Toyota Carina E - τέτοια αυτοκίνητα δεν παράγονται πλέον
Υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν να συγχωρήσουν κάποια αμέλεια στη λειτουργία και συντήρηση των ιδιοκτητών τους. Επηρεάζεται από την ποιότητα της κατασκευής τους, δηλαδή την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών, την ακρίβεια συναρμολόγησης, τα κατάλληλα προσόντα του προσωπικού που είναι υπεύθυνο για την παραγωγική διαδικασία ή τα πρότυπα που διέπουν την παραγωγή. Το Toyota Carina E είναι σίγουρα ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, με αντοχή και ποιότητα κατασκευής άνω του μέσου όρου. Η αγορά ενός καλά συντηρημένου παραδείγματος από μια αξιόπιστη πηγή θα πρέπει να προστατεύει τον νέο ιδιοκτήτη από απροσδόκητα έξοδα.
Τα προϊόντα του Ιάπωνα κατασκευαστή απολαμβάνουν εξαιρετική φήμη για πολλά χρόνια. Σχεδόν όλα τα μοντέλα θεωρούνται ανθεκτικά, αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα στη λειτουργία. Ωστόσο, το Toyota Carina E, σε σύγκριση με άλλες εξελίξεις της ιαπωνικής ανησυχίας, διακρίνεται για... θρυλική αντοχή και αξιοπιστία.
Η παρουσιαζόμενη γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 1992. Αντικατέστησε τη γενιά που παράγεται από το 1987 στην προσφορά του Ιάπωνα κατασκευαστή. Το 1993, οι κινητήρες Lean Burn εμφανίστηκαν στην προσφορά - για ένα άπαχο μείγμα (συζητείται παρακάτω). Το 1996, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ένα λεπτό λίφτινγκ. Ταυτόχρονα, οριστικοποιήθηκε ο σχεδιασμός της ανάρτησης, άλλαξε το σχήμα της μάσκας του ψυγείου και εφαρμόστηκαν πρόσθετες δομικές ενισχύσεις.
Το νέο μοντέλο αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο, έπρεπε να ανταγωνιστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τόσο ελκυστικά μοντέλα όπως το VW Passat ή το Opel Vectra. Ταυτόχρονα, τα αναφερόμενα αυτοκίνητα των ευρωπαίων κατασκευαστών δεν επιβαρύνθηκαν με ένα παράλογα υψηλό καθήκον, το οποίο έκανε την ελκυστικότητα ενός ενδιαφέροντος αυτοκινήτου από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου να καταπιέζεται έντονα από την υπέρογκη τιμή. Ως εκ τούτου, ο Ιάπωνας κατασκευαστής αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή στην Ευρώπη.
Το 1993, το βρετανικό εργοστάσιο της Toyota άνοιξε στο Burnaston και στο Deeside. Το πρώτο Carina, με το σήμα E για την Ευρώπη, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Η μεταφορά της παραγωγής στην Ευρώπη αποδείχτηκε χάρμα οφθαλμών. Η τιμή έγινε τόσο ελκυστική που το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές και μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ειδικά στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου υπάρχουν πολλές προσφορές μεταπώλησης της Carina E.
Οι ανησυχίες για την ποιότητα που σχετίζονται με τη μεταφορά της παραγωγής αυτοκινήτων από την Ιαπωνία στην Ευρώπη αποδείχθηκαν αβάσιμες. Οι θέσεις της Carina E στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας επιβεβαιώνουν ότι ο Ιάπωνας κατασκευαστής κατάφερε να εφαρμόσει και να εφαρμόσει ιαπωνικά πρότυπα ποιότητας στη διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων και στην ευρωπαϊκή χώρα.
Αρχικά, το Carina E προσφέρθηκε σε δύο αμαξώματα, ως executive τετράθυρη λιμουζίνα και πρακτικό πεντάθυρο liftback. Στις αρχές του 1993, μια έκδοση station wagon προστέθηκε στις προσφερόμενες εκδόσεις, που ονομάστηκε Sportswagon από τον Ιάπωνα κατασκευαστή. Και οι τρεις ποικιλίες χαρακτηρίστηκαν από «πολυάριθμες στροφές», χάρη στις οποίες ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένας πολύ χαμηλός συντελεστής αντίστασης αέρα Cx = 0,30. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένα αξιοζήλευτο αποτέλεσμα. Ωστόσο, αυτές οι στρογγυλοποιήσεις σήμαιναν ότι το αυτοκίνητο δεν ξεχώριζε στιλιστικά από τους ανταγωνιστές του. Πολλοί θεώρησαν τη σιλουέτα ...άχρωμη και θαμπή.
Σήμερα, η γραμμή αμαξώματος του Carina E φαίνεται τόσο μοντέρνα όσο το κουμπί πλύσης στο Fiat 126P. Χάρη στις πολυάριθμες καμπύλες, το αυτοκίνητο διαφέρει στιλιστικά από τις σημερινές σχεδιαστικές τάσεις. Η γραμμή με την οποία τραβιέται το αυτοκίνητο προέρχεται από τις αρχές της δεκαετίας του '90 και, δυστυχώς, δεν υπάρχει τρόπος να το κρύψουμε. Ωστόσο, υπάρχουν εκείνοι που υποστηρίζουν ότι η άχρωμη σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι περισσότερο πλεονέκτημα παρά μειονέκτημα, επειδή το αυτοκίνητο γερνάει αργά. Νομίζω ότι υπάρχει κάτι σε αυτό.
Μπορείτε να αισθάνεστε άνετα ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Οι καρέκλες είναι άνετες, αν και κακώς διαμορφωμένες. Όταν στρίβετε δυναμικά, δεν εγγυώνται σωστή πλευρική στήριξη. Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος είναι αρκετό. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στην οσφυϊκή περιοχή. Χάρη σε αυτό, ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι δεν είναι τόσο κουραστικό.
Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο. Ωστόσο, ένα αρκετά μεγάλο εύρος ρύθμισης καθίσματος σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη σωστή θέση πίσω από το τιμόνι. Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι ξεπερασμένη και αντιπροσωπεύει μια τυπική ιαπωνική σχολή σχεδιασμού. Αυτό είναι …. έλλειψη σχεδίου. Το ταμπλό είναι οδυνηρά απλό και ευανάγνωστο. Δεν θα έβλαπτε λίγη περισσότερη φαντασία και διάθεση, χαρακτηριστικό των γαλλικών αυτοκινήτων. Όλες οι ενδείξεις και τα κουμπιά βρίσκονται εκεί που πρέπει. Η οδήγηση είναι διαισθητική και χωρίς προβλήματα. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι κοντός και εφαρμόζει καλά στο χέρι. Τα γρανάζια, αν και λειτουργούν ομαλά, έχουν πολύ μεγάλη διαδρομή. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό κατά τη δυναμική επιτάχυνση, όταν η αλλαγή μεμονωμένων ταχυτήτων διαρκεί πολύ.
Στην κατηγορία του χώρου αποσκευών, το Carina E θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς δυσαρεστημένους. Το πορτμπαγκάζ, ανάλογα με τον τύπο, χωράει από 470 λίτρα (liftback) έως 545 λίτρα (sedan). Είναι αλήθεια ότι οι θόλοι των τροχών διαπερνούν και η μπότα δεν είναι τέλειο κυβοειδές, αλλά με τόσο χώρο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σωστά. Η ευρυχωρία του εγγυάται ένα ξέγνοιαστο και ξέγνοιαστο πακέτο διακοπών για μια τετραμελή ή και πενταμελή οικογένεια. Είναι δυνατή η αναδίπλωση του ασύμμετρα χωρισμένου καναπέ και η αύξηση του χώρου φόρτωσης σε περισσότερο από 1 dm200. Το προκύπτον λείο δάπεδο είναι ένα πλεονέκτημα που κάνει τη συσκευασία ακόμη και μακριών και βαρέων αντικειμένων χωρίς πρόβλημα. Το μειονέκτημα είναι το υψηλό κατώφλι φόρτωσης, πράγμα που σημαίνει ότι όταν πακετάρετε βαριά αντικείμενα, πρέπει να ανυψωθούν σε σημαντικό ύψος.
Το αυτοκίνητο είναι σχετικά ουδέτερο. Ναι, στις γρήγορες στροφές δείχνει μια μικρή τάση να ανοίγει το μπροστινό άκρο της στροφής, αλλά αυτό είναι κοινό σε όλα τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Επιπλέον, μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα (ρίψη προς τα πίσω) με έναν απότομο διαχωρισμό αερίου σε ένα γρήγορα διερχόμενο τόξο. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο όταν μια γωνία εκτελείται πολύ γρήγορα.
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ABS. Η απόσταση πέδησης από τα 100 km/h είναι περίπου 44 m, κάτι που με τα σημερινά πρότυπα δεν είναι το καλύτερο αποτέλεσμα.
Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει παράσχει διάφορες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων μονάδων ντίζελ. Ο βασικός κινητήρας που τοποθετείται στο Carina E έχει όγκο εργασίας 1.6 dm3 και πολλές επιλογές ισχύος (ανάλογα με την ημερομηνία παραγωγής και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται): από 99 έως 115 ίππους.
Μια μεγάλη ομάδα μοντέλων που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 2.0 dm3. Επίσης στην περίπτωση αυτών των κινητήρων υπάρχουν διαφορές στην απόδοση ισχύος, η οποία κυμαίνεται από 126 έως 175 ίππους. Ωστόσο, η πιο δημοφιλής είναι η ποικιλία των 133 ίππων.
Ένας συμβιβασμός μεταξύ των μονάδων 1.6 και 2.0 είναι ένας κινητήρας 1.8 dm3, που κυκλοφόρησε το 1995.
Το Carina E με αυτόν τον κινητήρα έχει ισχύ 107 ίππων. και μέγιστη ροπή 150 Nm. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την τεχνική των 16 βαλβίδων. Η περιγραφόμενη μονάδα είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους αναζητούν ένα δυναμικό, ευέλικτο και ταυτόχρονα οικονομικό αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τη μονάδα 2.0, καίει σημαντικά λιγότερο καύσιμο, το οποίο γίνεται όλο και πιο ακριβό. Ωστόσο, σε σύγκριση με τη μονάδα 1.6, έχει καλύτερη ευελιξία και συγκρίσιμη κατανάλωση καυσίμου.
Η μονάδα 1.8 έχει ευνοϊκή καμπύλη ροπής. Η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στο επίπεδο των 2,8 χιλιάδων. σ.α.λ., που είναι μια εξαιρετική τιμή λαμβάνοντας υπόψη
Τεχνολογία κινητήρα 16 βαλβίδων. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει αποτελεσματικά από τις 2,5 χιλιάδες σ.α.λ
Η μονάδα 1.8 επιταχύνει από τα 100 στα 11 km/h σε λίγο περισσότερο από 190 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα XNUMX km/h.
Στη μονάδα, με το σύμβολο 7A-FE, ο Ιάπωνας κατασκευαστής εφάρμοσε μια καινοτόμο λύση που ονομάζεται Lean Burn. Ένα βασικό πλεονέκτημα της εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας είναι η χρήση ενός άπαχου μίγματος καυσίμου-αέρα στον κινητήρα. Υπό κανονικές συνθήκες, η αναλογία της δόσης αέρα προς τη δόση του καυσίμου στους κυλίνδρους είναι 14,7:1. Ωστόσο, στην τεχνολογία Lean Burn, η αναλογία αέρα στο μείγμα είναι μεγαλύτερη από ότι σε έναν παραδοσιακό κινητήρα (αναλογία 22:1). Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση στον διανομέα.
Για να εκμεταλλευτείτε πλήρως την τεχνολογία που χρησιμοποιεί η Toyota, προσέξτε το LED του εξοικονομητή που βρίσκεται ανάμεσα στις ενδείξεις στο ταμπλό. Ανάβει πράσινο όταν ο κινητήρας λειτουργεί άπαχο. Ωστόσο, με πλήρη χρήση των δυνατοτήτων του κινητήρα, ο υπολογιστής ελέγχου αλλάζει τη μονάδα σε κανονική λειτουργία. Τότε η δυναμική του αυτοκινήτου είναι σημαντικά
αυξάνεται - μαζί με την κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, ακόμη και με δυναμική οδήγηση, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 7,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Δεδομένης της ισχύος, των διαστάσεων και του βάρους του αυτοκινήτου, αυτή είναι μια αποδεκτή τιμή. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές της κατηγορίας καίνε πολύ περισσότερο, όπως το Honda Accord ή το Ford Mondeo.
Το πρόβλημα των κινητήρων που κατασκευάζονται με την τεχνολογία Lean Burn είναι η ανθεκτικότητα του αισθητήρα λάμδα. Ένα άπαχο μείγμα καυσίμου/αέρα σημαίνει ότι αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά. Και η τιμή δεν είναι η χαμηλότερη. Επιπλέον, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας καλός και κατάλληλος αντικαταστάτης, γεγονός που αναγκάζει τον ιδιοκτήτη της Carina E να αγοράσει ένα γνήσιο ανταλλακτικό σε τιμή που υπερβαίνει το 1 PLN. Με το κόστος του αυτοκινήτου στο επίπεδο των 500 χιλιάδων PLN, η τιμή είναι σίγουρα πολύ υψηλή.
Ωστόσο, αυτό είναι το μεγαλύτερο και μοναδικό μειονέκτημα του κινητήρα. Η υπόλοιπη συσκευή αξίζει επαίνους. Παρέχει καλή δυναμική, είναι οικονομικό και δεν προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία. Βασικά, η συντήρηση του κινητήρα βασίζεται στην αντικατάσταση υγρών, φίλτρων και ιμάντων χρονισμού (κάθε 90 km). Ένας σωστά επεξεργασμένος κινητήρας καλύπτει την απόσταση χωρίς προβλήματα
400 - 500 χιλιάδες χλμ.
Σε περιπτώσεις με χιλιόμετρα μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες km, ελέγξτε την κατάσταση του λαδιού.
Στην περίπτωση του Carina E, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες. Η ποιότητα των επιμέρους στοιχείων του αυτοκινήτου βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο και, καταρχήν, οι συνθήκες λειτουργίας επηρεάζουν καθοριστικά την αντοχή των επιμέρους στοιχείων.
Οι πιο συνηθισμένες (που δεν σημαίνει συχνά!) καταγεγραμμένες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν τον προαναφερθέντα αισθητήρα λάμδα στους κινητήρες Lean Burn, μερικές φορές ο αισθητήρας ABS αποτυγχάνει, οι κλειδαριές και τα ηλεκτρικά παράθυρα αποτυγχάνουν, οι λαμπτήρες προβολέων καίγονται. Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα ψύξης (διαρροές), παιχνίδι στον μηχανισμό διεύθυνσης και φθορά στους σωλήνες των φρένων. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή είναι στοιχεία ανάρτησης που πρέπει επίσης να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Ωστόσο, αυτό το στοιχείο επηρεάζεται σημαντικά από την ποιότητα των πολωνικών δρόμων.
Ο καλύτερος δείκτης της ποιότητας ενός αυτοκινήτου είναι οι χρήστες του. Η γενιά Carina, με το σύμβολο Ε από το 1992 έως το 1998, θεωρείται πολύ καλά. Αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τα στατιστικά στοιχεία αξιοπιστίας, αλλά και από τις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Οι άνθρωποι που έχουν την Καρίνα σπάνια θέλουν να την ξεφορτωθούν. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προκαλεί λειτουργικά προβλήματα, γεγονός που καθιστά δυνατό να ξεχάσουμε τις ώρες λειτουργίας των τοπικών συνεργείων.
Εκτιμάται από τους χρήστες κυρίως για την αξιοπιστία και την ευρυχωρία του. Το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ διευκολύνει τη συσκευασία για το ταξίδι σας. Οι οικονομικοί κινητήρες 1.6 και 1.8 σάς επιτρέπουν να απολαμβάνετε σχετικά φθηνή λειτουργία και να παρέχετε καλές επιδόσεις. Η επιλογή 2.0 εγγυάται πολύ καλή απόδοση, αλλά δεν είναι πλέον τόσο οικονομική.
Φωτ. www.autotypes.com
