Δίσκοι φρένων. Δοκιμή δίσκων με σχισμή και διάτρηση. Έχουν νόημα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο;

Η επίγνωση των οδηγών για την τεχνική ικανότητα συντήρησης του αυτοκινήτου και την κατάσταση των βασικών εξαρτημάτων αυξάνεται κάθε χρόνο και, εκτός από ακραίες περιπτώσεις που άρχισαν να κινούνται κάτω από «μυστηριώδεις» συνθήκες και κινούνται κατά μήκος του δρόμου, είναι δύσκολο να βρείτε αυτοκίνητο σε πολύ κακή τεχνική κατάσταση. Όχι μόνο αυτό, πολλοί οδηγοί αποφασίζουν να τροποποιήσουν περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά τα οχήματά τους. Έχει νόημα να επενδύσουμε σε ένα σύστημα πέδησης και, συγκεκριμένα, σε μη τυποποιημένους δίσκους φρένων;

Πολλοί οδηγοί, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, προσπαθούν να βελτιώσουν το αυτοκίνητό τους ή τουλάχιστον να το διατηρήσουν σε καλή κατάσταση αντικαθιστώντας στοιχεία που υπόκεινται σε φυσική φθορά κατά τη λειτουργία. Ενώ η συντριπτική τους πλειονότητα τα βάζει στα χέρια ενός μηχανικού που απλώς αντικαθιστά το αντικείμενο με ένα νέο χρησιμοποιώντας το ίδιο μοντέλο από τον ίδιο κατασκευαστή, κάποιοι προσπαθούν να βελτιώσουν κάτι με μια αντικατάσταση. Στην περίπτωση του συστήματος πέδησης, έχουμε ένα πολύ μεγάλο πεδίο για να επιδείξουμε και κάθε αλλαγή, αν μελετηθεί και γίνει απόλυτα επαγγελματικά, μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα του φρεναρίσματος.

Φυσικά, είναι καλύτερο να ανταλλάξετε ολόκληρο το σύστημα για καλύτερη απόδοση με μεγαλύτερους δίσκους, μεγαλύτερες δαγκάνες και καλύτερα τακάκια, αλλά αν δεν έχει αυτή τη φιλοδοξία ή απλά δεν θέλει να επενδύσει τέτοιου είδους χρήματα σε ένα εντελώς νέο σύστημα πέδησης, μπορεί να έχετε τον πειρασμό να αγοράσετε μια καλύτερη έκδοση ενός τυπικού ανταλλακτικού. Αυτά μπορεί να είναι καλύτερης ποιότητας τακάκια φρένων, γραμμές φρένων με μεταλλική πλέξη ή μη τυποποιημένοι δίσκοι φρένων, όπως αυτοί με σχισμές ή τρύπες.

Προσαρμοσμένοι δίσκοι φρένων - τι είναι;

Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στην ατομική αντικατάσταση των δίσκων φρένων. Τέτοιες λύσεις είναι διαθέσιμες για όλα σχεδόν τα δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για σπορ έκδοση, για πολιτικό αυτοκίνητο, για μεγάλο και ισχυρό κουπέ ή για μικρό οικογενειακό ή αυτοκίνητο πόλης. Σχεδόν ο καθένας μπορεί να επιλέξει εναλλακτικές λύσεις που ταιριάζουν χωρίς καμία επανεπεξεργασία, τροποποιήσεις ή περίπλοκα βήματα.

Οι προσαρμοσμένοι τροχοί έχουν την ίδια διάμετρο, πλάτος και απόσταση οπών με τους τυπικούς τροχούς, αλλά είναι κατασκευασμένοι από διαφορετικά υλικά και χρησιμοποιώντας ελαφρώς διαφορετικές τεχνικές. Φυσικά, προσφέρουν περισσότερες επιλογές με αυτόν τον τρόπο.

 Δείτε επίσης: Πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα;

Όσο για το τι είναι ορατό με την πρώτη ματιά, αυτά μπορεί να είναι ειδικά κοψίματα ή τρυπήματα του δίσκου, καθώς και μια μικτή λύση, δηλ. συνδυασμός γεωτρήσεων με εγκοπές. Συνήθως τέτοιες λύσεις συνδέονται με σπορ, ακόμη και αγωνιστικά αυτοκίνητα, οπότε έχει νόημα να βάζουμε τέτοιους τροχούς σε ένα οικογενειακό ή αυτοκίνητο πόλης;

Όπως λέει ο Krzysztof Dadela, ειδικός στο φρενάρισμα της Rotinger: «Οι δίσκοι φρένων με εγκοπές και διατρήσεις, αν και τοποθετούνται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα και οχήματα με μεγάλο βάρος και ισχύ, μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν και σε άλλα αυτοκίνητα. Οι οπές και οι σχισμές στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη βελτίωση της απόδοσης πέδησης. Λογικά, αυτό είναι ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό σε οποιοδήποτε όχημα. Αξίζει βέβαια να αναλογιστούμε το στυλ οδήγησής μας. Εάν είναι δυναμικό και μπορεί να επιβαρύνει σημαντικά το σύστημα πέδησης, η τοποθέτηση αυτού του τύπου δίσκου έχει τη μεγαλύτερη λογική. Δεν πρέπει να ξεχάσετε να επιλέξετε τα σωστά μπλοκ για αυτό και να παρέχετε υγρό υψηλής ποιότητας. Ένα σύστημα πέδησης είναι τόσο αποτελεσματικό όσο το πιο αδύναμο εξάρτημά του».

Δίσκοι φρένων. Σε τι χρησιμεύουν τα κοψίματα και τα τρυπάνια;

Αναμφίβολα, οι μη τυποποιημένοι δίσκοι με υποδοχές και τρύπες φαίνονται ενδιαφέροντες και προσελκύουν την προσοχή, ειδικά σε ένα δυσδιάκριτο αυτοκίνητο, το οποίο, κατά κανόνα, πρέπει να είναι ήρεμο και αργό. Τόσο για την αισθητική, αλλά τελικά, αυτές οι τροποποιήσεις για κάτι και δεν χρησιμεύουν μόνο ως διακοσμητικά. «Οι εσοχές του δίσκου έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρούν αέρια και σκόνη από την τριβή μεταξύ δίσκου και δίσκου. Οι οπές εκτελούν την ίδια λειτουργία, αλλά έχουν το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι επιτρέπουν στον δίσκο να κρυώσει πιο γρήγορα. Σε περίπτωση υψηλού θερμικού φορτίου στα φρένα, για παράδειγμα, κατά το επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα σε κατηφόρα, ο διάτρητος δίσκος πρέπει να επιστρέψει στις ρυθμισμένες παραμέτρους πιο γρήγορα. - Η Dadela πιστεύει και σημειώνει ότι η πραγματοποίηση τέτοιων αλλαγών σε έναν κανονικό δίσκο φρένων από μόνη της είναι απαράδεκτη και μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή ή σοβαρή αποδυνάμωσή του, η οποία, με τη σειρά της, μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες, για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Γνωρίζουμε ήδη ότι οι δίσκοι με σχισμές και διάτρηση βελτιώνουν την εμφάνιση του τροχού και, υπό ορισμένες συνθήκες, βελτιώνουν την απόδοση πέδησης. Οι διαφορές πρέπει να γίνονται αισθητές σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, φυσικά, με την προϋπόθεση ότι τα άλλα εξαρτήματα είναι πλήρως λειτουργικά και μαζί με την αντικατάσταση των δίσκων, αντικαταστήσαμε και τα τακάκια με αυτά που λειτουργούν σωστά με αυτούς τους δίσκους. Σύμφωνα με τον κ. Krzysztof Dadela: «Στην περίπτωση ενός δίσκου με σχισμή, το τακάκι των φρένων θα πρέπει να επιλέγεται από μια μαλακή έως μέτρια λειαντική ένωση. Το ίδιο πρέπει να κάνουμε και στην περίπτωση των δίσκων με εγκάρσιες οπές. Σίγουρα δεν είναι καλή ιδέα να επιλέξετε έναν οδοντωτό ή διάτρητο δίσκο με κεραμικά μπλοκ, τα οποία παρέχουν καλύτερη απόδοση όταν συνδυάζονται με τυπικούς δίσκους.»

Μπορεί να υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με τη σύσταση επιλογής μαλακών μαξιλαριών, τα οποία, σε συνδυασμό με σχισμές και τρύπες, μπορούν να φθαρούν γρηγορότερα και, κατά συνέπεια, λίγη περισσότερη σκόνη και ταυτόχρονα να μολύνουν το χείλος, αλλά ο υπολογισμός είναι απλός - ή καλό φρενάρισμα και ταχύτερη φθορά και βρωμιά στη στεφάνη ή ίσιες ζάντες, κεραμικά τακάκια και καθαριότητα τιμονιού. Τόσο για τη θεωρία. Πώς λειτουργεί στην πράξη; Αποφάσισα να το δοκιμάσω «στο δικό μου δέρμα».

Δίσκοι με σχισμή. πρακτική δοκιμασία

Αποφάσισα να εγκαταστήσω ενσωματωμένους τροχούς σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο, δηλ. Saab 9-3 2005 με κινητήρα 1.9 TiD 150 ίππων. Αυτό είναι ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο (σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων - 1570 κιλά), εξοπλισμένο με κανονικό σύστημα πέδησης, δηλ. αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά με διάμετρο 285 mm και συμπαγής πίσω με διάμετρο 278 mm.

Και στους δύο άξονες τοποθέτησα δίσκους με σχισμή Rotinger από τη σειρά Graphite Line, δηλ. μια ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση που όχι μόνο βελτιώνει την εμφάνιση των δίσκων, αλλά και μειώνει τη διαδικασία σκουριασμένης, μη ελκυστικής επίστρωσης. Φυσικά, η επίστρωση από το τμήμα εργασίας του δίσκου θα σβήσει κατά το πρώτο φρενάρισμα, αλλά θα παραμείνει στο υπόλοιπο υλικό και θα συνεχίσει να εκτελεί προστατευτική λειτουργία. Συνδύασα τους δίσκους με ένα σετ από νέα στοκ τακάκια φρένων TRW. Αυτά είναι αρκετά μαλακά μπλοκ που προτείνει η Rotinger, μαζί με τα μοντέλα ATE ή Textar.

Δίσκοι φρένων. Τα πρώτα χιλιόμετρα μετά τη συναρμολόγηση

Οι δίσκοι με σχισμές αντικατέστησαν τους τυπικούς και μάλλον κουρασμένους δίσκους φρένων ίδιας διαμέτρου. Αποφάσισα, όπως οι περισσότεροι οδηγοί, να παραμείνω με την τυπική διάμετρο και δαγκάνες, αλλά με την ελπίδα να βελτιώσω την απόδοση πέδησης. Τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν αρκετά νευρικά, επειδή πρέπει να φτάσετε σε ένα νέο σύνολο δίσκων και μπλοκ - αυτή είναι μια φυσιολογική διαδικασία που υποβάλλονται σε αυτά τα στοιχεία σε πολλές δεκάδες χιλιόμετρα.

Μετά από οδήγηση περίπου 200 χιλιομέτρων σε αστικές συνθήκες, όπου φρέναρα συχνά σε χαμηλές ταχύτητες, ένιωθα ήδη αρκετά σταθεροποιημένη δύναμη πέδησης. Ταυτόχρονα, παρατήρησα ότι όλο το κύκλωμα έγινε λίγο πιο δυνατό. Μέχρι που τα μπλοκ κατακάθισαν στους δίσκους και οι δίσκοι δεν έχασαν την προστατευτική τους επικάλυψη, οι ήχοι ακούγονταν καθαρά. Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα οδήγησης, όλα ηρέμησαν σε αποδεκτό επίπεδο.

Δίσκοι φρένων. Χιλιόμετρα έως 1000 χλμ.

Τα πρώτα μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα γύρω από την πόλη και η μεγαλύτερη διαδρομή μας επέτρεψαν να νιώσουμε τη νέα διάταξη και να βγάλουμε κάποια προκαταρκτικά συμπεράσματα. Αν στην αρχή, στη διαδικασία τοποθέτησης και λείανσης δίσκων και τακακιών, δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά, εκτός από ισχυρότερο φρενάρισμα, τότε μετά από περίπου 500-600 km 50/50 διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, μεγάλωσα επάνω ικανοποιημένος.

Το σύστημα πέδησης, με δίσκους Rotinger και τακάκια TRW, είναι πιο απτό, ανταποκρίνεται και ανταποκρίνεται ακόμη και στην ελαφριά και ομαλή πίεση στο πεντάλ του φρένου. Μιλάμε συνέχεια για ένα αρκετά παλιό αυτοκίνητο που δεν έχει πάρα πολλές υποβοήθησες φρένων έκτακτης ανάγκης. Φυσικά, η σύγκριση παλιών και φθαρμένων δίσκων με τακάκια κακής ποιότητας με ένα νέο σύστημα δεν είναι απολύτως δίκαιη και ο νικητής θα είναι προφανής, αλλά επιβεβαιώνει τον κανόνα ότι η αντικατάσταση δίσκων και επιθεμάτων με προϊόντα ποιότητας έχει πάντα απτά οφέλη, και στην περίπτωση ένα σύστημα πέδησης, αυτό είναι σίγουρα σημαντικό.

Το ελαφρύ βουητό έχει υποχωρήσει και επανεμφανίστηκε μόνο με δυνατό φρενάρισμα, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό για τους περισσότερους δίσκους φρένων.

Δίσκοι φρένων Χιλιόμετρα έως 2000 χλμ.

Ένιωσα πολύ καλύτερη διαμόρφωση και απόκριση του συστήματος πέδησης, ακόμη και με ελαφριά πίεση, και αρκετά φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε διάφορες συνθήκες έδειξαν το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ολόκληρου του συστήματος - την ισχύ πέδησης. Είναι αλήθεια ότι ολόκληρη η δοκιμή βασίζεται στα υποκειμενικά μου συναισθήματα, τα οποία, δυστυχώς, δεν επιβεβαιώνονται από συγκεκριμένα συγκριτικά δεδομένα, αλλά η ικανότητα πέδησης από τις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου στο μηδέν στο παλιό και στο νέο κιτ είναι θεμελιωδώς διαφορετική. Το παλιό σετ φαινόταν να εγκαταλείπει όταν πατήθηκαν πλήρως τα φρένα στο τέλος - πιθανότατα ένα αποτέλεσμα απόσβεσης. Στην περίπτωση ενός νέου σετ, αυτό το αποτέλεσμα δεν εμφανίζεται.

Δίσκοι φρένων Χιλιόμετρα έως 5000 χλμ.

Οι επόμενες μεγάλες διαδρομές και το δυνατό φρενάρισμα από τις υψηλές ταχύτητες επιβεβαίωσαν την πεποίθησή μου ότι το κιτ είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από το στοκ. Μόνο οι μεγάλες καταβάσεις σε ορεινό έδαφος πιέζουν πολύ τα φρένα, αλλά σε τέτοιες συνθήκες, κάθε σύστημα μπορεί να παρουσιάσει κόπωση. Για μια στιγμή ανησυχεί, γίνεται αισθητό κάτω από το δάχτυλο, αλλά δεν εμφανίστηκαν πολύ βαθιές αυλακώσεις στους δίσκους, κάτι που δείχνει όχι πολύ ομοιόμορφη τριβή του μαξιλαριού. Ευτυχώς, αυτό ήταν περισσότερο ένα προσωρινό ζήτημα, πιθανώς λόγω παρατεταμένης πίεσης στο σύστημα κατά τη διάρκεια μεγάλων καταβάσεων, και μετά από επίσκεψη στο συνεργείο για επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι τα τακάκια είχαν ομοιόμορφη φθορά περίπου 10%.

Εν τω μεταξύ, ακούστηκε ένας ενοχλητικός γδούπος στο σύστημα πέδησης από πίσω. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν ένα χαλαρό μπλοκ, αλλά αποδείχθηκε ότι ένας κύλινδρος είχε κολλήσει σε ένα από τα έμβολα. Λοιπόν, καμία τύχη. Δεν μπορείς να ξεγελάσεις την ηλικία.

Δίσκοι φρένων. Περαιτέρω λειτουργία

Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα στο νέο σετ πλησιάζουν τα 7000 km και, εκτός από την ελαφρώς αυξημένη σκόνη και την άμεση εμφάνιση αυλακώσεων στους μπροστινούς δίσκους, δεν υπήρξαν σοβαρά προβλήματα. Επαναλαμβάνω την άποψή μου ότι το σύστημα είναι πολύ πιο αποδοτικό από το τυπικό. Επιπλέον, φαίνεται σίγουρα καλύτερο. Σίγουρα, κανένας καθημερινός δίσκος φρένων δεν μπορεί να αντικαταστήσει δαγκάνες μεγαλύτερης ή μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλά είναι πραγματικά ένας πολύ καλός τρόπος για να αναβαθμίσετε το σύστημα πέδησής σας με απλό και φθηνό τρόπο. Αξίζει να προσέχετε την επιλογή αξιόπιστων κατασκευαστών που διασφαλίζουν ότι τα προϊόντα τους πληρούν τα υψηλότερα ελεγχόμενα πρότυπα ποιότητας.

Δίσκοι φρένων. Περίληψη

Αξίζει να επενδύσετε σε προσαρμοσμένες ασπίδες; Ναί. Θα κάνω την ίδια επιλογή για δεύτερη φορά; Οπωσδηποτε. Αυτός είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να βελτιώσετε ολόκληρο το σύστημα, φυσικά, εκτός από τα τακτικά διαγνωστικά και τη διατήρηση των πάντων σε τέλεια κατάσταση. Εάν οι δαγκάνες είναι σε τέλεια τάξη, οι γραμμές είναι ελεύθερες και σφιχτές και υπάρχει φρέσκο ​​υγρό φρένων στο σύστημα, η αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων των φρένων με κομμένα ή τρυπημένα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το φρενάρισμα. Υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα που έχω αναφέρει και έχω βιώσει μόνος μου, αλλά η σιγουριά ότι μπορώ να βασιστώ στο σύστημα πέδησης και να αισθάνομαι τον πλήρη έλεγχο αξίζει τον κόπο. Ειδικά επειδή δεν πρόκειται για επένδυση που θα χτυπούσε την τσέπη και η τιμή των δίσκων που δοκίμασα ήταν λίγο υψηλότερη από τους τυπικούς δίσκους φρένων που σχεδιάστηκαν για το μοντέλο του αυτοκινήτου μου.

Δείτε επίσης: Το Kia Picanto στη δοκιμή μας