Toyota Hilux διπλή καμπίνα

Αυτός ο κινητήρας έχει 171 «άλογα», δηλαδή περισσότερα από τα δύο τρίτα σε σχέση με το 2005 τη στιγμή της παρουσίασης. Και αυτός ο κινητήρας έκανε το Hilux –εκτός από άλλες μικρές τροποποιήσεις– ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Ναι, ο κινητήρας είναι ακόμα δυνατός, τουλάχιστον για όσους έχουν συνηθίσει σε αυτοκίνητα (με τουρμποντίζελ), αρχίζει να γυρνάει δυνατά το κλειδί, κουνιέται και λίγο, και όταν επιταχύνει από χαμηλές στροφές, το παλιό Perkins "τρίβει" όπως μερικά, μόνο πολύ πιο ήσυχα και μαλακά.

Ένα πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε, όλα τα pickup αυτού του τύπου (δηλαδή εκτός δρόμου) εξακολουθούν να είναι αυτοκίνητα παλιάς σχολής, που συνεπάγεται επίσης κάτι λιγότερο ή λιγότερο ευχάριστο, αλλά - όταν μιλάμε για θόρυβο και στροφές - απέχει πολύ από αυτό. εξουθενωτικό ακόμα κι αν περνάς περισσότερο χρόνο (ας πούμε) στο Hilux.

Η ψυχολογία κάνει ήδη πολλά: αν (για παράδειγμα) αγοράσεις ένα Hilux από επιθυμία, μπορεί να μην παρατηρήσεις καν τον θόρυβο, αλλά αν κάτσεις μέσα σε αυτό «με το ζόρι», θα προσέξεις ακριβώς αυτό στην αρχή.

Αξίζει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά: τα off-road pickup χωρίζονται σε εργασία και για προσωπική χρήση. Ακόμα και αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι για προσωπική χρήση, το οποίο μπορείτε να δείτε ήδη από τις διπλές πόρτες στο πλάι. είναι πάντα καλύτερα εξοπλισμένα και φλερτάρουν ελαφρώς με την πολυτέλεια των επιβατικών αυτοκινήτων.

Αυτό το Hilux διέθετε, μεταξύ άλλων, ακουστικό βοήθημα παρκαρίσματος εμπρός και πίσω (που δεν αξίζουν πολλά αυτοκίνητα!), υπολογιστή οχήματος, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος και ηλεκτρική ρύθμιση όλων των πλαϊνών παραθύρων. , κλιματιστικό, συσκευή και κάτι άλλο.

Αυτό τον ενόχλησε επίσης λίγο: ο υπολογιστής ταξιδιού έχει επίσης δεδομένα εξωτερικής θερμοκρασίας και μια πυξίδα που θα μπορούσε εύκολα να είναι αυτόνομη για την τιμή των μικρών οθονών LCD και υπάρχει μόνο ένα κλειδί προβολής δεδομένων, πράγμα που σημαίνει ότι η επιθεώρηση μπορεί να γίνει μόνο σε ένα κατεύθυνση.

Επίσης, δεν θα ήταν πρόβλημα αν αντί για ένα φωτίζονταν και οι έξι διακόπτες στην πόρτα του οδηγού και αν η ηλεκτρική κίνηση των πλαϊνών παραθύρων ήταν αυτόματη, αφού αυτό είναι μόνο για το παράθυρο του οδηγού και μόνο προς τα κάτω. Αλλά αυτό είναι ένα καλό χαρακτηριστικό αυτού του pickup, και γενικά των περισσότερων ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Το εσωτερικό είναι πολύ κοντά σχεδιαστικά με τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα υλικά (με εξαίρεση το δέρμα στο τιμόνι) είναι κυρίως κατασκευασμένα από ανθεκτικό ύφασμα και σκληρό πλαστικό. Και τα δύο προέρχονται από τον σκοπό αυτού του αυτοκινήτου - μπορείτε επίσης να πάρετε βρωμιά από οδήγηση εκτός δρόμου και εκδρομές, και τέτοια υλικά είναι πιο εύκολο να καθαριστούν. Ωστόσο, η εμφάνιση του πλαστικού κρύβεται καλά από την επεξεργασία της επιφάνειάς του, οπότε τουλάχιστον επιφανειακά το εσωτερικό δεν είναι φθηνό.

Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος και τα καθίσματα δεν αλλοιώνονται από πρόσθετες ρυθμίσεις, ωστόσο μπορείτε να βρείτε μια καλή θέση οδήγησης που δεν κουράζει. Τα καθίσματα είναι επίσης εκπληκτικά καλά, γεγονός που ήδη δίνει την εντύπωση ότι υπάρχει κάποια γνώση της εργονομίας των καθισμάτων πίσω από αυτά, αλλά έρχονται στάνταρ με το πακέτο City και μόνο σε τέτοιο αμάξωμα.

Όπως και άλλα Toyota, το Hilux έχει πολλά συρτάρια και αποθηκευτικό χώρο εδώ κι εκεί, αλλά σίγουρα αρκετά για μια άνετη διαμονή στο αυτοκίνητο σε μεγάλα ταξίδια. Υπάρχει λίγος περισσότερος χώρος στα δύο συρτάρια κάτω από το κάθισμα στον πίσω πάγκο, τα οποία μπορούν επίσης να σηκωθούν (πίσω) και να ασφαλιστούν σε αυτή τη θέση - για να μεταφέρετε πιο ψηλά αντικείμενα που δεν θέλετε να χωρέσουν στο σώμα.

Το κισσόνι στο δοκιμαστικό Hilux δεν ήταν μόνο ένα ορθογώνιο λάκκο, αλλά ήταν καλυμμένο και με μεταλλικό βύσμα. Αυτή τη λύση την έχουμε ήδη δει, αλλά εδώ γίνεται καλά (καλύτερα): στην κλειστή θέση, το κλείστρο μπορεί να κλειδωθεί, αλλά όταν το ξεκλειδώσετε, το ελατήριο βοηθάει λίγο (και σωστά) όταν το ανοίγετε. Για να το κλείσετε ξανά, υπάρχει ένα λουράκι που απλά το τραβάτε πάνω σας. Και έτσι ώστε η κλειδαριά του κλείστρου να μην είναι πιο όμορφη από ό,τι είναι χρήσιμο στη φύση, μπορεί να κλειδωθεί και η πίσω πλευρά.

Στην περίπτωση του τετράθυρου Hilux (Double Cab ή DC, double cab), το μήκος του αμαξώματος είναι καλό ενάμιση μέτρο, που στην πράξη σημαίνει ότι μπορείτε να μεταφέρετε και σκι και παρόμοια μακριά αντικείμενα. Και σχεδόν 900 £.

Το Hilux είναι ένα σύγχρονο φορτηγό εκτός δρόμου με μια προειδοποίηση: η κεραία του ραδιοφώνου είναι αποθηκευμένη στην κολόνα Α του οδηγού, που σημαίνει ότι είναι ευαίσθητη στο έδαφος (κλαδιά) και πρέπει να τραβηχτεί και να ανασυρθεί με το χέρι. , θα μπερδευτείς σε αυτό.

Διαφορετικά, αυτό το μηχάνημα είναι επίσης ευχάριστο και εύκολο στη χρήση και τη λειτουργία. η ακτίνα στροφής είναι αρκετά μεγάλη (ναι, γιατί το Hilux έχει μήκος πάνω από πέντε μέτρα), αλλά το να στρίψεις το (σχετικά μεγάλο) τιμόνι είναι εύκολο και ακούραστο. Η πληρωμή επιπλέον για την επιλογή A / T σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να αλλάξετε ταχύτητα καθώς το κλασικό αυτόματο θα το κάνει για εσάς. Έχει μόνο (και πάλι) κλασικές θέσεις μοχλών και όχι πρόσθετα προγράμματα ή ακόμα και επιλογές διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων.

Ωστόσο, λειτουργεί εκπληκτικά καλά και ο οδηγός έχει επίσης πληροφορίες για τη θέση του μοχλού στους αισθητήρες. Μιλώντας για οδηγική άνεση: αυτό το Hilux είχε επίσης ένα cruise control που λειτουργούσε «μόνο» στις θέσεις «4» και «D», αλλά στην πράξη αυτό είναι αρκετά.

Δεδομένου ότι το Hilux εξακολουθεί να είναι ένα (κλασικό) SUV, έχει (χειροκίνητη) τετρακίνηση (κυρίως πισωκίνητο) και προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων για οδήγηση εκτός δρόμου. Σκεφτείτε το συμπαγές πλαίσιο και το πλαίσιο, τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τη γενναιόδωρη γωνία εκτός δρόμου, τα αρκετά καλά ελαστικά (εκτός δρόμου) και τα 343 Nm ροπής με έναν turbo diesel, και είναι σαφές ότι ένα Hilux όπως αυτό κάνει εξαιρετική δουλειά. στο χωράφι.

Το μόνο (εκτός δρόμου) μειονέκτημα είναι η μπροστινή βάση πινακίδας κυκλοφορίας, η οποία (στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής) είναι ακριβώς ίδια με τα επιβατικά αυτοκίνητα, δηλαδή ένα μαλακό πλαστικό πλαίσιο και δύο βίδες. Μια τέτοια συσκευή φαίνεται να κοροϊδεύει την προσπάθεια και τη γνώση των τεχνικών που σχεδίασαν το τέλειο αυτοκίνητο εκτός δρόμου και στην πρώτη ελαφρώς μεγαλύτερη λακκούβα, η πλάκα θα επιπλέει κυριολεκτικά στο νερό. Μικροπράγματα.

Αλλά όταν (αν) λύσετε αυτό το πρόβλημα, το Hilux θα γίνει επίσης ένα πολύ πιο ευέλικτο όχημα από όλα τα αυτοκίνητα και τα όμορφα SUV μαζί. Θα ξαπλώσει στο έδαφος μέχρι να κολλήσει στο στομάχι του ή/και έως ότου τα ελαστικά μπορούν να μεταδώσουν ροπή στο έδαφος. Θα τα πάει καλά και στο δρόμο. με τα 171 άλογά του, θα ικανοποιήσει την επιθυμία κάθε οδηγού ανά πάσα στιγμή και θα φτάσει τα 185 χιλιόμετρα την ώρα (σε μέγεθος), ενώ είναι αρκετά μέτρια σε κατανάλωση.

Στη δοκιμή μας, κατανάλωνε από 10, 2 έως 14, 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και ο ενσωματωμένος υπολογιστής στην τελευταία ταχύτητα έδειξε κατανάλωση 14 λίτρων ανά 3 χιλιόμετρα στα 100, 160, 11 ανά 2 και 130 λίτρα ανά 9 χλμ. 2 χιλιόμετρα την ώρα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ξηρό βάρος 100 κιλών ανά τόνο και συντελεστή οπισθέλκουσας 800, αυτό είναι αποδεκτό σεμνότητα.

Ναι, ο «μεγαλύτερος κινητήρας» μισού λίτρου έκανε το Hilux ένα δυναμικό, γρήγορο και εξαιρετικά ευέλικτο φορτηγό εκτός δρόμου αντάξιο των άμεσων ανταγωνιστών του και –όπως δείχνουν οι πωλήσεις και η αυξανόμενη δημοτικότητα αυτών των οχημάτων– και τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Toyota Hilux διπλή καμπίνα

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	33.700 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.250 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	97kW (126 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.982 cm; – μέγιστη ισχύς 97 kW (126 hp) στις 3.600 rpm – μέγιστη ροπή 343 Nm στις 1.400–3.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς (αναδιπλούμενο τετρακίνητο) - αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,9 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 l/100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.770 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.760 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.130 mm - πλάτος 1.835 mm - ύψος 1.695 mm - δοχείο καυσίμου 80 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.552 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,4s
402μ από την πόλη:	18,2 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	52,1m
Πίνακας ΠΜ:	43m

оценка

• Το Hilux έχει κερδίσει πολλά, τουλάχιστον για προσωπική χρήση, χάρη στον τρίλιτρο turbodiesel. Τώρα η βάση δεν είναι πλέον σε κίνηση, αλλά παραμένει ένα χρήσιμο off-road pickup και όχημα πολύ κατάλληλο για «δυναμικούς» ανθρώπους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, απόδοση

κιβώτιο ταχυτήτων, εργασία

δύναμη σασί

σχετικά πολυτελές εσωτερικό και επίπλωση

ευκολία στη χρήση

κουτιά και αποθηκευτικούς χώρους

Εξοπλισμός Kesona

μεγάλη ακτίνα στροφής

μπροστινή βάση πινακίδας κυκλοφορίας

μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού

κεραία παρεμβολής

χωρίς φωτισμό διακόπτες στην πόρτα του οδηγού