Τακάκια φρένων μοτοσικλέτας: αντικαταστήστε τα, ιδού πώς!
" Γεια σε όλους !
Ευχαριστώ για όλα αυτά τα άρθρα, ένα θησαυρό πληροφοριών. Δύο μόνο σχόλια μετά την ανάγνωση του άρθρου σχετικά με την αντικατάσταση τακάκια φρένων μοτοσικλέτας.
Τα νήματα λίπανσης δεν είναι καλή ιδέα. Αυτό μειώνει την τριβή και αυξάνει τον κίνδυνο υπερβολικής σύσφιξης. Υπάρχει κίνδυνος στο χέρι, αλλά με ένα δυναμόκλειδο είναι προφανές: το τράβηγμα είναι εγγυημένο. Για αυτό, παρέχονται πάστες "αντι-σφίξεως" (αντι-μπλοκαρίσματος) (επιλεγμένες σύμφωνα με τα μέταλλα επαφής), οι οποίες δεν είναι ακριβές και διατηρούν τις ροπές σύσφιξης.
Από την άλλη, στην περίπτωση των πλωτών δαγκανών, η λίπανση της τσουλήθρας είναι καλή ιδέα! Εδώ προτιμάται ένα "στερεό" λιπαντικό, όπως ένα λιπαντικό δισουλφίδιο του μολυβδαινίου (MoS2). Όταν φύγει το συνδετικό, τα σωματίδια του μολυβδαινίου παραμένουν «κολλημένα» στο μέταλλο, οπότε μένει λιγότερο λίπος στα τακάκια. Επιπλέον, αυτά τα λιπαντικά είναι πιο ανθεκτικά στις κακές καιρικές συνθήκες και αποτρέπουν το υπερβολικό «πλύσιμο» με νερό και θερμότητα.
Αυτό ήταν, δεν είμαι μηχανικός, έχω μόνο ένα 4χρονο Honda V30 που περνά περισσότερο χρόνο στον αέρα παρά στο δρόμο. Αυτό δεν μειώνει την ποιότητα αυτού του άρθρου.
Καλή μέρα σε όλους!
Στέφαν"
Φυσικά, τα φρένα είναι ένα σημαντικό συστατικό της ασφάλειας της μοτοσυκλέτας μας. Για το λόγο αυτό, πρέπει πάντα να είναι περιποιημένα. Να είστε σίγουροι, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη συντήρησή τους. Αλλά πριν μπούμε στην ουσία του θέματος, είναι καλύτερο να καταλάβουμε πώς λειτουργούν τα φρένα σε μια μοτοσικλέτα.
1 - Περιγραφή
Πώς λειτουργούν τα φρένα σε μια μοτοσικλέτα;
Ας προχωρήσουμε στο σχεδόν εξαφανισμένο σύστημα τυμπάνων και επιτεθούμε απευθείας με το δισκόφρενο, το οποίο έχει γίνει το πρότυπο σε όλες τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα μπροστινό φρένο που αποτελείται από:
– τον κεντρικό κύλινδρο, τον μοχλό του και τη δεξαμενή του γεμάτη με υγρό φρένων,
– σωλήνας(ες),
- ένας ή δύο συνδετήρες
- αιμοπετάλια,
- δίσκος(οι).
Η λειτουργία του συστήματος πέδησης είναι να επιβραδύνει τη μοτοσικλέτα. Στη φυσική, θα μπορούσαμε να το ονομάσουμε αυτό μείωση της κινητικής ενέργειας του οχήματος (χονδρικά, αυτή είναι η ενέργεια του οχήματος λόγω της ταχύτητάς του), το μέσο που χρησιμοποιείται στην περίπτωσή μας είναι η μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε θερμότητα και όλα Αυτό γίνεται απλά με το τρίψιμο των μαξιλαριών στους δίσκους που είναι προσαρτημένοι στους τροχούς της μοτοσικλέτας. Τρίβεται, θερμαίνεται, η ενέργεια διαχέεται, άρα... επιβραδύνει.
Ας αναφέρουμε λοιπόν λεπτομερώς την αλυσίδα φρένων της μοτοσικλέτας από κάτω.
Δίσκοι φρένων για μοτοσικλέτες
Αυτοί είναι δίσκοι που διαχέουν το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας. Υπάρχουν ένα ή δύο από αυτά (για τον μπροστινό τροχό), είναι προσαρτημένα στη πλήμνη του τροχού. Υπάρχουν τρεις τύποι μοτοσικλετών:
- σταθερός δίσκος: ολόκληρο κομμάτι κέικ,
- ημιδιώνοντας δίσκος: ένα μέρος προσαρτημένο στο διανομέα, συνήθως κατασκευασμένο από αλουμίνιο, συνδέεται χρησιμοποιώντας ωτίδες (μέρος των οποίων κυκλώνεται στη φωτογραφία) με ένα δίσκο από χάλυβα, χυτοσίδηρο ή άνθρακα (σε αυτό το μέρος θα τρίβονται τα τακάκια) ,
- πλωτός δίσκος: με την ίδια αρχή όπως για τους ημι-πλωτούς δίσκους, αλλά με πολύ πιο ευέλικτη σύνδεση, οι δίσκοι μπορούν να κινούνται ελαφρώς πλάγια (συνήθως χρησιμοποιούνται σε αγώνες).
Οι ημιπλωτοί ή πλωτοί δίσκοι φρένων μοτοσικλέτας περιορίζουν τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ του φρεζαρίσματος και της πίστας. Χαλαρό, μπορεί να επεκταθεί κατά βούληση υπό την επίδραση της θερμότητας χωρίς να παραμορφωθεί το στεφάνι, αποφεύγοντας έτσι τα προβλήματα του πέπλου του δίσκου.
Τακάκια φρένων μοτοσικλέτας
Δύο έως οκτώ τακάκια φρένων (στην περίπτωση μερικών ειδικών δαγκάνων κ.λπ.) Σφιγμένα στις δαγκάνες της μοτοσικλέτας και αποτελούνται από:
- άκαμπτη πλάκα χαλκού,
– επένδυση από υλικό τριβής (κεραμικό, οργανικό ή άνθρακα). Είναι αυτό το μαξιλαράκι που πιέζει τους δίσκους που προκαλεί θερμότητα και επομένως επιβράδυνση. 
Όπως φαίνεται σε αυτό το τμήμα ενός παπουτσιού φρένων μοτοσικλέτας που τραβήχτηκε κάτω από ένα μικροσκόπιο (δεξιά), το συντηγμένο υλικό περιλαμβάνει μια σειρά εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του χαλκού, του χαλκού, του σιδήρου, του κεραμικού, του γραφίτη, το καθένα με διαφορετικό ρόλο (μείωση θορύβου, ποιότητα τριβή κλπ.)). Μετά την ανάμειξη των εξαρτημάτων, όλα συμπιέζονται και στη συνέχεια πυροδοτούνται για να διασφαλιστεί η σύνδεση και η συγκόλληση του τακάκι στο στήριγμα του.
Τα τακάκια των μοτοσικλετών διατίθενται σε διάφορες ποιότητες: δρόμος, σπορ, πίστα.
ΠΟΤΕ μην εγκαταστήσετε πίστες σε μοτοσικλέτα αν οδηγείτε μόνο στο δρόμο. Είναι αποτελεσματικά μόνο όταν είναι (πολύ) ζεστά, κάτι που δεν συμβαίνει ποτέ σε κανονικές συνθήκες. Η συνέπεια: θα έχουν χειρότερη απόδοση από τα αρχικά τακάκια, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος!
Δαγκάνα μοτοσυκλέτας φρένων
Έτσι, οι δαγκάνες των φρένων, που είναι σταθερές ή αιωρούνται στο πιρούνι της μοτοσικλέτας, στηρίζουν τα τακάκια. Οι δαγκάνες είναι εφοδιασμένες με έμβολα (ένα έως οκτώ!) Και συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στον κύριο κύλινδρο. Τα έμβολα είναι υπεύθυνα για το πάτημα των μαξιλαριών στον δίσκο. Θα ξεπεράσουμε γρήγορα τους διαφορετικούς τύπους δαγκάνων, από ένα έμβολο έως οκτώ αντίθετα έμβολα, δύο δίπλα-δίπλα έμβολα και άλλα, τα οποία θα αποτελέσουν το αντικείμενο του επόμενου άρθρου.
Το πλεονέκτημα μιας κυλιόμενης δαγκάνας φρένων σε μια μοτοσικλέτα είναι ότι ευθυγραμμίζεται με το κομμάτι του δίσκου, εξασφαλίζοντας επαφή από δίσκο σε δίσκο σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια.
Σωλήνες φρένων μοτοσυκλέτας
Κατασκευασμένοι από ενισχυμένο πλαστικό (μερικές φορές ενισχυμένο από τεφλόν με μεταλλική πλέξη ή Kevlar, τον περίφημο «σωλήνα αεροπορίας»), οι σωλήνες φρένων παρέχουν μια υδραυλική σύνδεση μεταξύ του κύριου κυλίνδρου και των δαγκάνες (στην πραγματικότητα σαν σωλήνες). Κάθε σωλήνας είναι στενά συνδεδεμένος με τη δαγκάνα στη μία πλευρά και στον κύριο κύλινδρο από την άλλη.
Κύριος κύλινδρος φρένων μοτοσικλετών
Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της δύναμης που ασκεί ο οδηγός (ποιος είπε τον πιλότο;) Στο μοχλό, στα τακάκια μέσω του υγρού φρένων. Βασικά, αποτελείται από έναν μοχλό που πιέζει ένα έμβολο, ο οποίος δημιουργεί πίεση στο υγρό φρένων.
Υγρό φρένων για μοτοσικλέτες
Είναι ένα ασυμπίεστο ρευστό που είναι ανθεκτικό στη θερμότητα και είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά της δύναμης που ασκεί το έμβολο του κυλίνδρου στα έμβολα της δαγκάνας (ων) φρένων της μοτοσικλέτας. Εν ολίγοις, είναι αυτός που σπρώχνει τα έμβολα.
Το υγρό φρένων είναι πολύ υδρόφιλο (απορροφά το νερό) και ως εκ τούτου, δυστυχώς, έχει την τάση γήρανσης, χάνοντας γρήγορα την αποτελεσματικότητά του. Το νερό που περιέχεται στα υγρά ιζήματα εκπέμπει ατμό και το υγρό δεν είναι πλέον ασυμπίεστο. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης γίνεται μαλακός και στη χειρότερη περίπτωση, δεν θα μπορείτε πλέον να φρενάρετε τη μοτοσικλέτα!
Για το λόγο αυτό, είναι σκόπιμο να αιμορραγείτε το σύστημα πέδησης της μοτοσικλέτας ετησίως (αλλά αυτό θα το δούμε αργότερα ...). Σημειώστε επίσης ότι αυτό το υγρό λατρεύει να χαλάει βαμμένες επιφάνειες ...
Πώς λειτουργούν τα φρένα της μοτοσικλέτας
1 / ο αναβάτης μοτοσικλέτας πιέζει το μοχλό φρένων (D), το οποίο ωθεί το έμβολο του κύριου κυλίνδρου (B),
2 / το έμβολο του κύριου κυλίνδρου δημιουργεί πίεση στο υγρό φρένων (C) (περίπου 20 bar),
3 / το υγρό φρένων ωθεί το έμβολο (τα) της δαγκάνας (ες) (G),
4 / έμβολα δαγκάνας μαξιλάρια τύπου (H),
5 / τα τακάκια πιάνουν τους δίσκους (Ι) που θερμαίνονται και διαχέουν την κινητική ενέργεια της μοτοσικλέτας ...
2 - Συντήρηση τακακιών μοτοσυκλετών
Πώς να προχωρήσω?
Μετά από αυτό το κάπως βαρετό θεωρητικό κομμάτι, ας μπούμε στην ουσία: αντικατάσταση των τακακιών της μοτοσικλέτας σας ...
Τα τακάκια φρένων μοτοσικλέτας έχουν μια ενοχλητική τάση να φθείρονται, να χάνουν πάχος και πρέπει να αλλάζουν κατά διαστήματα, αν είναι δυνατόν, ακόμη και πριν τα φρένα δεν είναι πλέον διαθέσιμα ... Η αντικατάσταση είναι απαραίτητη όχι μόνο για λόγους ασφαλείας, αλλά και για τη διατήρηση την κατάσταση των δίσκων. Εάν έχει φύγει όλη η επένδυση, θα είναι ένα μεταλλικό στήριγμα που θα τρίβεται στον δίσκο, ο οποίος φθείρεται με μεγάλη ταχύτητα (μεταλλική και μεταλλική τριβή: δεν είναι καλή ...)
Πότε να αλλάξετε τακάκια φρένων σε μοτοσικλέτα; Τα περισσότερα έχουν μια μικρή αυλάκωση στο κέντρο που χρησιμεύει ως ένδειξη φθοράς. Όταν το κάτω μέρος της αυλάκωσης πλησιάζει ή φτάνει, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα τακάκια ενός βρόχου. και όχι μόνο μια νεκρή βάφλα. Μην πανικοβάλλεστε, σε περίπτωση που υπάρχει πάντα ένα μικροσκοπικό χιλιοστό υλικού κάτω από το αυλάκι. Αυτό εξοικονομεί λίγο χρόνο, αλλά όπως και με τα καλά πράγματα, είναι καλύτερο να μην το παρακάνετε ...
Πάμε βήμα βήμα
Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να οπλιστούμε αφενός με μια τεχνική επισκόπηση μιας μοτοσικλέτας, οι δαγκάνες των φρένων μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από το ένα μοντέλο μοτοσικλέτας στο άλλο, και από την άλλη, ένα καλό εργαλείο. Απαγορεύστε τα κλειδιά που αγοράζονται στην αγορά, όπως ένα σετ κλειδιών αξίας 1 ευρώ, καθώς και κλειδιά 12 όψεων ή επίπεδα κλειδιά. Καλύτερα να έχετε ένα κλειδί σωλήνων 6 σημείων που λειτουργεί καλά παρά ένα σετ από τριάντα σάπια κλειδιά ... Φέρτε στον εαυτό σας ένα σωλήνα από γράσο, κουρέλια, καθαριστικό φρένων με σπρέι, βούρτσα και σύριγγα. Ας πάμε στο.
1 / Ανοίξτε το δοχείο υγρού φρένων μετά:
- γυρίστε το τιμόνι της μοτοσυκλέτας έτσι ώστε η επιφάνεια του υγρού να είναι οριζόντια,
- Τυλίξτε ένα πανί γύρω από το δοχείο, σε οποιοδήποτε βαμμένο μέρος από κάτω (θυμηθείτε, το υγρό φρένων θα καταβροχθίσει τη βαφή του ποδηλάτου σας και το ίδιο και το αφαιρετικό χρώματος...).
Απομένει μόνο να στραγγίξετε λίγο υγρό με μια παλιά σύριγγα.
Οι βίδες στα δοχεία που είναι ενσωματωμένες στον κύλινδρο φρένων μοτοσικλέτας είναι συχνά κακής ποιότητας σταυροειδούς σχήματος. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι του σωστού μεγέθους και αν η βίδα δεν βγει την πρώτη φορά, τοποθετήστε το κατσαβίδι και χτυπήστε το ελαφρά για να χαλαρώσουν τα σπειρώματα. Στη συνέχεια πιέστε σταθερά το κατσαβίδι ενώ το γυρίζετε για να το χαλαρώσετε.
Πρέπει πάντα να υπάρχει λίγο υγρό στο κάτω μέρος του κουτιού!
2 / Αφαιρέστε τη δαγκάνα φρένων.
Σε περίπτωση διπλού δίσκου, φροντίζουμε τη μία δαγκάνα κάθε φορά, ενώ η άλλη παραμένει στη θέση της. Συνήθως στερεώνεται με δύο βίδες στο κάτω μέρος του πιρουνιού μοτοσικλέτας, είτε BTR είτε εξάγωνο. Απλώς αφαιρείτε τις βίδες και στη συνέχεια μετακινείτε προσεκτικά τη δαγκάνα φρένων για να την αποσυνδέσετε από το δίσκο και τη ζάντα.
3 / Βγάλτε τα τακάκια των φρένων
Τα μαξιλάρια γλιστρούν πάνω από μία ή δύο ακίδες που περνούν μέσα από τη δαγκάνα. Ο άξονας είτε βιδώνεται (όπως στις μοτοσυκλέτες της Honda) είτε συγκρατείται από δύο μικρούς πείρους που τον διατρέχουν.
Πριν αφαιρέσετε τους άξονες, παρατηρήστε την κατεύθυνση εγκατάστασης της προστατευτικής πλάκας που βρίσκεται στο πάνω μέρος της δαγκάνας (οι άξονες περνούν από αυτή τη μεταλλική πλάκα).
Αφαιρέστε τους πείρους (ή ξεβιδώστε τον άξονα), αφαιρέστε τους άξονες ενώ κρατάτε τα τακάκια και την προστατευτική πλάκα ...
Χοπ, μαγεία, βγαίνει από μόνη της!
Ορισμένα τακάκια είναι εξοπλισμένα με πλάκες απορρόφησης ήχου (προσαρτημένες στο πίσω μέρος). Συλλέξτε τα για εγκατάσταση σε νέα.
Μην πετάτε παλιά τακάκια από τη μοτοσικλέτα σας, θα εξαντληθούν.
4 / Καθαρίστε τα έμβολα δαγκάνας φρένων.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα έμβολα των φρένων ωθούνται πίσω λόγω της φθοράς των τακακιών και η επιφάνεια τους είναι μάλλον αρκετά βρώμικη. Αυτά τα έμβολα θα πρέπει να ωθηθούν, αλλά πρώτα να τα καθαρίσετε. Πράγματι, η σκόνη που συσσωρεύεται στην επιφάνειά τους μπορεί να βλάψει τα παρεμβύσματα που εξασφαλίζουν στεγανότητα. Θυμηθείτε ότι σπρώχνονται απευθείας από το υγρό φρένων και γι 'αυτό πρέπει να είναι αδιάβροχο, σωστά;
Επομένως, ψεκάστε το καθαριστικό φρένων απευθείας στη δαγκάνα και καθαρίστε το με βούρτσα. Η επιφάνεια των εμβόλων πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση πριν τα σπρώξετε προς τα πίσω. Πρέπει να λάμψει!
5 / Μετακινήστε στην άκρη τα έμβολα της δαγκάνας.
Αντικαταστήστε τα παλιά μαξιλάρια μεταξύ των εμβόλων (δεν χρειάζεται αντικατάσταση των πείρων ...) και, χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι μεταξύ τους, σπρώξτε τα έμβολα πίσω στο κάτω μέρος του περιβλήματός τους με ένα μοχλό. Πρέπει να χρησιμοποιήσεις ισχυρή μόχλευση, αλλά επίσης δεν χρειάζεται να μπεις σαν κωφός!
Αφού σπρώξετε τα έμβολα προς τα πίσω, προσέξτε το βάζο υγρού ... Η στάθμη του υγρού έχει ανέβει, οπότε καθαρίσαμε λίγο πρώτα.
6 / Τοποθετήστε νέα μαξιλάρια
Είναι λίγο πιο περίπλοκο εκεί: πρέπει να κρατήσετε τα δύο τακάκια φρένων και την προστατευτική πλάκα στη θέση τους με το ένα χέρι και να βάλετε τον άξονα με το άλλο ...
Σε περίπτωση βιδωτού άξονα, λιπάνετε τα σπειρώματα (και ΜΟΝΟ τα νήματα) με ένα λιπαντικό που θα διευκολύνει την επόμενη αποσυναρμολόγηση (και δεν θα σφίξει σαν τρελό, δεν έχει νόημα). Αντικαταστήστε τις καρφίτσες εάν χρησιμοποιείτε αυτό το σύστημα.
7 / Πριν αντικαταστήσετε τη δαγκάνα φρένων ...
Καθαρίστε ξανά τη δαγκάνα και τα τακάκια με καθαριστικό φρένων καθώς και με το δίσκο.
Οι δίσκοι και τα τακάκια δεν πρέπει ποτέ να είναι λιπαρά !!!
Λιπάνετε τις βίδες που συγκρατούν τη δαγκάνα στο πιρούνι, βάλτε τις στη θέση τους και σφίξτε τις, αλλά όχι σαν τρελή: μια σωστά σφιγμένη βίδα είναι καλή βίδα και το πιο σημαντικό, δεν θα σπάσει και θα είναι πιο εύκολο να την πιάσετε χωριστά την επόμενη φορά. .
8 / Αυτό ήταν, σχεδόν τελείωσε!
Απομένει μόνο να επαναλάβουμε τη λειτουργία στη δεύτερη υποστήριξη, εάν υπάρχει.
9 / Πρόσφατες συναλλαγές
Πριν κλείσετε το δοχείο με υγρό, φέρτε το επίπεδο στο επίπεδο και μην ξεχνάτε:
Χρησιμοποιήστε το μοχλό φρένων του ποδηλάτου σας για να επαναφέρετε τα τακάκια στη θέση τους, ώστε να μπορείτε να φρενάρετε μόλις επιστρέψετε στο ποδήλατο!
3 – Συνοψίζοντας
Οι συμβουλές μας για την αντικατάσταση τακάκια φρένων στη μοτοσικλέτα σας
Δυσκολία:
Εύκολο (1/5)
Διάρκεια: Όχι περισσότερο από 1 ώρα
Για να το κάνετε
– Χρησιμοποιήστε εργαλεία καλής ποιότητας,
– Παρέχετε καθαριστικό φρένων και νέο υγρό,
– Καθαρίστε καλά τα έμβολα και εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία για να καθαρίσετε τις δαγκάνες,
– Πριν την επανεγκατάσταση, λιπάνετε τα σπειρώματα των βιδών στερέωσης,
– Στο τέλος, ενεργοποιήστε τη μανέτα του φρένου για να επαναφέρετε τα πάντα στη θέση τους,
- Ελέγξτε ξανά τη στεγανότητα και την απόδοση πριν οδηγήσετε!
Να μην κάνω
– Τοποθετήστε τα τακάκια φρένων με λιπαρή επιφάνεια χωρίς να τα καθαρίσετε πρώτα,
– Μην καθαρίζετε τα έμβολα πριν τα σπρώξετε προς τα πίσω,
- Τοποθετήστε τακάκια ανάποδα, επενδύσεις εμβόλων ... Ανόητο, αλλά μερικές φορές συμβαίνει, τα αποτελέσματα: οι δίσκοι και τα τακάκια στρίβουν και πάλι, στην καλύτερη περίπτωση ...
– Ξεχάστε να αντικαταστήσετε τους πείρους ασφάλισης των αξόνων των παπουτσιών,
«Σφίξτε τις βίδες σαν… ρε… άρρωστος;»
Θα μπορούσε να έχει συμβεί ...
- Στις μοτοσυκλέτες Honda, τα καλύμματα των αξόνων βιδώνονται ... και συχνά κολλάνε. Καλύτερα να μην επιμείνετε αν δεν ταιριάζουν:
Εάν δεν έχετε εξάγωνη κλειδιά πολύ καλής ποιότητας (τύπου BTR), ξεχάστε και πηγαίνετε στον αντιπρόσωπο πριν κάνετε κάτι ηλίθιο (η κεφαλή BTR στρογγυλοποιείται, ο άξονας δεν μπορεί πλέον να αφαιρεθεί, ο έμπορος θα χαρεί αν έχετε κάτι ηλίθιο , να σας πουλήσω μια νέα δαγκάνα ...).
Εάν η αποσυναρμολόγηση ήταν επιτυχής, θυμηθείτε να λιπάνετε πριν την επανασυναρμολόγηση (και ναι, αυτό ήταν το λιπαντικό γι 'αυτό!).
Αυτοί οι άξονες μπλοκάρονται από ένα μικρό βιδωτό πώμα, με επίπεδο στήριγμα, το λιπαίνουμε επίσης και δεν χρησιμεύει ως ... εεε ... ως κακοποιός; Τους ευχαριστώ.
– Τα έμβολα φρένων δεν ταιριάζουν:
Καθαρίστε τα καλά και δοκιμάστε ξανά,
Μην προσπαθήσετε να τα λιπάνετε.
Εάν δεν λειτούργησε, βάζουμε πίσω τα παλιά μαξιλαράκια, πηγαίνουμε στο γκαράζ ή περιμένουμε την ενότητα "Δαγκάνες" ...
Καλή συμβουλή
- Τα τακάκια φρένων μοτοσικλέτας, όπως κάθε νέο αντικείμενο, σπάνε. Εκατό χιλιόμετρα με ήσυχη είσοδο, απαλό φρενάρισμα, αρκετά για να τρέξει ένα σετ τακάκια.
– Σε περίπτωση αποτυχίας διάρρηξης, τα τακάκια παγώνουν (στη συνέχεια η επιφάνειά τους γυαλίζει) και η μοτοσικλέτα φρενάρει άσχημα. Απλώς αφαιρέστε τα και τρίψτε τα με γυαλόχαρτο σε μια επίπεδη επιφάνεια.
– Για χρήση σε πίστες μοτοσικλέτας, μερικοί λοξοτομούν το μπροστινό άκρο (άρα το μπροστινό άκρο) του τακακιού για να βελτιώσουν την απόδοση του τακακιού.
- Όπως είδαμε νωρίτερα, οι βίδες στερέωσης των ενσωματωμένων καπακιών του βάζου είναι τύπου σταυρού. Εάν είναι δυνατόν, αντικαταστήστε τα με ανάλογα, με κεφαλή με εσωτερικό εξάγωνο και ανοξείδωτο χάλυβα, που είναι πολύ πιο εύκολο να αποσυναρμολογηθεί ...
Ευχαριστώ τον Stefan για την εξαιρετική δουλειά, τη γραφή και τις φωτογραφίες του (συμπεριλαμβανομένων των αδημοσίευτων τμημάτων τακάκια φρένων μικροσκοπίου!)
