Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Κι όμως: το περιβάλλον και ο άνθρωπος αλλάζουν, μαζί με αυτό αλλάζουν και τα ανδρικά «παιχνίδια». Έτσι, το Land Cruiser δεν είναι πλέον ένα στρατιωτικό όχημα και ένα όχημα εργασίας, αλλά για κάποιο διάστημα και όλο και περισσότερο είναι ένα προσωπικό όχημα που δεν θέλει να πάει στις φτωχές χώρες της Αφρικής, αλλά βρίσκεται ανάμεσα στους γιάπιδες του παλιού και του νέου. ηπείρους.

Τα SUV είναι μόδα για λίγο και μεταφορικό μέσο που ο κόσμος αντιμετωπίζει με έγκριση και φθόνο. Το Land Cruiser είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας. είναι (τουλάχιστον πέντε φορές) μεγάλο, έχει μια συμπαγή αλλά ωστόσο όμορφη εμφάνιση, και αυτό επιβάλλει σεβασμό.

Ο οδηγός αισθάνεται αμέσως τη δύναμη: λόγω των διαστάσεων που αντιλαμβάνεται κατά την οδήγηση και λόγω του ύψους του καθίσματος, αποκτά μια αίσθηση κυριαρχίας στην κίνηση, ή τουλάχιστον στο μεγαλύτερο μέρος της, δηλαδή στα αυτοκίνητα. . Οι ψυχολόγοι αποκαλούν αυτό το συναίσθημα πολύπλευρο σύμπλεγμα και όσοι δεν το γνωρίζουν (ακόμα) θα πρέπει, αν μπορούν, να μπουν πίσω από το τιμόνι ενός Land Cruiser. Και σαγηνεύει λίγο τον εαυτό της.

Μέχρι στιγμής, αυτό το SUV είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα ντίζελ και είναι απίθανο η βενζίνη να είναι πιο δημοφιλής, ακόμα κι αν είναι πολύ πιο ισχυρή. Το turbodiesel είναι επίσης ένας από τους λόγους που ο οδηγός νιώθει καλά από την αρχή. Αμέσως μετά το γύρισμα του κλειδιού, όταν ξεκινά ο κινητήρας, το ντίζελ εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό ηχητικό σήμα, το οποίο σβήνει καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, δηλαδή υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Τόσο ο ήχος όσο και οι κραδασμοί τυπικοί των κινητήρων ντίζελ. Το τελευταίο μάλιστα σχεδόν δεν το νιώσαμε μέσα, μόνο ο λεβιέ ταχυτήτων έτρεμε.

Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι κατάλληλος για ένα SUV: στα τρία λίτρα, έχει «μόνο» τέσσερις κυλίνδρους, που σημαίνει μεγάλα έμβολα και μεγάλη διαδρομή, που σημαίνει και πάλι καλή ροπή κινητήρα. Επιπλέον, το turbo diesel έχει μοντέρνα σχεδίαση, άρα διαθέτει άμεσο ψεκασμό (common rail), καθώς και στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο. Όλα αυτά το κάνουν φιλικό στην οδήγηση και (ανάλογα με την κατάσταση) δεν αισθάνεται πολύ δίψα.

Δεν μπορείτε να επιλέξετε κανένα συνδυασμό μεταξύ δύο αμαξωμάτων, δύο κιβωτίων ταχυτήτων και τριών σετ εξοπλισμού. αν ψάχνετε για τον πιο διάσημο εξοπλισμό Executive (που περιλαμβάνει ηλεκτρική ηλιοροφή, δερμάτινη ταπετσαρία, έγχρωμη οθόνη αφής, συσκευή πλοήγησης, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος, ανώτερο ηχοσύστημα, ηλεκτρονική ρύθμιση αμορτισέρ, δυνατότητα ξεχωριστού ελέγχου θερμοκρασίας στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα), είστε καταδικασμένοι σε μακρύ αμάξωμα (πέντε πόρτες και σαράντα ίντσες μακρύτερο συνολικά) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έχει τέσσερις ταχύτητες και ταιριάζει καλά με την απόδοση του κινητήρα. είναι αρκετά γρήγορο και στις περισσότερες περιπτώσεις λειτουργεί (λαμπυρίζει) απαλά. Το εργοστάσιο υπόσχεται ουσιαστικά αμετάβλητη απόδοση σε σχέση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η ροπή του κινητήρα αντισταθμίζει πάντα με επιτυχία τις απώλειες που δημιουργούνται από τον υδραυλικό συμπλέκτη.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά σε όλες τις βάσεις για τις οποίες προορίζεται ένα τέτοιο Land Cruiser: από δρόμους στην πόλη και πέρα ​​έως αυτοκινητόδρομους, και στο έδαφος αποδίδει εξίσου καλά, αν όχι καλύτερα. Από τις πρόσθετες μεθόδους, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μόνο σε χειμερινές συνθήκες (ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα), και το μόνο σοβαρό του μειονέκτημα είναι το φρενάρισμα στο πεδίο. Εκεί, ένα ηλεκτρονικό DAC (Downhill Assist Control) θα πρέπει να έρθει στη διάσωση, αλλά και πάλι δεν παρέχει τις ίδιες συνθήκες με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η χειρότερη επιλογή για ένα τέτοιο τεχνικά εξοπλισμένο Land Cruiser είναι η άσφαλτος με απότομη περιέλιξη. Αμέσως μετά το σβήσιμο του γκαζιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στην τέταρτη ταχύτητα (στερείται κάποιας τεχνητής νοημοσύνης), το αμάξωμα γέρνει απότομα (παρόλο που η απόσβεση βρίσκεται στη δυσκολότερη θέση του) και το ESP, που στην Toyota ακούγεται σαν VSC (Vehicle Stability Control) , επεμβαίνει γρήγορα και με τόλμη στη λειτουργία του κινητήρα (μείωση ροπής) και στα φρένα (ατομικό φρενάρισμα των τροχών). Ως εκ τούτου, δεν συνιστώ χωρίς δισταγμό να ανταγωνιστείτε τους τοπικούς αξιωματούχους.

Η επιθυμία να πλησιάσουμε πιο κοντά στο επιβατικό αυτοκίνητο επηρέασε ήδη αισθητά τους κάποτε καλοκαρφωμένους μηχανικούς: το Cruiser 120 έχει μόνιμη τετρακίνηση και τα «ενοχλητικά» ηλεκτρονικά σταθεροποίησης απενεργοποιούνται αυτόματα μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το κέντρο (100% ). κλείδωμα διαφορικού, δηλαδή όταν οδηγείτε εκτός δρόμου και ζητάτε περισσότερα από το Cruiser από οτιδήποτε άλλο στη γη. Επομένως, ένας έμπειρος οδηγός δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως την τετρακίνηση όταν δεν είναι ακόμη στο έδαφος, αλλά όταν το έδαφος κάτω από τους τροχούς δεν είναι πλέον ιδανικό: για παράδειγμα, σε χαλίκι ή σε χιονισμένο δρόμο. Το Cruiser, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει ένα συμπαγές πλαίσιο με συρόμενους βραχίονες με ψαλίδια, έναν άκαμπτο πίσω άξονα και ένα δάπεδο που δεν είναι από το έδαφος.

Η ιστορία των δύο όψεων του νομίσματος είναι γνωστή: πρέπει να μπεις ψηλά σε μια ψηλή καμπίνα. Δεδομένου ότι το Land Cruiser είναι πλέον επίσης σχεδιασμένο για να μεταφέρεται σε λαμπερές εκδηλώσεις, έχω λόγους να υποθέσω ότι η κυρία στην ντουλάπα θα μπαίνει και θα βγαίνει από αυτό. Και δεν θα της είναι εύκολο. Δηλαδή κυρίες. Αλλά κάποια βοήθεια παρέχεται από το πρόσθετο βήμα στο κατώφλι, το οποίο είναι επενδυμένο με λάστιχο και επομένως δεν γλιστράει.

Είναι πολύ πιο εύκολο όταν οι επιβάτες είναι στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο κινείται. Στα πρώτα καθίσματα ο εσωτερικός χώρος είναι πολυτελής, στη δεύτερη σειρά (μόνο ο τρίτος αναδιπλούμενος πάγκος) είναι ελαφρώς λιγότερος και στο τελευταίο (μισοδιπλούμενο στο πλαϊνό παράθυρο) είναι αισθητά μικρότερος. Μαζί με το πακέτο εξοπλισμού Executive, θα λαμβάνετε έτσι περιεχόμενο που εξασφαλίζει άνετο κάθισμα, άνετη οδήγηση και άνετο ταξίδι.

Η ευρυχωρία, τα καλά καθίσματα και η ανθεκτική δερμάτινη αίσθηση είναι τα πιο ευνοϊκά για να νιώθετε καλά, και φυσικά ο υπόλοιπος εξοπλισμός προσθέτει κάτι. Προσηλώνεται μόνο σε μικρά πράγματα. Σύμφωνα με την παράδοση της Άπω Ανατολής, τα κουμπιά (συνήθως μεγάλα) είναι διάσπαρτα στο δωμάτιο και είναι παράλογα τοποθετημένα: για παράδειγμα, τα χειριστήρια των θερμαινόμενων καθισμάτων (5 ταχυτήτων) και η ενεργοποίηση του κεντρικού κλειδώματος διαφορικού βρίσκονται μαζί. Η οθόνη αφής είναι φιλική, όπως και η πλοήγηση (αν και δεν λειτουργεί ακόμα εδώ), αλλά δεν θα βρείτε μοχλούς στο τιμόνι ή στο τιμόνι για το ηχοσύστημα.

Ορισμένα κουμπιά δεν έχουν επίσης οπίσθιο φωτισμό, μόνο οι κύριοι αισθητήρες μπορούν να ρυθμιστούν για φωτισμό και τα κουμπιά είναι δύσκολο να αναγνωριστούν χειροκίνητα και από την ποσότητα δεδομένων από έναν μέτριο ενσωματωμένο υπολογιστή. Οι τρομερά ακριβείς Γερμανοί θα μπορούσαν αναμφίβολα να οργανώσουν ομάδες όλων των μορφών πιο αποτελεσματικά και λογικά γύρω από το πιλοτήριο, αλλά είναι αλήθεια ότι θα χρεώσουν επίσης μια βαριά τιμή για το προϊόν.

Η τιμή ενός τέτοιου Land Cruiser φαίνεται υψηλή σε απόλυτες τιμές, αλλά αν προσθέσετε άνεση, μέγεθος, τεχνολογία και, τελικά, εικόνα, θα φέρετε πολλά αυτοκίνητα μπροστά στο γκαράζ για αυτά τα χρήματα. Σε ένα SUV. Και αυτό είναι καλό. Εάν υπάρχει Executive, διαφορετικά δεν θα υπάρχει εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα (σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι κάτω από το πορτμπαγκάζ), αλλά θα πρέπει να αφαιρέσετε τα απαραίτητα χρήματα για καλή βοήθεια παρκαρίσματος. Υπάρχει πολύ λίγο Land Cruiser πίσω από τη θέση του οδηγού.

Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις θα αρέσει στον οδηγό. Οι κύριοι μετρητές είναι μεγάλοι και διαφανείς, το ίδιο ισχύει και για τη δευτερεύουσα οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό, το υδραυλικό τιμόνι είναι σχετικά άκαμπτο και επομένως αποκαθιστά την καλή αίσθηση του τιμονιού καθώς και τις καλές κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Το Land Cruiser είναι έτοιμο για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, ταξίδια Σαββατοκύριακου ή μακρινά ταξίδια. Το τελευταίο ουσιαστικά μειώνει τα χειρότερα, καθώς η τελική του ταχύτητα δεν είναι ακριβώς αξιοζήλευτη, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα επιβραδύνει λίγο όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Μην βιαζεσαι!

Θα διασκεδάσετε πολύ περισσότερο όταν πρέπει να ανεβείτε (ή στο) ψηλότερο πεζοδρόμιο, όταν πέφτει το χιόνι ή όταν θέλετε να ασκηθείτε σε μια δουλειά που δεν αξίζει καν το όνομα μιας πίστας τρόλεϊ . Το μόνο αδύναμο σημείο μιας τέτοιας οδήγησης είναι η τοποθέτηση του μπροστινού πίνακα, που δίνει έκπτωση για κάθε ταξίδι στο νερό κοντά στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάθος. Διαφορετικά, όλα είναι καλά: η κοιλιά σηκώνεται τολμηρά από το έδαφος (και μπορεί να σηκωθεί άλλα 3 εκατοστά από την πλάτη με ένα κουμπί), τετρακίνηση με ρυθμιζόμενη αναλογία ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα (εμπρός / πίσω από 31 /69 - 47/53 τοις εκατό) αντιμετωπίζει καλά το έργο του και σε ακραίες καταστάσεις, το πλήρες κλείσιμο του κεντρικού διαφορικού έρχεται στη διάσωση.

Εάν μπορούν να χειριστούν τα ελαστικά της επιλογής σας και δεν κολλήσουν στο στομάχι, το Land Cruiser θα ξεπεράσει τα εμπόδια. Ο φόρος στα παιχνίδια δεν είναι πολύ υψηλός. Ενώ οδηγείτε με μέτρο, τα καλά 11 λίτρα βενζίνης θα είναι αρκετά για 100 χλμ. Αν οργώσετε έναν κύκλο δεξαμενών Vrhnik, θα είναι λίγο περισσότερο από 16. όλες οι άλλες συνθήκες οδήγησης θα είναι ενδιάμεσες.

Τολμώ να πω, με μια τέτοια Toyota, θα ταιριάξετε εξίσου καλά με σμόκιν όταν οδηγείτε σε μια δεξίωση αφιερωμένη στον πατέρα του έθνους μας ή όταν ψάχνετε για μια μπροστινή πινακίδα με αθλητικά ρούχα σε μια βαθιά λακκούβα. μόλις οδήγησε. Mud Cruiser, συγγνώμη, το Land Cruiser θα είναι πάντα εξίσου έτοιμο να ξεκινήσει.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	56.141,21 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	56.141,21 €
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	13,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα συνολική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 6 χρόνια εγγύηση σκουριάς

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 96,0 × 103,0 mm - μετατόπιση 2982 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,4:1 - μέγιστη ισχύς 120 kW ( 163 hp) μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 3400 m / s - πυκνότητα ισχύος 11,7 kW / l (40,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 54,7 Nm στις 343-1600 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 3200 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (γρανάζι / χρονισμός) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης - υγρή ψύξη 4 l - λάδι κινητήρα 11,5 λίτρα - μπαταρία 7,0 V, 12 Ah - εναλλάκτης 70 A - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - υδραυλικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, θέσεις λεβιέ ταχυτήτων PRND-3-2-L - σχέση μετάδοσης I. 2,804; II. 1,531 ώρες; III. 1,000; IV. 0,753; όπισθεν 2,393 - κιβώτιο ταχυτήτων, γρανάζια 1,000 και 2,566 - ταχύτητα σε διαφορικό 4,100 - τροχοί 7,5J × 17 - ελαστικά 265/65 R 17 S, εύρος κύλισης 2,34 m - ταχύτητα σε IV. μετάδοση στις 1000 rpm 45,5 km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (βενζίνη) Δυνατότητες εκτός δρόμου (Εργοστάσιο): 42° Αναρρίχηση - 42° Επίδομα Πλευρικής Κλίσης - Γωνία Προσέγγισης 32°, Γωνία Μετάβασης 20°, Γωνία Αναχώρησης 27° - Επίδομα Βάθους Νερού 700mm
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 8 θέσεις - πλαίσιο - Cx = 0,38 - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - διπλό κύκλωμα φρένα, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (εξαναγκασμένη ψύξη), υδραυλικό τιμόνι, ABS, BA, EBD, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1990 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2850 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2800 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	εξωτερικό: μήκος 4715 mm - πλάτος 1875 mm - ύψος 1895 mm - μεταξόνιο 2790 mm - εμπρός μετατρόχιο 1575 mm - πίσω 1575 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 207 mm - απόσταση από το έδαφος 12,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 2430 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1530 mm, στη μέση 1530 mm, πίσω 1430 mm - ύψος πάνω από το κάθισμα μπροστά 910-970 mm, στη μέση 970 mm, πίσω 890 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 830-1060 mm, Μεσαίος πάγκος 930-690 mm, Πίσω πάγκος 600 mm - Μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, μεσαίος πάγκος 480 mm, πίσω πάγκος 430 mm - Διάμετρος τιμονιού 395 mm - Πορτμπαγκάζ (Κανονικό) 192L Fuel
Κουτί:	Όγκος πορτμπαγκάζ μετρημένος με τυπικές βαλίτσες Samsonite: 1 σακίδιο πλάτης 20L, 1 βαλίτσα αεροσκάφους 36L, 2 βαλίτσες 68,5L, 1 βαλίτσα 85,5L

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, σχ. vl. = 69%, κατάσταση χιλιομετρητή: 4961 km, ελαστικά: Bridgestone Dueler H / T
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,8s
1000μ από την πόλη:	33,2 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	16,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	72,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Σφάλματα δοκιμής:	Η διακοσμητική λωρίδα στην αριστερή πλευρά έχει φύγει.

Συνολική βαθμολογία (332/420)

• Το νέο Land Cruiser 120 είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός μεταξύ της χρηστικότητας εντός και εκτός δρόμου σε σχετικά προσιτή τιμή. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός, του λείπει η δύναμη μόνο για ταξίδια. Εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία και την οδηγική του αίσθηση, ενώ η εργονομία αφήνει άφθονο χώρο στους σχεδιαστές για ελιγμούς.

• Εξωτερικό (11/15)

  Το Land Cruiser συνεχίζει να ακολουθεί τις παγκόσμιες τάσεις σχεδιασμού SUV – ή ακόμα και να τις καταγράφει. Η ακρίβεια της εκτέλεσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.

• Εσωτερικό (113/140)

  Υπάρχει πολύς χώρος μπροστά και στη μέση, και πολύ λίγος στην τρίτη σειρά. Το χειρότερο από όλα είναι η εργονομία (διακόπτες!), Ο κλιματισμός δεν είναι κορυφαίος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (34
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι τεχνικά σύγχρονος, αλλά αναπτύχθηκε με βάση τον προκάτοχό του. Το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές στερείται πέμπτης ταχύτητας και καλύτερη υποστήριξη ηλεκτρονικών.

• Απόδοση οδήγησης (75
  
  
  / 95)

  Το υψηλό κέντρο βάρους και τα ψηλά ελαστικά δεν παρέχουν καλές επιδόσεις στο δρόμο, αλλά το Cruiser εξακολουθεί να αφήνει μια πολύ καλή οδηγική εμπειρία.

• Απόδοση (21/35)

  Η ποιότητα κύλισης δεν είναι το πιο φωτεινό σημείο. η ευελιξία (χάρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν είναι πρόβλημα, η ταχύτητα οδήγησης είναι πολύ αργή.

• Ασφάλεια (39/45)

  Τα φρένα είναι υπέροχα για ένα SUV! Διαθέτει μια ποικιλία χαρακτηριστικών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως αεροκουρτίνα και ESP. Δεν έχει προβολείς xenon ή αισθητήρα βροχής.

• Οικονομία

  Σε βάρος και αεροδυναμική η κατανάλωση είναι πολύ ευνοϊκή, σε μηχανολογικό και εξοπλισμό, ευνοϊκή και η τιμή. Παραδοσιακά, η απώλεια σε αξία είναι επίσης σχετικά μικρή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευεξία, έγχυση ενός συμπλέγματος πολλαπλών αξιών

χωρητικότητα πεδίου

αγώγιμο

ευκολία χρήσης στο δρόμο και στο γήπεδο

κινητήρας (εκτός ισχύος)

χωρητικότητα, αριθμός θέσεων

εργονομία (...διακόπτες)

δεν έχει πάρκινγκ με θόρυβο

κανένα κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης VSC

χωρητικότητα στον αυτοκινητόδρομο

λανθασμένη εγκατάσταση του μπροστινού πίνακα