Test drive Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Baptism by fire

Ένας αναγεννημένος ιαπωνικός θρύλος με γερμανική καρδιά προκαλεί την καθιερωμένη Βαυαρική.

Σύγκριση εξακύλινδρων και τετρακύλινδρων κινητήρων, πίσω ή διπλού κιβωτίου, εξωστρεφούς ή αμιγώς σπορ – με το Toyota Supra και το Audi TTS, δύο διαφορετικές έννοιες έρχονται άμεσα αντιμέτωπες.

Οι Ιάπωνες συνήθως δεν έχουν υπερβολικά σκληρές εκφράσεις. Γι 'αυτό κοιτάζουμε χωρίς υπερβολική αναμονή στον φάκελο τύπου για το νέο Supra μέχρι να συναντήσουμε ξαφνικά μια τολμηρή δήλωση που ακούγεται σαν υπόσχεση.

Ο Tetsuya Tada, επικεφαλής της ομάδας ανάπτυξης της Supra, μίλησε για τη διαδικασία αλλαγής στην οποία βρίσκεται σήμερα το αυτοκίνητο και ολόκληρη η βιομηχανία. Για ηλεκτροκίνηση, αυτόνομη οδήγηση, τεχνητή νοημοσύνη. Πίσω από το αυτοκίνητο ως μια μεταφορική λύση υψηλής τεχνολογίας του μέλλοντος. Εδώ σηκώνονται τα μαλλιά όλων όσων έχουν γεννηθεί με βενζίνη στο αίμα τους -μέχρι τη στιγμή που ο Τάντα τους πετάει μια γέφυρα. «Το νέο Supra είναι ακριβώς το αντίθετο από αυτό με το οποίο η κοινωνία θέλει να γεμίσει ένα αυτοκίνητο σήμερα». Από αυτά τα λόγια, οι καρδιές των αυτοκινητιστών αρχίζουν να λιώνουν σαν σοκολάτα σε λουτρό νερού - και είμαι βέβαιος, αγαπητοί αναγνώστες, ότι αυτό ισχύει και για τις καρδιές σας.

Προφανώς, το νέο GR Supra είναι ένα αυτοκίνητο οδήγησης - η ενσάρκωση αυτού του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου που εξαφανίστηκε από τη μεγάλη οθόνη της ζωής για 17 χρόνια, αν και εμφανιζόταν συχνά στις κινηματογραφικές οθόνες - στη σειρά Fast and the Furious. Τώρα, επιτέλους, γεννήθηκε η πέμπτη γενιά του.

Η φθίνουσα γραμμή εξαφανίζεται στο πίσω παράθυρο και μια στροφή 180 μοιρών μας οδηγεί μπροστά μας στο λοφώδες έδαφος. Μειώνουμε την ταχύτητα από 100 σε περίπου 60 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ μετατοπίζουμε πέντε βήματα σε τρίτη ταχύτητα και μετά περιστρέφουμε το τιμόνι. Η Supra δείχνει την κόκκινη μύτη της στην καμπύλη, σαν να προσπαθεί να το κάνει με το στόμα της έτοιμο να φιλήσει έως ότου η άκρη της αρχίσει να σπρώχνει προς τα έξω και στρίβετε τη γωνία, δείχνοντας το αυτοκίνητο με τα πόδια σας στο πεντάλ αερίου. Σαν μπάλα ποδοσφαίρου σε κόρνερ. Η ταχύτητα αυξάνεται και με αυτό, η οδηγική απόλαυση αυξάνεται εκθετικά. Το Supra ξεκινά τον επόμενο συνδυασμό στροφών, απορροφά επικίνδυνες οδικές προσκρούσεις μόνο όταν αλλάζει κατεύθυνση από δεξιά προς αριστερά, διατηρεί ελαφρύ αλλά καθαρό έλεγχο στο πίσω άκρο, στρέφει και συρρικνώνει την ακτίνα στροφής.

Ντρίμπλα στον καρφωμένο

Μπείτε στην πόλη, μειώστε το στα 30 και δείτε την κεντρική οθόνη 8,8 ιντσών από τη γκάμα της BMW. Όπως γνωρίζετε, η Toyota Supra είναι η αδελφή πλατφόρμα του roadster Z4. Περιστρέψτε τον μεγάλο τροχό στην κεντρική κονσόλα με το δεξί σας χέρι για να κάνετε μεγέθυνση στον χάρτη. Αναζητάτε τον πλησιέστερο ελικοειδή επαρχιακό δρόμο. Επειδή θέλετε να βιώσετε τον τρόπο με τον οποίο αυτό το σπορ αυτοκίνητο περνάει από τις στροφές ξανά και ξανά.

Ο διαγωνισμός Audi TTS έχει διαφορετική κατανόηση της οδικής απόλαυσης. Το κοντό μοντέλο 18cm με διπλό κιβώτιο δεν στρίβει τις γωνίες, αλλά φαίνεται να τα ξεπερνά. Σε έναν δευτερεύοντα δρόμο με το Audi TTS, μπαίνετε σε μια στροφή σαν να οδηγούσατε στο γρασίδι. Όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο προσκολλάται στο πεζοδρόμιο με όλη του τη δύναμη και αντιστέκεται στην υποστροφή ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Για να γυρίσετε το αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά φρενάρουν τους εσωτερικούς τιμόνι και έτσι βοηθούν τους εξωτερικούς τροχούς να κινούνται γρηγορότερα. Λίγο αργότερα, το Audi TTS έφυγε από τη στροφή σαν να ήταν σε κώλο. Γλιστράω? Ακόμη και το ίδιο το ερώτημα είναι εξωφρενικό.

Το συμπαγές σπορ αυτοκίνητο της Audi προσπαθεί για την τελειότητα. Για παράδειγμα, μέσω της ήρεμης συμπεριφοράς στο δρόμο. Στις στροφές, το σώμα του γέρνει ελαφρώς λιγότερο από αυτό της Toyota Supra. Και παρά τους τροχούς των 20 ιντσών, το TTS απορροφά τα χτυπήματα λίγο πιο χαριτωμένα. Σύμβολο? Εδώ είναι! Ή φτιάξτε το με μικρές λεπτομέρειες, όπως το τυπικό «χτύπημα» της Audi όταν ανοίγουν οι πόρτες. Λόγω εργονομίας στο εσωτερικό. Μέσα από υλικά. Χάρη στην ποιότητα κατασκευής. Εδώ κάθεσαι σε αθλητικά καθίσματα και αισθάνεσαι αμέσως σαν στο σπίτι σου. Ταυτόχρονα, τα σπορ καθίσματα του Toyota GR Supra κρατούν το σώμα σας το ίδιο δυνατό και σκοτώνουν εξίσου λίγα ταυτόχρονα.

Στο διαγωνισμό Audi TTS, μπορείτε να δειπνήσετε σε ένα μοντέρνο εστιατόριο. στο Toyota GR Supra, είστε σε μια ασιατική απομίμηση ενός βαυαρικού ζυθοποιείου. Στην κεντρική κονσόλα με διακοσμητικές ίνες άνθρακα, οι σχεδιαστές της Audi έχουν τοποθετήσει λίγα κουμπιά δίπλα στο περιστροφικό χειριστήριο και το μπουτόν. Τα χειριστήρια κλιματισμού είναι ενσωματωμένα στα ακροφύσια εξαερισμού. Μπορείτε να ελέγξετε τις διατάξεις του ταμπλό με την οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3 ιντσών χωρίς απόσπαση προσοχής. Αν κάτι πρέπει να είναι ψηφιακό, ας είναι!

Και τα δύο μοντέλα λειτουργούν υπέροχα σε δευτερεύοντες δρόμους, αλλά είναι επίσης καλά για μεγάλες μεταβάσεις. Η Audi έχει ελαφρώς καλύτερες ποιότητες GT. Συνολικά, το TT είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί καθημερινά – με συμπαγείς διαστάσεις και καλή ορατότητα σε όλη την επιφάνεια από βαθιά καθιστή θέση. Από αυτή την άποψη, το Toyota GR Supra δεν βρίσκεται ακριβώς στο ίδιο επίπεδο. Και εδώ κάθεσαι στον αγκώνα σου πάνω από το δρόμο, αλλά κοιτάζοντας πίσω βλέπεις σχετικά λιγότερα. Ωστόσο, υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας για ελιγμούς παρκαρίσματος.

Το πορτμπαγκάζ του Audi TTS Competition χωράει 305 λίτρα. Ή ένα πορτοφόλι, μια τσάντα γυμναστηρίου, μερικά ποτά συν διάφορα μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών του Toyota GR Supra καταναλώνει 295 λίτρα - επίσης αρκετά για ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο χωρίς να εγκαταλείψετε τίποτα ουσιαστικό. Σε ένα Audi, σε ένα τσίμπημα, μπορείτε να χωρέσετε μερικά ακόμα πράγματα και στα δύο καθίσματα. Σε ακραίες περιπτώσεις, ακόμη και παιδιά. Στο Toyota GR Supra, η δεύτερη σειρά εγκαταλείφθηκε και αντ' αυτού τοποθετήθηκε μια εγκάρσια ενισχυτική πλάκα. Και αυτό είναι καλό. Χωρίς μισά - το αυτοκίνητο είναι διπλό, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καθολικό.

Ισορροπία με ένα βαρύ μέτωπο

Και στα δύο αυτοκίνητα, παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις βάσης, το πλαίσιο είναι ρυθμιζόμενο από κατάλληλο για καθημερινή χρήση μέχρι την πίστα αγώνων. Για να γίνει αυτό, το Toyota GR Supra χρειάζεται μόνο δύο λειτουργίες - Normal και Sport - και ένα ακόμη για δωρεάν συνδυασμό. Στο Sport Individual, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, του συστήματος διεύθυνσης, του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο βήματα. Στο Audi TTS Competition, η γκάμα των τρόπων οδήγησης είναι ακόμη μεγαλύτερη και, εκτός από την Comfort και την Sport, περιλαμβάνει Efficiency και standard Auto. Εκτός από το Audi, δίνεται η ελευθερία στον οδηγό να προσαρμόζει τους τρόπους οδήγησης.

Εξικύλινδροι για τρία λίτρα κυβισμού, 340 ίππους και 500 Nm, παρασκευασμένα σύμφωνα με την παραδοσιακή παλιά συνταγή των βαυαρικών εργοστασίων κινητήρων - η Supra μπαίνει στο ρινγκ με πλεονέκτημα στην ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, το πίσω κιβώτιο διεγείρει τους γευστικούς κάλυκες.

Το Audi TTS Competition έρχεται σε αντίθεση με αυτό με φιλτραρισμένη ισχύ 306 ίππων και 400 Nm. Το σπορ κουπέ με 2+2 θέσεις μεταφέρει την κινητήρια δύναμη στους τέσσερις τροχούς. Έχει επίσης ένα πλεονέκτημα στα ελαστικά - με τη μαγική λέξη "Corsa" για το σύνθετο. Με τη βοήθειά του, το Pirelli P Zero μετατράπηκε σε σχεδόν μεταμφιεσμένες μισές κριτικές. Ωστόσο, το Toyota GR Supra διαθέτει Michelin Pilot Super Sport. Ταιριάζουν στον χειρισμό και τον παιχνιδιάρικο κώλο της, αλλά δεν έχουν το κράτημα των ελαστικών Pirelli.

Μπορείτε να το δείτε στο σλάλομ. Το Supra περνά ανάμεσα από τους πυλώνες με το κοντάκι του στα 70,4 km/h, με τον αναβάτη να έχει σχεδόν ομοιόμορφη κατανομή βάρους. 780 κιλά φορτίο στον μπροστινό άξονα, 721 - στον πίσω άξονα. Ποσοστό: 52,0 έως 48,0. Στην οριακή λειτουργία, ένα ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο τείνει να κουνιέται προς τα πίσω. Επομένως, είναι προτιμότερο να περνάτε μέσα από τις πόρτες με ήρεμη παροχή αερίου παρά να προκαλείτε ανήσυχες αντιδράσεις στον πίσω άξονα του petra πιέζοντας και απελευθερώνοντας πολύ δυνατά το πεντάλ.

Το Toyota GR Supra δελεάζει τον οδηγό μέσα σου. Είναι πιο ευέλικτο, ευκίνητο χάρη στο κοντό μεταξόνιο και ταυτόχρονα βρίσκεται σταθερά στο δρόμο χάρη στο φαρδύ μετατρόχιο. Η Audi ενδιαφέρεται μόνο για ξηρούς αριθμούς. Και στο σλάλομ μιλούν υπέρ του. Είναι αλήθεια ότι το Audi TTS Competition δίνει έμφαση, αλλά κρύβει το βαρύ μπροστινό μέρος πίσω από ειδικά ελαστικά. Το αποτέλεσμα είναι 71,6 χιλιόμετρα την ώρα. Παρά τα 1440 κιλά του, το μοντέλο της Audi είναι 61 κιλά ελαφρύτερο από το Toyota, αλλά ζυγίζει 864 κιλά στον μπροστινό άξονα, δηλαδή 60 τοις εκατό.

Και όταν σταματά το Audi TTS καταφέρνει να πάρει ένα μικρό πλεονέκτημα. Τα ελαστικά τον βοηθούν και πάλι. Ωστόσο, όταν επιταχύνετε, χτυπά η ώρα του αναστημένου ιαπωνικού μύθου. Σε 4,4 δευτερόλεπτα, το Toyota Supra χτυπά τα 100 km/h και είναι έτσι τα τρία δέκατα του μεγέθους του Audi TTS – χάρη στο καθαρό Launch Control που μεταδίδει τη βάναυση δύναμη του εξακύλινδρου κινητήρα. Πριν διαιρεθεί με τα 200 km/h, το προβάδισμα αυξάνεται στα 2,3 δευτερόλεπτα. Το Supra κυριαρχεί σταθερά στις μετρήσεις ελαστικότητας.

Για μακρινά και ευχάριστα ταξίδια, ο εξαιρετικός εξακύλινδρος υπερσυμπιεστής έχει υπεραρκετή ισχύ, επειδή ο υπερσυμπιεστής με δύο ξεχωριστά κανάλια αερίου ανταποκρίνεται γρήγορα και κατανέμει ευρέως τη μέγιστη ροπή μεταξύ 1600 και 4500 σ.α.λ. Είναι αναγνωρισμένο για τον αυτοματισμό υδραυλικού μετατροπέα ZF που συνδυάζει την ηρεμία μιας βαθιάς λίμνης με τη γρήγορη ταχύτητα ενός ορεινού ρέματος. Αντίθετα, ο ήχος του σιγαστήρα είναι σε αρμονία με το επιθετικό εξωτερικό. Ακόμη και οι ηγέτες της Porsche 992 κοιτούσαν με περιέργεια στους καθρέφτες τους όταν ένα Toyota GR Supra εμφανίστηκε πίσω τους. Και οι ερχόμενοι σηκώνουν το δάχτυλό τους από τα παράθυρα. Στο πάρκινγκ του ξενοδοχείου, οι άνθρωποι κυκλώνουν ένα ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο καθώς έφηβοι περιτριγυρίζουν τον Justin Bieber. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι εκκεντρικό, αλλά όχι περιττό.

Το Toyota GR Supra συγκρατήθηκε σε κίνηση. Το ράγισμα κατά την απαέρωση είναι σχετικά αθόρυβο. Φαίνεται ότι ακούγεται μόνο όταν είναι κάπως κατάλληλο. Το Audi TTS Competition είναι πιο απλό από αυτή την άποψη, μυρίζει και ουρλιάζει μέσω του συστήματος τετραπλής εξάτμισης – αν και όχι τόσο ενθουσιώδη όσο πριν από το λίφτινγκ. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας του είναι ζωηρός σε όλο το εύρος στροφών και, όπως οι έξι του Supra, ταιριάζει στη γενική ιδέα του αυτοκινήτου - η ισχύς δεν είναι ούτε πολύ χαμηλή ούτε πολύ υψηλή.

Όλα αποφασίζονται στο Hockenheim

Στην πραγματικότητα, όσον αφορά την κανονική οδική κυκλοφορία, ο διαγωνισμός Audi TTS μπορεί να επικριθεί μόνο: ενώ διαβάζω ακριβώς τις στροφές, η δυναμική οδήγηση φιλτράρει κάπως τα πάντα που κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.

Τα πράγματα φαίνονται διαφορετικά με το Toyota GR Supra – ειλικρινά. Με αυτό το συμπέρασμα, αφήνουμε το δρόμο και βγαίνουμε στην πίστα, όπου θα κριθεί αυτή η μονομαχία. Το Hockenheim Supra παίρνει σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα TTS για διάφορους λόγους. Στο μοντέλο της Toyota, ο οδηγός απενεργοποιεί το ESP και στη συνέχεια έχει πραγματικά ελεύθερο έλεγχο των πάντων - τιμόνι, γκάζι και δυναμικές αλλαγές φορτίου - ώστε το Toyota Supra να μπορεί να κάθεται τέλεια στη γωνία.

Από την πλευρά του, το Audi TTS είναι πεισματικά υποκατευθυνόμενο, αν και σε πολύ υψηλό επίπεδο, και σχεδόν πάντα φτάνει σε υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές, αλλά όταν επιταχύνει προς τα έξω, το αυτοκίνητο σταματά. Πρώτα ηλεκτρονικά και μετά ένας πιο αδύναμος κινητήρας που αναπτύσσει σημαντικά λιγότερη πρόσφυση από τη μονάδα Toyota GR Supra των τριών λίτρων. Και στο τέλος - η νίκη της Ιαπωνίας, μικρή, αλλά άξια.

Συμπέρασμα

Η συνεργασία μεταξύ BMW και Toyota αποδίδει καρπούς – και για τα δύο μέρη. Γύρω από τον εν σειρά εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η Toyota έχει σχεδιάσει ένα ειλικρινά σπορ αυτοκίνητο για τον οδηγό. Το Toyota GR Supra συμπεριφέρεται με ακρίβεια, δουλεύοντας από το πίσω μέρος χωρίς να γίνεται πολύ ζοφερό. Το Audi TTS Competition λαμβάνει πόντους για την καθημερινή οδηγική απόδοση, αλλά συνολικά χάνει στον αγώνα, αν και μόνο με δύο βαθμούς. Εξοπλισμένο, το Audi TTS Competition κοστίζει 9000 £ περισσότερο από ένα Toyota GR Supra. Και ποιον θα διαλέγατε - ένα σχεδόν τέλειο γερμανικό ή ένα εύστροφο ιαπωνικό αυτοκίνητο;

Κείμενο: Andreas Haupt

Φωτογραφία: Lena Vilgalis

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Διαγωνισμός Toyota GR Supra εναντίον Audi TTS: Baptism of Fire