Δοκιμάστε το ενημερωμένο Citroen C4

Οι σχεδιαστές εστίασαν σαφώς στους Κινέζους, που τους άρεσε ο ανεξέλεγκτος σχεδιασμός του μπροστινού άκρου του αμαξώματος.

Το Καζάν είναι κρεμασμένο με πολλές κάμερες ελέγχου. Οδηγούν εδώ τόσο προσεκτικά, σαν σε κάθε αυτοκίνητο ένας επιθεωρητής της τροχαίας κάθεται δίπλα στον οδηγό και σημειώνει τις παραμικρές αποκλίσεις από τους κανόνες. Εδώ είμαι, αντασφαλισμένος, κάθε λεπτό που ρίχνω μια ματιά στο ταχύμετρο. Μην υπερβαίνετε κατά λάθος. Αλλά η κλίμακα ταχύτητας δεν είναι εύκολη στην ανάγνωση και η ψηφιακή της μελέτη βοηθά μόνο εν μέρει - οι μετρήσεις εμφανίζονται με καθυστερήσεις. Αλλά τα όργανα είναι κυριολεκτικά ζωγραφισμένα από ένα κλάσμα της εταιρικής δημιουργικότητας - στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, μπορείτε να αλλάξετε τα χρώματα της ζυγαριάς και τους αριθμούς με κουμπιά: λευκό, αποχρώσεις του μπλε. Σωστά, σε αυτό το κομμάτι όλη η γεύση της Citroen. Πάντα κάτι ιδιαίτερο, πρωτότυπο. Το ενημερωμένο sedan C4 δεν αποτελεί εξαίρεση.

Το Citroen C4 Sedan για την αγορά μας άρχισε να παράγεται στο Kaluga χρησιμοποιώντας την τεχνολογία συναρμολόγησης CKD πλήρους κύκλου από το 2013. Ο μπεστ σέλερ δεν λειτούργησε. Επηρεάζεται από μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στη θέση των sedan κατηγορίας C, και οι Γάλλοι ήταν επίσης άπληστοι με την τιμή. Μέχρι σήμερα, περίπου 20 χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα έχουν πωληθεί στη Ρωσία. Το πιο επιτυχημένο ήταν το προηγούμενο έτος - 8908 αντίγραφα. Πέρυσι, το ενδιαφέρον μειώθηκε απότομα: πωλήθηκαν μόνο 2632 μονάδες. Και στις τρέχουσες πωλήσεις είναι μέτριες: μέχρι τον Σεπτέμβριο είχαν αγοράσει μόνο XNUMX. Αλλά με όλα αυτά, φανταστείτε ότι η κυκλοφορία του sedan είναι το ήμισυ όλων των προϊόντων Citroen που πωλούνται στη χώρα μας. Ω-λα-λα! Τα πιο σημαντικά είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αναβαθμισμένου αυτοκινήτου: υπάρχει μόνο ένα βήμα από το ενδιαφέρον για το ζήτημα της τύχης ολόκληρης της μάρκας στη χώρα.

Η εξωτερική σχεδίαση - και αυτό, φυσικά, είναι πολύ Citroenian - ερμηνεύεται ίσως ως το κύριο επιχείρημα υπέρ της καινοτομίας. «Οι πελάτες θα πρέπει να εκτιμούν το πιο όμορφο sedan στην κατηγορία», σχολιάζουν ξεδιάντροπα οι άνθρωποι της Citroen. Πανεμορφη? Κοιτάζω το C4 Sedan, αλλά βλέπω το C4L - αυτό είναι το όνομα του αυτοκινήτου στην Κίνα. Προφανώς, μεταξύ των αγορών που πωλείται το μοντέλο (και εκτός από την Κίνα και τη Ρωσία προσφέρεται και στην Αργεντινή), η τεράστια κινεζική αγορά είναι η κύρια για την εταιρεία. Σε γενικές γραμμές, sil wu ple (ή πόσο "παρακαλώ" στα κινέζικα - bukhetsi;) - οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν ξεκάθαρα στους Κινέζους, στους οποίους, νομίζω, άρεσε ο ασυγκράτητος σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αμαξώματος. Πιασάρικο, αναγνωρίσιμο - αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Όπως και να έχει, εδώ είναι τα προφανή «εξωτερικά» πλεονεκτήματα: οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν προβολείς LED και πολύ αποτελεσματικά φώτα 3D LED, φώτα ομίχλης LED και λειτουργία φωτισμού στροφών. Και όμορφες νέες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Ας γράψουμε τη ρωσική προσαρμογή σε ξεκάθαρα συν - είναι καλό. Διάκενο 176 mm, μεταλλικός στροφαλοθάλαμος, προετοιμασία για «κρύα» εκκίνηση του κινητήρα, ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα ακροφύσια και εκτεταμένο δοχείο πλύσης, διευρυμένοι αεραγωγοί για την περιοχή του πίσω καθίσματος. Εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου της Citroen λένε πώς έπεισαν και έπεισαν τους Γάλλους να καταργήσουν την κλειδαριά στο καπάκι της ρωσικής δεξαμενής καυσίμου. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για αυτό.

Και χάρη στους Γάλλους για το γεγονός ότι με σχετικά μικρό μήκος sedan 4644 mm, η βάση είναι εντυπωσιακή 2708 mm. Οι επιβάτες του μαλακού πίσω καθίσματος είναι ευρύχωροι και άνετοι, μπορούν να διαμαρτύρονται μόνο για την έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνιου. Οι συνθέτες κατάφεραν να οργανώσουν ένα χώρο αποσκευών με όγκο 440 λίτρα (ένα μερίδιο του χώρου αφαιρέθηκε από μεγάλους μεντεσέδες καπακιού καλυμμένους με ταπετσαρία), στο υπόγειο του οποίου υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Το μόνο κρίμα είναι ότι όταν τα μέρη του πίσω μέρους της δεύτερης σειράς διπλώνονται, σχηματίζεται ένα σημαντικό βήμα. Και το κύριο μειονέκτημα είναι ότι μόνο η κορυφαία έκδοση έχει ένα κουμπί ξεκλειδώματος στο πορτμπαγκάζ. Για άλλους, το καπάκι μπορεί να ξεκλειδωθεί μόνο με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στην καμπίνα. Και για να ενεργοποιήσετε το κουμπί, πρέπει να το κρατήσετε για μερικά δευτερόλεπτα.

Τα πακέτα έχουν μετονομαστεί - τώρα είναι Live, Feel, Feel Edition, Shine και Shine Ultimate. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει LED φώτα πορείας ημέρας, χαλύβδινους τροχούς 16 ιντσών, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους πλευρικούς καθρέφτες, κλιματισμό και, με επιπλέον χρέωση, σύστημα ήχου με CD, Bluetooth και USB. Το μόνο πραγματικά ενδιαφέρον C4 Sedan είναι το Shine και το Shine Ultimate. Ο εξοπλισμός Shine έχει ένα νέο πράγμα - μια κάμερα οπισθοπορείας (με σταθερές, δυστυχώς, συμβουλές τροχιάς) και με επιπλέον χρέωση υπάρχουν δύο ακόμη καινοτομίες που είναι στάνταρ για το Shine Ultimate: ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων και έναν μπροστινό αισθητήρα στάθμευσης. Η Citroens σας ζητά επίσης να δώσετε προσοχή στο σύστημα μέσων οθόνης αφής, το οποίο άρχισαν να εγκαθίστανται φέτος - υποστηρίζει το Apple CarPlay και το MirrorLink και στο Shine Ultimate συμπληρώνεται με πλοήγηση.

 

Το κάθισμα του οδηγού σχεδόν δεν επηρεάζεται από την καινοτομία. Σε γενικές γραμμές - θετικά: βρίσκετε γρήγορα μια άνετη εφαρμογή πίσω από το τιμόνι, η οποία έχει προσαρμογή για πρόσβαση, στην ατμόσφαιρα δεν υπάρχει ακατανόητο, ευχαριστεί την ποιότητα της εσωτερικής συναρμολόγησης - δεν παρέχονται ούτε καθίσματα "κρίκετ" στη Ρωσία ). Οι μεγάλοι καθρέφτες παρέχουν καλή ορατότητα. Το κουμπί ERA-GLONASS έχει ήδη προετοιμαστεί στην οροφή. Αλλά καθίστε, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και παρατηρήστε τις αδυναμίες. Τα πίσω μέρη των μπροστινών καθισμάτων είναι "push-out" και τα κουμπιά ρύθμισης κλίσης τους είναι άβολα. Το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο και τα κουμπιά είναι φθηνά. Οι δακτύλιοι στους κύκλους ελέγχου του κλιματιστικού είναι ασήμαντοι. Τέλος, οι μικροί διακόπτες για τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα τριών θέσεων βρίσκονται σε κακή θέση: είναι κρυμμένοι σε μια μικρή θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα και κάθε μικρό πράγμα που βάζετε εκεί τους εμποδίζει. Και δεν συνηθίζετε αμέσως το γεγονός ότι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα - μία από τις διαφορές του Shine Ultimate - βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.

Η γκάμα των κινητήρων 1,6 λίτρων μοιάζει τώρα με αυτήν: μια βενζίνη 116 ίππων φυσική αναρρόφηση VTi EC5 σε συνδυασμό με ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin EAT6, ένα βενζινοκινητήρα 150 ίππων με υπερπλήρωση THP EP6 FDTM με το ίδιο νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και turbodiesel 114 hp HDi DV6C με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Αντίο στον κινητήρα 120 ίππων με το παλιό αυτόματο 4-τάχυτο αυτόματο, δεν θα βαρεθούμε. Το πιο περίεργο, φυσικά, είναι η εμφάνιση του ντίζελ στη σειρά. Ας ξεκινήσουμε με αυτόν.

 

Το turbodiesel υψηλής ροπής είναι σωστό να χειροκροτήσει. Τράβηξε-τραβά, μπορεί να τραβήξει "από το πουθενά." Για παράδειγμα, με τη λειτουργία του Kazan sluggness street πηγαίνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην τέταρτη ταχύτητα, όπως με ένα «αυτόματο». Και σε γενικές γραμμές - δεν ασχολείστε με την ενεργοποίηση αυτής της έκδοσης: εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να ανεβείτε ανώδυνα από την τρίτη ταχύτητα απευθείας στην έκτη. Και στο έκτο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει με αυτοπεποίθηση. Το κουτί είναι πολύ εύκολο στο χειρισμό: μικρές πινελιές μοχλού, ελαφριές και ακριβείς εμπλοκές. Ένα άλλο πλεονέκτημα: δεν υπάρχουν ενοχλητικοί θόρυβοι και κραδασμοί από τον κινητήρα ντίζελ στην καμπίνα. Η κατανάλωση καυσίμου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά η Citroens εξακολουθεί να είναι προσεκτική για αυτήν την τροποποίηση, μόνο το 8% των συνολικών πωλήσεων.

Το πιο δημοφιλές (47%) αναμένεται να είναι η έκδοση VTi με αυτόματη μετάδοση. Μετά από έναν κινητήρα ντίζελ, αυτή η μονάδα ισχύος φαίνεται ήπια. Ο κινητήρας είναι συνηθισμένος, χωρίς σπινθήρα, η ανάκρουση είναι «επαρκής», το κουτί βιάζεται να μεταβεί στην πέμπτη ή την έκτη ταχύτητα και απενεργοποιείται απρόθυμα, σκέφτεται (ωστόσο, λειτουργεί με συνεχή ομαλότητα). Το πεντάλ γκαζιού είναι πιο σφιχτό από ό, τι σε ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, οπότε φαίνεται ότι η ενέργεια από το sedan πρέπει κυριολεκτικά να συμπιεστεί. Ναι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις αθλητικές ή χειροκίνητες λειτουργίες του μηχανήματος, αλλά κατ 'αρχήν δεν αλλάζουν τίποτα, και στο "σπορ" το αυτοκίνητο γίνεται πιο νευρικό παρά πιο ευαίσθητο. Λοιπόν, δεν είναι ένας κακός μέσος συνδυασμός για οδηγούς χωρίς ιδιαίτερες φιλοδοξίες "οδηγού". Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αναφέρει 7,5 l / 100 km, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.

Η ανάκρουση του υπερτροφοδοτούμενου THP είναι, όπως αναμενόταν, πιο ενδιαφέρουσα από εκείνη του VTi, και το "αυτόματο" συνεργάζεται καλύτερα με τον κινητήρα. Το πεντάλ γκαζιού είναι επίσης λίγο σφιχτό, αλλά δεν φαίνεται πλέον μείον. Και εδώ η λειτουργία σπορ του κουτιού έχει ήδη νόημα: απολαμβάνετε το "πλεονέκτημα". Επιπλέον, ο κινητήρας έχει τον πιο «αυθεντικό» και ευχάριστο ήχο. Η κατανάλωση καυσίμου αναμένεται επίσης να είναι η υψηλότερη - σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, 8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η κατευθυντική σταθερότητα σε επίπεδο δρόμο είναι το αδύνατο σημείο όλων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων. Σεντάν "επιπλέουν", πρέπει να οδηγείτε συνεχώς, διαμαρτυρόμενοι για το διακριτό "μηδέν" του τιμονιού. Το Citroens απομακρύνεται: το πρωταρχικό ήταν η ικανότητα της ανάρτησης να ξεπεράσει άνετα περιοχές με κακή κάλυψη. Πράγματι, η σπασμένη άσφαλτος C4 σάς επιτρέπει να μην πετάξετε ξανά (ίσως ακόμη και: "μεγαλύτερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες"), τα δόντια δεν σκαρφαλώνουν, το στομάχι δεν ανεβαίνει στο λαιμό. Και η συσσώρευση είναι μέτρια - δεν υπάρχει τίποτα για κριτική. Αλλά οι διάσειες είναι πιο άφθονες στην καμπίνα Η έκδοση ντίζελ σε τροχούς 16-ιντσών χωρίς αμφισβήτηση μερικές φορές ειλικρινά πληροί μεγάλες παρατυπίες. Το VTi σε 17 ίντσες είναι πιο πιστό σε σοβαρά ελαττώματα του δρόμου, αλλά πιο ευαίσθητο σε μικρά. Και ο βαρύτερος με στροβιλοκινητήρα βενζίνης και τροχούς 17 ιντσών είναι ο πιο σκληρός. Παρεμπιπτόντως, πριν από δύο χρόνια, τα αμορτισέρ άλλαξαν στο C4 Sedan: αντί για ανταλλακτικά PSA, άρχισαν να εγκαθιστούν προϊόντα Kayaba. "Και αυτό δεν θα έπρεπε να έχει επηρεάσει την ομαλότητα του μαθήματος," - διαβεβαιώστε τον Citroen. Ω, έτσι;

Τι άλλες πινελιές για να προσθέσετε στο πορτρέτο του sedan; Οι εκδόσεις βενζίνης είναι βαρύτερες σε χαμηλές ταχύτητες. Τα φρένα είναι καλά και καθαρά σε όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Οι καμάρες των τροχών είναι θορυβώδεις και ο αέρας σφυρίζει πολύ δυνατά στην περιοχή των πλευρικών καθρεπτών. Τυπικές γαλλικές λεπίδες υαλοκαθαριστήρα. Και ναι, αυτός ο χαρακτηριστικός ήχος του Citroen κατά την ενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης: "Knock-tok, knock-tok!" Είναι σαν το αυτοκίνητο να προσπαθεί να σας φτάσει: «Είμαι ξεχωριστός. Ειδικός!"

Ο πλήρης τιμοκατάλογος υπόσχεται στα μέσα Οκτωβρίου. Εν τω μεταξύ, μόνο το αρχικό ποσό είναι γνωστό - από 11 $. Αυτό, παρεμπιπτόντως, σημαίνει ότι το Citroen C790 Sedan έχει υποχωρήσει σε τιμή κατά 4 $. Και αποδείχθηκε φθηνότερο από ανταγωνιστές όπως, για παράδειγμα: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra και Peugeot 721. "Knock-tok!" Ευρύχωρο εσωτερικό, καλά εξοπλισμένος εξοπλισμός, εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ, νέος αυτόματος 408 σχέσεων, άξια ρωσική προσαρμογή. Ας ευχηθούμε στο ασυνήθιστο αυτοκίνητο "Bon a ευκαιρία" - δηλαδή καλή τύχη.