Toyota IQ; 1.33 VVT-i (72 kW) Πολλαπλή οδήγηση

Το μικρότερο Toyota είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1 λίτρου, τον οποίο επίσης οδηγούν οι Auris, Yaris και Urban Cruiser, οπότε δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για υποσιτισμό. Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης iQ έχει αξιοπρεπή 33 "ίππους".

Η οδηγική εμπειρία δεν είναι επομένως απογοητευτικήΤο iQ 1.33 ακολουθεί τη φασαρία της πόλης περισσότερο από εύκολα και μπορεί επίσης να υπαγορεύσει χάρη στην ευελιξία και την εφευρετικότητά του (χρειάζεται λίγος χώρος για να αλλάξει λωρίδα με ασφάλεια). Στον ανοιχτό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο, η ισχύς του κινητήρα ταιριάζει με τη δομή του πλαισίου και τη δύναμη στρέψης του αμαξώματος, η οποία εξαλείφει τη δυσάρεστη αδύνατη, πλευρική ευαισθησία του ανέμου ή αστάθεια κατά το φρενάρισμα. Το IQ δεν το γνωρίζει.

Φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα χωρίς δισταγμό Η οδήγηση με 130 km/h είναι αυτονόητη. Πώς να οδηγήσετε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η εργοστασιακή επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα είναι 11 δευτερόλεπτα (Multidrive), γεγονός που επιβεβαιώνει τη γνώμη μας ότι αυτό το μικρό Toyota είναι απλά νευρικό.

Ο ελεγκτής μας ήταν εξοπλισμένος με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. πολλαπλής κίνησης, το οποίο, εκτός από τα κλασικά προγράμματα P (στάθμευση), D (εμπρός), R (όπισθεν), N (ουδέτερο), διαθέτει επίσης πρόγραμμα B (για φρενάρισμα κινητήρα κατά την κατηφόρα) και S, το οποίο είναι πιο δυναμικό πλευρικό αυτόματο.

Το Multidrive (επιπλέον χρέωση 1.200 €) καταδεικνύει την ευκολία χρήσης και προσθέτει το μερίδιό του στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό γίνεται αισθητό από την πιο δυνατή λειτουργία του κινητήρα ή από τον αυξημένο θόρυβο του.

Στην χαμηλότερη και χαμηλότερη μεσαία κατηγορία, ο κινητήρας 1 λίτρου και η εξάτμισή του είναι εντελώς διακριτικοί και στο πάνω μισό του εύρους περιστροφής, ο θόρυβος αυξάνεται τόσο πολύ που σε μεγάλες αποστάσεις δεν είναι πλέον ευχάριστος. Αν έδινα λίγο πιο σπορ τόνο, αλλά δυστυχώς όχι.

Πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, όταν το φως Eco είναι επίσης αναμμένο για οικονομική οδήγηση, το Multidrive παραμένει μεταξύ 1.000 και 2.000 rpm, με ένα πιο δυναμικό γύρω στις 4.000 rpm και με πολύ βαρύ δεξί χέρι αγκαλιάζει τους κόκκινους πύργους του πεδίου πάνω από έξι κατά οι χιλιάδες.

Το πρόγραμμα S, στο οποίο η Toyota αποφεύγει κατά κάποιο τρόπο τη λέξη Sport, αυξάνει τις στροφές του κινητήρα από περίπου 1.000 σε 2.000 μετακινώντας το μοχλό ταχυτήτων προς τα αριστερά (εάν προηγουμένως είχατε οδηγήσει, ας πούμε, στις 2.000 σ.α.λ. στην κανονική λειτουργία, αυξάνεται επίσης το πρόγραμμα S η ταχύτητα στις 4.000 σ.α.λ.), η οποία αυξάνει περαιτέρω τον θόρυβο, αλλά επίσης αυξάνει την ταχύτητα αντίδρασης και, φυσικά, την κατανάλωση καυσίμου.

Περίπου ένας τόνος είναι δύσκολο εξοπλισμένο και μηχανοκίνητο με τέτοιο τρόπο, που είναι αναμφίβολα έκπληξη, αλλά δεδομένης της ποιοτικής κατασκευής και της καινοτομίας που εισήχθη σε αυτό το παιδί με την ψυχή ενός μεγάλου αυτοκινήτου, αναμένεται λίγο περισσότερο βάρος.

Η χωρητικότητα φόρτωσης είναι το αδύναμο σημείο του iQ, αφού ζυγίζει λιγότερο από 300 κιλά, τα οποία, κατ 'αρχήν, δεν πρέπει να προκαλούν προβλήματα, αλλά είναι εύκολο να "ζυγιστεί" ένα μωρό με τρεις ενήλικες 100 κιλών και μία αποσκευή. Και έχουμε ήδη περάσει τα σύνορα.

Ωστόσο, παρά τον τετραθέσιο σχεδιασμό (μπορεί πραγματικά να οδηγηθεί από τρεις ενήλικες μεσαίου μεγέθους), το iQ πιθανότατα δεν φέρει τέτοιους συνδυασμούς πολύ συχνά.

Επιστροφή στην κατανάλωση, η οποία μας επιβράβευσε με μια μέση κατανάλωση 6 λίτρων ανά 1 χιλιόμετρο, και μετά το κυνήγι, ο υπολογισμός της δίψας έδειξε μια μέση κατανάλωση 100 λίτρων, κάτι που είναι αναμφίβολα ένα πολύ ενδιαφέρον γεγονός.

Σε σύγκριση με ένα καλό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το Multidrive συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης πολλών δεκατόλιτρων, η οποία είναι ήδη ορατή από τα εργοστασιακά δεδομένα κατανάλωσης (σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 1.33, το i0 με συνεχώς μεταβαλλόμενο iQ αυξάνεται κατά 2 - 0 λίτρα ). 4 χλμ.), και με μια πιο ζωηρή διαδρομή, φυσικά, η δίψα αυξάνεται.

Αλλά η ιστορία του κόστους είναι ατελείωτη. Επίσης σε αυτό το iQ, εξοικειωθήκαμε με τον ανακριβή δείκτη καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου 32 λίτρων, το οποίο είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος αυτού του αυτοκινήτου. Όταν ανάψαμε το φως έκτακτης ανάγκης, πήγαμε στο βενζινάδικο, ανεφοδιαστήκαμε και, στο τέλος, διαπιστώσαμε έκπληκτοι ότι είχαν μείνει μεταξύ οκτώ και εννέα λίτρων καυσίμου στο κοριτσάκι.

Με έναν μικρό όγκο εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος μειώνει τα μεγάλα ταξίδια με συχνές λιχουδιές, αυτό είναι ένα αρκετά υψηλό ποσοστό.

Το IQ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτουν επίσης ενσωματωμένο μέθοδος start-stop, το οποίο βοηθά στην εξοικονόμηση λίγων δεκατόλιτρων. Η τιμή του iQ είναι επίσης υψηλή, ειδικά αν έχει την ίδια ποσότητα υλικού με το δοκιμαστικό. Τα οφέλη από την επιλογή του καλύτερου εξοπλισμού αντικατοπτρίζονται επίσης στην ευκολία χρήσης.

Το IQ, ωστόσο, είναι εξαιρετικό όχι μόνο ως προς την πρακτικότητα. τεστ ευκινησίας στην πόλη (η μικρή ακτίνα στροφής είναι πραγματικό βάλσαμο) και εύκολο παρκάρισμα (η θέα πίσω από το κάθισμα λόγω της εγγύτητας του πίσω παραθύρου βοηθά στο παρκάρισμα με ακρίβεια εκατοστών), αλλά αποδεικνύεται επίσης ότι είναι ένα αυτοκίνητο που είναι εύκολο να ζεις.

Το αυτοκίνητο δοκιμής δεν είχε κλασικό κλειδί, οπότε ξεκλειδώθηκε χωρίς να πατήσετε ένα κουμπί και ο κινητήρας ξεκίνησε και σταμάτησε επίσης με έναν μη κλασικό τρόπο. Η ελαφρότητα συμπληρώνει ακόμη περισσότερο Μετάδοση, το οποίο αλλάζει μόνο του, το μόνο κρίμα είναι ότι δεν επιτρέπει τη χειροκίνητη εναλλαγή.

Θέση οδήγησης μόνο με το ρυθμιζόμενο ύψος δακτύλιο και το μη ρυθμιζόμενο ύψος κάθισμα, χρειάζεται λίγος συνηθισμός, αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι υπέροχα. Σφιχτό, με αρκετά καλό πλευρικό κράτημα στο πάνω μέρος του σώματος που δεν κουράζει ακόμη και μετά από μια μεγάλη βόλτα.

Θυμάστε το προηγούμενο τεστ iQ όπου επιπλήξαμε τη λύση ελέγχου ήχου; Αυτό το iQ ήταν κακώς εξοπλισμένο, επομένως είχε μόνο κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, πράγμα που σήμαινε ότι μόνο ο οδηγός μπορούσε να ελέγξει το ραδιόφωνο.

Αυτή τη φορά, το iQ είχε ενσωματωμένο ηχοσύστημα πλοήγησης (με επιπλέον κόστος 1.370 ευρώ), το οποίο προσέφερε επίσης κλασικά κουμπιά για το ηχοσύστημα, διεπαφή USB και Bluetooth για επικοινωνία με κινητό τηλέφωνο. Η πλοήγηση λειτουργεί τέλεια, είναι ακριβής, οι οδηγίες είναι σαφείς γραφικά και λεκτικά και η συσκευή υπολογίζει τις διαδρομές γρήγορα.

Το μόνο πρόβλημα είναι η χαρτογραφία, η οποία δεν γνωρίζει όλους τους αριθμούς κατοικιών και δεν έχει νέους δρόμους (τα τελευταία τμήματα του αυτοκινητόδρομου με τη σήραγγα Shentwish, μερικοί τοπικοί δρόμοι που κυκλοφορούν τουλάχιστον τρία χρόνια ...) , αλλά η συνολική εκτίμηση είναι θετική.

Mitya Reven, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ; 1.33 VVT-i (72 kW) Πολλαπλή οδήγηση

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.300 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.060 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	72kW (98 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.329 cm; – μέγιστη ισχύς 72 kW (98 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 123 Nm στις 4.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβλητού - με ελαστικά 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 930 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.270 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 2.985 mm - πλάτος 1.680 mm - ύψος 1.500 mm - μεταξόνιο 2.000 mm - δοχείο καυσίμου 32 λτ.
Κουτί:	32-292 l

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.674 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,4 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,8m
Πίνακας ΠΜ:	42m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

καινοτομία

το σχήμα του εξωτερικού και του εσωτερικού

εργασία

χωρητικότητα κατά μέγεθος

τρεις "θέσεις ενηλίκων"

ευελιξία (πολύ μικρή ακτίνα στροφής)

εμπλουτίζει τον κύριο και προστατευτικό εξοπλισμό

κατανάλωση καυσίμου με μέτρια οδήγηση

υψηλή τιμή

κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση

εγκατάσταση του κουμπιού του υπολογιστή επί του σκάφους

μέγεθος βαρελιού

πολλαπλούς χώρους αποθήκευσης

ευαίσθητο εσωτερικό (γρατζουνιές)

εχθρικό προς τους ψηλούς οδηγούς (υψηλή θέση καθίσματος και ανεπαρκής διαμήκης κίνηση καθίσματος)