Toyota Auris 1,6 Valvematic – Μέσης κατηγορίας

Η Toyota Corolla είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην κατηγορία της εδώ και πολλά χρόνια. Έδειχνε συμπαγής, στιβαρή, αλλά στιλιστικά δεν τη διέκρινε με κανέναν τρόπο, ειδικά στην προηγούμενη γενιά. Αυτό το στυλ είχε πολλούς οπαδούς, αλλά μετά την επιτυχία του εξαιρετικά ελκυστικού Honda Civic, η Toyota αποφάσισε να αλλάξει τα πράγματα. Μόνο που το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν έτοιμο, οπότε κατέληξαν σε στυλιστικές λεπτομέρειες και μετονομασία του hatchback Auris. Κάπως έτσι το αποτέλεσμα δεν με έπεισε μέχρι σήμερα. Άλλη μια Corolla, ω συγγνώμη Auris, οδηγώ καλά.

Το αυτοκίνητο έχει μια συμπαγή σιλουέτα, 422 cm μήκος, 176 cm πλάτος και 151,5 cm ύψος. Μετά την τελευταία αναβάθμιση, μπορούμε να βρούμε ομοιότητες με το Avensis ή το Verso στους προβολείς. Τα μεγάλα πίσω φώτα διαθέτουν λευκό και κόκκινο σύστημα φακών. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το Auris απέκτησε νέους, πολύ πιο δυναμικούς προφυλακτήρες. Υπάρχει μια ευρεία εισαγωγή αέρα στο μπροστινό μέρος με μια αεροτομή στο κάτω μέρος που φαίνεται να αφαιρεί τον αέρα από το πεζοδρόμιο και στο πίσω μέρος υπάρχει μια εγκοπή με καπάκι τύπου διαχύτη. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, είχα επίσης μια αεροτομή στο πίσω μέρος της πόρτας, ζάντες αλουμινίου δεκαεπτά ιντσών και φιμέ τζάμια για το πακέτο Dynamic. Το εσωτερικό ήταν επενδυμένο με δερμάτινα πλαϊνά μαξιλάρια καθισμάτων. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, εργονομικό, με εύκολη πρόσβαση στα πιο σημαντικά χειριστήρια.

Η κεντρική κονσόλα μου αρέσει μόνο εν μέρει. Το πάνω μισό μου ταιριάζει. Όχι πολύ μεγάλο, αρκετά απλό και καλά οργανωμένο, εύκολο στη χρήση. Η στυλιστική γοητεία ενισχύεται από τον πίνακα ελέγχου ενός κλιματιστικού δύο ζωνών (προαιρετικό, είναι στάνταρ χειροκίνητο), με ένα στρογγυλό σετ διακοπτών στη μέση και ελαφρώς προεξέχοντα κουμπιά σε μορφή φτερών. Φαίνονται ιδιαίτερα ελκυστικά μετά το σκοτάδι, όταν το σχήμα τους τονίζεται από σπασμένες πορτοκαλί γραμμές κατά μήκος των εξωτερικών άκρων.

Το κάτω μέρος, που μετατρέπεται σε υπερυψωμένο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων, είναι σπατάλη χώρου. Το ασυνήθιστο σχήμα του σημαίνει ότι υπάρχει μόνο ένα ράφι από κάτω, το οποίο είναι δύσκολο για τον οδηγό να έχει πρόσβαση. Τουλάχιστον για ψηλούς αναβάτες με προβλήματα στο γόνατο. Επιπλέον, υπάρχει μόνο ένα μικρό ράφι στο τούνελ, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει το πολύ ένα κάθετα τοποθετημένο τηλέφωνο. Το μόνο θετικό είναι η υψηλή θέση του μοχλού ταχυτήτων, η οποία διευκολύνει την αλλαγή ταχυτήτων από ένα ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων. Ευτυχώς, υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στο υποβραχιόνιο και δύο θήκες που κλειδώνουν μπροστά από τον συνοδηγό. Αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων διαθέτει θέση για την τοποθέτηση ενός διχτυού, καθώς και ιμάντες για την τοποθέτηση ενός προειδοποιητικού τριγώνου και ενός κιτ πρώτων βοηθειών.

Κάτω από το καπό είχα έναν βενζινοκινητήρα 1,6 Valvematic με ισχύ 132 ίππων. και μέγιστη ροπή 160 Nm. Δεν κολλάει στο κάθισμα, αλλά το κάνει αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση, κάτι που διευκολύνεται από την αρκετά άκαμπτη ανάρτηση Auris. Ωστόσο, όταν ψάχνετε για δυναμική, πρέπει να επιλέξετε χαμηλότερες ταχύτητες και να διατηρήσετε τις στροφές του κινητήρα σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Φτάνει τη μέγιστη ισχύ στις 6400 rpm και τη ροπή στις 4400 rpm. Το Auris με κινητήρα 1,6 Valvematic έχει τελική ταχύτητα 195 km/h και επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα.

Η δεύτερη όψη του Auris έρχεται όταν αρχίζουμε να δίνουμε προσοχή στα βέλη μεταξύ των καντράν του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, υποδεικνύοντας πότε πρέπει να αλλάζουμε σχέσεις. Ακολουθώντας τα, κρατάμε πολύ κάτω από τις στροφές με τις οποίες ο κινητήρας φτάνει στο μέγιστο RPM και αλλάζουμε σχέσεις κάπου μεταξύ 2000 και 3000 RPM. Ταυτόχρονα η μονάδα λειτουργεί αθόρυβα, χωρίς κραδασμούς και οικονομικά. Με τις τιμές των καυσίμων πάνω από το όριο των 5 PLN ανά λίτρο σε καθημερινή χρήση και η μετακίνηση στην πόλη δεν απαιτεί υψηλές ταχύτητες ή δυναμικές επιταχύνσεις, αξίζει να το παρακολουθείτε. Αν χρειαστεί, απλώς ρίχνουμε την ταχύτητα δύο ή και τρεις θέσεις κάτω και περνάμε στον πιο σπορ χαρακτήρα του Auris 1,6. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,5 l / 100 km. Έχω ένα λίτρο παραπάνω.

Σε αυτή την περίπτωση, η έννοια ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας έχει την δικαίωσή της. Το Auris είναι ένα αυτοκίνητο που δεν με απογοήτευσε, αλλά ούτε και με σαγήνευσε.