείο έχει ονομαστική βαθμολογία φίλτρου 5 microns, τότε θα διατηρήσει το 95% των σωματιδίων τόσο μικρών όσο 5 μικρόμετρα (μικρά).

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το χοντρό φίλτρο είναι συνήθως μέρος της μονάδας καυσίμου που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή καυσίμου. Συνήθως πρόκειται για ένα πλέγμα στην είσοδο της αντλίας καυσίμου, το οποίο συνιστάται να καθαρίζεται από καιρό σε καιρό.

Η συσκευή λεπτού καθαρισμού είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο που μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα, κάτω από το κάτω μέρος ή σε άλλα σημεία, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο του μηχανήματος. Συνήθως αυτό εννοούν όταν μιλούν για το φίλτρο καυσίμου.

Σύμφωνα με τη μέθοδο διήθησης, διακρίνονται στοιχεία με προσρόφηση επιφάνειας και όγκου.

Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται σχετικά λεπτά φύλλα από πορώδες υλικό. Σωματίδια ακαθαρσιών, των οποίων οι διαστάσεις υπερβαίνουν το μέγεθος των πόρων, δεν περνούν μέσα από αυτά και επικάθονται στην επιφάνεια των φύλλων. Ειδικό χαρτί χρησιμοποιείται συχνά για φιλτράρισμα, αλλά είναι δυνατές και άλλες επιλογές - λεπτή τσόχα, συνθετικά υλικά.

Σε συσκευές με ογκομετρική προσρόφηση, το υλικό είναι επίσης πορώδες, αλλά είναι πιο παχύ και όχι μόνο η επιφάνεια, αλλά και τα εσωτερικά στρώματα χρησιμοποιούνται για την εξάλειψη της βρωμιάς. Το στοιχείο φίλτρου μπορεί να είναι συμπιεσμένα κεραμικά ροκανίδια, μικρά πριονίδια ή κλωστές (φίλτρα πηνίου).

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα φίλτρα καυσίμου χωρίζονται σε 4 ομάδες - για κινητήρες καρμπυρατέρ, έγχυση, ντίζελ και μονάδες που λειτουργούν με αέρια καύσιμα.

Το καρμπυρατέρ ICE είναι το λιγότερο απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης και επομένως τα στοιχεία φίλτρου για αυτό είναι πιο απλά. Θα πρέπει να διατηρούν ακαθαρσίες που κυμαίνονται σε μέγεθος από 15 ... 20 μικρά.

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με έγχυση που λειτουργεί με βενζίνη απαιτεί υψηλότερο βαθμό καθαρισμού - το φίλτρο δεν πρέπει να αφήνει σωματίδια μεγαλύτερα από 5 ... 10 μικρά να περάσουν.

Για το καύσιμο ντίζελ, η λεπτότητα του φίλτρου σωματιδίων είναι 5 μm. Ωστόσο, το καύσιμο που μπορεί να αφαιρεθεί μπορεί επίσης να περιέχει νερό και παραφίνες. Το νερό μειώνει την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους και προκαλεί διάβρωση. Και η παραφίνη κρυσταλλώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες και μπορεί να φράξει το φίλτρο. Επομένως, στο φίλτρο για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, πρέπει να παρέχονται μέσα καταπολέμησης αυτών των ακαθαρσιών.

Σε οχήματα εξοπλισμένα με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού (LPG), το σύστημα φιλτραρίσματος είναι σημαντικά διαφορετικό. Πρώτον, το προπάνιο-βουτάνιο, το οποίο βρίσκεται σε υγρή κατάσταση σε έναν κύλινδρο, καθαρίζεται σε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο, το καύσιμο υφίσταται χονδρό φιλτράρισμα χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο πλέγματος. Στο δεύτερο στάδιο, γίνεται πιο ενδελεχής καθαρισμός στο κιβώτιο ταχυτήτων με τη χρήση φίλτρου, το οποίο, λόγω συνθηκών εργασίας, πρέπει να αντέχει σε σημαντικές διακυμάνσεις θερμοκρασίας. Περαιτέρω, το καύσιμο, ήδη σε αέρια κατάσταση, διέρχεται από ένα λεπτό φίλτρο, το οποίο πρέπει να συγκρατεί την υγρασία και τις ελαιώδεις ουσίες.

Ανάλογα με τη θέση, το φίλτρο μπορεί να είναι βυθιζόμενο, για παράδειγμα, ένα χοντρό πλέγμα στη μονάδα καυσίμου, το οποίο είναι βυθισμένο στη δεξαμενή καυσίμου, και το κύριο. Σχεδόν όλα τα λεπτά φίλτρα είναι κύρια φίλτρα και βρίσκονται συνήθως στην είσοδο στη γραμμή καυσίμου.

Συμβαίνει ότι το λεπτό φιλτράρισμα του καυσίμου πραγματοποιείται απευθείας στην αντλία καυσίμου. Μια παρόμοια επιλογή βρίσκεται, για παράδειγμα, σε ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η αλλαγή του φίλτρου μόνοι σας μπορεί να είναι μεγάλο πρόβλημα, μπορεί ακόμη και να χρειαστεί να αλλάξετε το συγκρότημα της αντλίας.

Τα φίλτρα καυσίμου μπορεί να έχουν σχεδιασμό που δεν μπορεί να διαχωριστεί ή μπορούν να παραχθούν σε πτυσσόμενο περίβλημα με αντικαταστάσιμο φυσίγγιο. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στην εσωτερική δομή μεταξύ τους.

Η απλούστερη συσκευή διαθέτει φίλτρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ. Δεδομένου ότι η πίεση στο σύστημα καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, οι απαιτήσεις για την αντοχή του περιβλήματος είναι επίσης αρκετά μέτριες - είναι συχνά κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό, μέσω του οποίου είναι ορατός ο βαθμός μόλυνσης του φίλτρου.

Για τα ICE έγχυσης, το καύσιμο τροφοδοτείται στα ακροφύσια υπό σημαντική πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι το περίβλημα του φίλτρου καυσίμου πρέπει να είναι ισχυρότερο - συνήθως είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα.

Το σώμα είναι συνήθως κυλινδρικό, αν και υπάρχουν και ορθογώνια κουτιά. Ένα συμβατικό φίλτρο άμεσης ροής έχει δύο εξαρτήματα για τη σύνδεση ακροφυσίων - είσοδο και έξοδο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχει ένα τρίτο εξάρτημα, το οποίο χρησιμοποιείται για την εκτροπή της περίσσειας καυσίμου πίσω στη δεξαμενή, εάν η πίεση υπερβαίνει τον κανόνα.

Η σύνδεση των γραμμών καυσίμου είναι δυνατή τόσο στη μία πλευρά όσο και στα απέναντι άκρα του κυλίνδρου. Κατά τη σύνδεση σωλήνων, η είσοδος και η έξοδος δεν πρέπει να εναλλάσσονται. Η σωστή κατεύθυνση ροής καυσίμου υποδεικνύεται συνήθως με ένα βέλος στο σώμα.

Υπάρχουν επίσης τα λεγόμενα spin-on φίλτρα, το σώμα των οποίων έχει ένα νήμα σε ένα από τα άκρα. Για ένταξη στον αυτοκινητόδρομο, απλώς βιδώνονται στο κατάλληλο κάθισμα. Το καύσιμο εισέρχεται μέσω οπών που βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια του κυλίνδρου και η έξοδος βρίσκεται στο κέντρο.

Επιπλέον, υπάρχει ένας τέτοιος τύπος συσκευής όπως μια κασέτα φίλτρου. Είναι ένας μεταλλικός κύλινδρος, μέσα στον οποίο μπαίνει αντικαταστάσιμο φυσίγγιο.

Το στοιχείο φίλτρου φύλλου διπλώνεται σαν ακορντεόν ή τυλιγμένο σε σπείρα. Ένα στοιχείο φίλτρου από κεραμικό ή ξύλο με ογκομετρικό καθαρισμό είναι μια συμπιεσμένη κυλινδρική μπρικέτα.

Μια συσκευή καθαρισμού καυσίμου ντίζελ έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Για την αποφυγή κρυστάλλωσης νερού και παραφινών σε χαμηλές θερμοκρασίες, τέτοια φίλτρα έχουν συχνά ένα θερμαντικό στοιχείο. Αυτή η λύση διευκολύνει επίσης την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης το χειμώνα, όταν το παγωμένο καύσιμο ντίζελ μπορεί να μοιάζει με παχύρρευστο τζελ.

Για την αφαίρεση του συμπυκνώματος, το φίλτρο είναι εξοπλισμένο με διαχωριστή. Διαχωρίζει την υγρασία από το καύσιμο και τη στέλνει στο κάρτερ, το οποίο έχει βύσμα αποστράγγισης ή βρύση.

Πολλά αυτοκίνητα έχουν ένα φως στο ταμπλό που σηματοδοτεί την ανάγκη αποστράγγισης του συσσωρευμένου νερού. Το σήμα περίσσειας υγρασίας παράγεται από έναν αισθητήρα νερού, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο φίλτρο.

Μπορείτε, φυσικά, να το κάνετε χωρίς να καθαρίσετε το καύσιμο. Μόνο που δεν θα πας μακριά. Πολύ σύντομα, τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού θα φράξουν με ακαθαρσίες, γεγονός που θα δυσκολέψει την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Ένα άπαχο μείγμα θα εισέλθει στους θαλάμους καύσης και αυτό θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα γίνεται όλο και χειρότερος, θα σταματήσει μόλις προσπαθήσετε να απομακρυνθείτε. Το ρελαντί θα είναι ασταθές, εν κινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα χάσει την ισχύ, θα συσπαστεί, θα στρίψει, θα πνιγεί, το προσπέρασμα και η οδήγηση σε άνοδο θα γίνει πρόβλημα.

Χτυπήματα και φτέρνισμα θα παρατηρηθούν όχι μόνο στον ψεκασμό, αλλά και στις μονάδες καρμπυρατέρ, στις οποίες οι ακαθαρσίες στο καύσιμο θα φράξουν τους πίδακες καυσίμου.

Η βρωμιά θα εισέλθει ελεύθερα στους θαλάμους καύσης, θα καθίσει στα τοιχώματά τους και θα επιδεινώσει περαιτέρω τη διαδικασία καύσης του καυσίμου. Κάποια στιγμή, η αναλογία καυσίμου και αέρα στο μείγμα θα φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή και απλά θα σταματήσει η ανάφλεξη.

Είναι πιθανό ότι αυτό δεν θα καταλήξει καν σε αυτό, επειδή ένα άλλο γεγονός θα συμβεί νωρίτερα - η αντλία καυσίμου, που αναγκάζεται να αντλεί καύσιμο μέσω ενός φραγμένου συστήματος, θα αποτύχει λόγω συνεχούς υπερφόρτωσης.

Το αποτέλεσμα θα είναι η αντικατάσταση της αντλίας, η επισκευή της μονάδας ισχύος, ο καθαρισμός ή η αντικατάσταση ακροφυσίων, σωληνώσεων καυσίμου και άλλα δυσάρεστα και δαπανηρά πράγματα.

Εξοικονομεί από αυτά τα προβλήματα ένα μικρό και όχι πολύ ακριβό μέρος - το φίλτρο καυσίμου. Ωστόσο, είναι σημαντική όχι μόνο η παρουσία του, αλλά και η έγκαιρη αντικατάστασή του. Ένα βουλωμένο φίλτρο με τον ίδιο τρόπο θα αυξήσει το φορτίο στην αντλία καυσίμου και θα κλίνει το μείγμα να εισέρχεται στους κυλίνδρους. Και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ανταποκριθεί σε αυτό με πτώση ισχύος και ασταθή λειτουργία.

Εάν το φίλτρο καυσίμου που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητό σας είναι σχεδιασμού που δεν χωρίζεται, μην χάνετε χρόνο προσπαθώντας να το καθαρίσετε, όπως συμβουλεύουν ορισμένοι τεχνίτες. Δεν θα έχετε ένα αποδεκτό αποτέλεσμα.

Όταν επιλέγετε ένα φίλτρο για να αντικαταστήσετε ένα στοιχείο που έχει εξαντλήσει τον πόρο του, πρέπει πρώτα απ 'όλα να καθοδηγηθείτε από τις οδηγίες του κατασκευαστή της μονάδας ισχύος.

Το φίλτρο που αγοράσατε πρέπει να ταιριάζει με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας, να είναι δομικά συμβατό, να παρέχει την ίδια απόδοση και βαθμό καθαρισμού (λεπτότητα φιλτραρίσματος) με το αρχικό στοιχείο. Ταυτόχρονα, δεν έχει σημασία τι ακριβώς χρησιμοποιείται ως υλικό φίλτρου - κυτταρίνη, συμπιεσμένο πριονίδι, πολυεστέρας ή κάτι άλλο.

Η πιο αξιόπιστη επιλογή κατά την αγορά είναι το αρχικό ανταλλακτικό, αλλά η τιμή του μπορεί να είναι αδικαιολόγητα υψηλή. Μια λογική εναλλακτική θα ήταν να αγοράσετε ένα φίλτρο τρίτου κατασκευαστή με τις ίδιες παραμέτρους με το αρχικό.

Εάν δεν είστε σίγουροι ότι καταλαβαίνετε καλά ποιο στοιχείο χρειάζεστε, μπορείτε να εμπιστευτείτε την επιλογή στον πωλητή, ονομάζοντάς του το μοντέλο και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου. Είναι καλύτερο μόνο να αγοράσετε είτε από έναν αξιόπιστο πωλητή στο Διαδίκτυο, για παράδειγμα, σε ένα κατάστημα ή σε ένα αξιόπιστο κατάστημα εκτός σύνδεσης.

Μην κυνηγάτε πολύ τη φθηνότητα και κάνετε μια αγορά σε αμφίβολο μέρος - μπορείτε εύκολα να συναντήσετε ένα ψεύτικο, υπάρχουν πολλά από αυτά στην αγορά αυτοκινήτων. Στο κόστος ενός ποιοτικού φίλτρου, πάνω από το μισό κόστος αφορά χαρτί. Αυτό χρησιμοποιείται από αδίστακτους κατασκευαστές, χρησιμοποιώντας φθηνό υλικό φίλτρου χαμηλής ποιότητας στα προϊόντα τους ή κάνοντας το στυλ πολύ χαλαρό. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα νόημα από ένα τέτοιο φίλτρο και η βλάβη μπορεί να είναι σημαντική. Εάν το διηθητικό χαρτί είναι ανεπαρκούς ποιότητας, δεν θα φιλτράρει καλά τις ακαθαρσίες, οι δικές του ίνες μπορούν να εισχωρήσουν στη γραμμή καυσίμου και να φράξουν τα μπεκ ψεκασμού, μπορεί να σπάσει υπό πίεση και να αφήσει τα περισσότερα από τα υπολείμματα να περάσουν. Μια θήκη από φτηνό πλαστικό μπορεί να μην αντέξει τις αλλαγές πίεσης και θερμοκρασίας και να σκάσει.

Εάν εξακολουθείτε να αγοράζετε στην αγορά, ελέγξτε προσεκτικά το ανταλλακτικό, βεβαιωθείτε ότι η ποιότητα κατασκευής είναι αναμφισβήτητη, προσέξτε τα λογότυπα, τις σημάνσεις, τη συσκευασία.

Εάν έχετε κινητήρα ντίζελ, πρέπει να επιλέξετε το φίλτρο ιδιαίτερα προσεκτικά. Η ανεπαρκής χωρητικότητα θα μειώσει την ικανότητα άντλησης καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι σε παγωμένο καιρό κινδυνεύετε να μην ξεκινήσετε. Μια μικρή χωρητικότητα του κάρτερ νερού θα αυξήσει την πιθανότητα εισόδου υγρασίας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Ένας χαμηλός βαθμός καθαρισμού θα οδηγήσει σε βουλωμένα ακροφύσια.

Τα ICE βενζίνης με άμεσο ψεκασμό είναι επίσης πολύ ευαίσθητα στην καθαρότητα του καυσίμου. Για αυτόν τον τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να επιλέξετε μόνο ένα φίλτρο καυσίμου υψηλής ποιότητας.

Αν μιλάμε για κατασκευαστές, τότε τα γερμανικά φίλτρα HENGST, MANN και KNECHT / MAHLE είναι της υψηλότερης ποιότητας. Είναι αλήθεια, και είναι αρκετά ακριβά. Μιάμιση φορά περίπου φθηνότερα από τα προϊόντα της γαλλικής εταιρείας PURFLUX και της αμερικανικής DELPHI, ενώ η ποιότητά τους είναι σχεδόν τόσο καλή όσο και των Γερμανών που προαναφέραμε. Κατασκευαστές όπως η CHAMPION (ΗΠΑ) και η BOSCH (Γερμανία) έχουν καθιερωθεί από καιρό και καλά. Έχουν σχετικά χαμηλές τιμές, αλλά σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, η ποιότητα των προϊόντων BOSCH μπορεί να ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη χώρα στην οποία παράγονται.

Στη μεσαία κατηγορία τιμών, τα φίλτρα των πολωνικών εμπορικών σημάτων FILTRON και DENCKERMANN, ουκρανικά ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, ιαπωνικά KUJIWA, ιταλικά CLEAN FILTERS και UFI έχουν καλές κριτικές.

Όσο για τις εταιρείες συσκευασίας - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER και άλλες - η αγορά των φθηνών προϊόντων τους μπορεί να αποδειχθεί λαχειοφόρος αγορά.