Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Η Toyota Hilux είναι ένας ζωντανός θρύλος. Είναι σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 40 χρόνια και έχει πουλήσει πάνω από 12 εκατομμύρια αντίτυπα. Στην Αφρική, την Ασία και τις σκανδιναβικές χώρες (Καναδάς, Σκανδιναβία), όπου οι καιρικές συνθήκες είναι πιο έντονες, η αξιοπιστία είναι πρωταρχικής σημασίας. Εμπιστοσύνη. Και αυτοί οι πολλοί άνθρωποι κάθονται ακριβώς στο Hilux.

Έτσι, η Toyota έχει ίσως την καλύτερη εικόνα, αν και η Mitsubishi, και σε ορισμένες χώρες ακόμη και η Mazda αναπνέει με το κολάρο της. Αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας επαναπαύεται στις δάφνες της. Όχι ότι το Hilux είναι άσχημο, αλλά είναι και αργό ή αναξιόπιστο.

Είναι ακόμα σχετικά καλό, αλλά τι γίνεται αν οι ανταγωνιστές έχουν κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός και είναι απλώς ένα μικρό βήμα μπροστά. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν ισχυρούς κινητήρες, η Toyota είναι η πιο αδύναμη μεταξύ των φορτηγών μας, οι ανταγωνιστές έχουν ήδη κιβώτιο έξι σχέσεων και εξαιρετική οδήγηση, και η Toyota μόνο πέντε ταχύτητες και το φορτηγό αισθάνεται σαν να οδηγεί. Επιπλέον, το Hilux δεν είναι και το φθηνότερο!

Αν συγκρίνουμε τη θέση οδήγησης του Navara και του Hilux, συνειδητοποιούμε αμέσως ότι ο Ιάπωνας ανταγωνιστής έχει καλύτερα καθίσματα, περισσότερους χώρους και καλύτερη εργονομία (το Hilux έχει μόνο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, όχι μήκος). Το ταμπλό είναι μοντέρνο, ίσως με λίγα κουτιά αποθήκευσης για μικροαντικείμενα, και με την έκδοση Double Cab, μπορείτε να αναδιπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να έχετε άφθονο χώρο αποσκευών ήδη στην καμπίνα. Ο κύκλος στροφής μοιάζει με φορτηγό, αλλά χάρη στο υδραυλικό τιμόνι, η δουλειά του οδηγού δεν είναι τόσο δύσκολη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό: αξιόπιστο, κατά τα άλλα αργό, αλλά το μόνο σημαντικό παράπονο είναι ο αριθμός των ταχυτήτων. Ίσως το κιβώτιο ταχυτήτων θα διευκολύνει τον έλεγχο των τεχνικά προηγμένων τεχνολογιών κινητήρα (Common Rail, υπερσυμπιεστής), αλλά με λιγότερη ισχύ και πιο μέτρια ροπή. Από την άλλη, πρέπει να σημειώσουμε ότι στη συγκριτική δοκιμή (όταν οδηγήσαμε την ίδια διαδρομή με όλα τα αυτοκίνητα στις ίδιες συνθήκες!) χρησιμοποιήθηκε η μικρότερη ποσότητα βενζίνης.

Η ενεργοποίηση της τετρακίνησης και του κιβωτίου είναι κλασική. Κατά την εναλλαγή, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε αν τα ηλεκτρονικά έχουν αποτύχει ή αν η λυχνία σήματος στον πίνακα οργάνων έχει καεί. Μόνο το δεξί χέρι θα βρει τον μικρότερο μοχλό και θα ξέρετε αμέσως τι τύπο οδήγησης οδηγείτε. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, το Hilux, το οποίο κατά τα άλλα επιτρέπει την είσοδο 30 μοιρών, την έξοδο 26 μοιρών και τη γωνία μετάβασης 25 μοιρών, το οποίο μπορεί να σκαρφαλώσει σε λόφους στις 45 μοίρες και επιτρέπει μέγιστο βάθος βύθισης 700 χιλιοστών, μόνο εμπόδισε. ευαισθησία των πλαστικών προφυλακτήρων κατά την οδήγηση μέσα από λακκούβες. Ο μοναδικός στο πάρτι παραλίγο να χάσει την πινακίδα του (τόπος εγκατάστασης!) Και οι μόνοι με βραχίονες του μπροστινού προφυλακτήρα δεν άντεξαν το έργο τους. Για τα ζώα εργασίας, αυτή η ευαισθησία είναι ενοχλητική.

Ωστόσο, στη συγκριτική δοκιμή, έλαβε τα περισσότερα μειονεκτήματα μεταξύ των οδηγών λόγω του λιγότερο άνετου πλαισίου, κυρίως λόγω των πίσω ελατηρίων. Ο πισινός ήταν ανήσυχος, ειδικά σε κοντά χτυπήματα, αλλά από την άλλη, πιστεύουμε ότι η αίσθηση (και επομένως τα αποτελέσματα) υπό πλήρες φορτίο είναι πιο πιθανό να είναι διαφορετική.

Η Toyota έχει υπέροχη εικόνα, ξέρει να φτιάχνει καλούς (ακόμη πιο δυνατούς) κινητήρες, φτιάχνει ποιοτικά αυτοκίνητα που γίνονται πιο όμορφα με τον καιρό. Μόνο που όλα αυτά θα πρέπει να ενωθούν στο επόμενο Hilux και πάλι θα υπάρχει φόβος και δέος για όλους τους ανταγωνιστές.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.875,15 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.181,27 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	75kW (102 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	18,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ / ώρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - κυβισμός 2494 cm3 - μέγιστη ισχύς 75 kW (102 hp) στις 3600 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1600-2400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	Τιμή 225/70 R15C (Goodyear Wrangler M+S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 18,2 δευτ.
Μεταφορά και αναστολή:	μπροστινός άξονας - ατομικές αναρτήσεις, αντηρίδες ελατηρίων, δύο εγκάρσιοι τριγωνικοί οδηγοί, σταθεροποιητής - πίσω άξονας - άκαμπτος άξονας, φυλλοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1770 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2760 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5255 mm - πλάτος 1835 mm - ύψος 1810 mm - πορτμπαγκάζ 1530 × 1100 mm - δοχείο καυσίμου 80 l.
Εσωτερικές διαστάσεις:	συνολικό εσωτερικό μήκος 1680 mm - πλάτος εμπρός / πίσω 1470/1460 mm - ύψος εμπρός / πίσω 980/930 mm - κατά μήκος εμπρός / πίσω 850-1070 / 880-640 mm.
Κουτί:	απόσταση x πλάτος (συνολικό πλάτος) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Συνολική βαθμολογία (261/420)

• Σχετικά εμφανίσιμο, στιβαρό, με πολύ καλές εικόνες, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και αρκετά πειστικό εκτός δρόμου για να προσφέρει το μερίδιό του στην πίτα των πωλήσεων. Δεν είναι το καλύτερο SUV του ανταγωνισμού, αλλά η αίσθηση οδήγησης μοιάζει περισσότερο με φορτηγό.

• Εξωτερικό (10/15)

  όλα

• Εσωτερικό (92/140)

  όλα

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
  
  
  / 40)

  όλα

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  όλα

• Απόδοση (9/35)

  όλα

• Ασφάλεια (37/45)

  όλα

Υμνούμε και κατακρίνουμε

image

(ελάχιστη) κατανάλωση καυσίμου

εμφάνιση

άψογη μετάβαση σε τετρακίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων

έχει τον πιο αδύναμο κινητήρα

άβολο σασί σε κοντά χτυπήματα

λίγο χώρο πίσω από το τιμόνι

ευαίσθητος μπροστινός προφυλακτήρας (οδήγηση μέσα από λακκούβες)