Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
Οι μετρήσεις μας

Ας πάμε πίσω στην αρχή: ένα άνετο αυτοκίνητο είναι αυτό στο οποίο ο οδηγός (και οι επιβάτες) βγαίνουν ακόμα και μετά από 1000 χιλιόμετρα εχθρικών δρόμων (π.χ. με στροφές παραθαλάσσιους) χωρίς να αισθάνονται όλους τους σπονδύλους της σπονδυλικής στήλης. Για να σηκωθείτε για μια στιγμή, πάρτε μια βαθιά ανάσα, τεντώστε το σώμα που είχε συρρικνωθεί προηγουμένως για τόση ώρα και μετά πείτε: "Εντάξει, ας παίξουμε τένις". Τουλάχιστον η επιφάνεια εργασίας.

Μην κάνετε λάθος: το Cruiser, όπως δοκιμάστηκε, είναι καλά εξοπλισμένο.

Δεν έχει δέρμα στα καθίσματα, αλλά έχει (καλό) υδραυλικό τιμόνι, (καλά) ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, (εξαιρετικό) αυτόματο κλιματισμό, (καλό) ηχοσύστημα με (έξι) CD changer στην ίδια τη μονάδα (έτσι όχι ξεχωριστά εκεί, όπου βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ), ένας ελαφρύς μοχλός ταχυτήτων και άλλα χειριστήρια που γενικά δεν προκαλούν γκρίζα μαλλιά. Ακόμα και από αυτή την πλευρά, ένα τέτοιο καταδρομικό είναι άνετο.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το δοκιμαστικό Land Cruiser βρισκόταν στα μισά της διαδρομής μεταξύ του βασικού πακέτου και του διάσημου Executive. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το τελευταίο από μακριά, αφού δεν έχει εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα.

Περιορισμένη, ωστόσο, φαίνεται πολύ κοντά στο βέλτιστο, καθώς προσφέρει ήδη πολλά χρήσιμα εξαρτήματα: διαμήκη ράφια οροφής, πλαϊνά σκαλοπάτια, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες με θέρμανση, υπολογιστή πληροφοριών (υπολογιστής ταξιδιού και πυξίδα, βαρόμετρο, υψόμετρο και θερμόμετρο), με θερμαινόμενο. μπροστινά καθίσματα, τρίτη σειρά καθισμάτων (αφού πρόκειται για την 5θυρη έκδοση) και έξι αερόσακους. Όλα τα άλλα που περιλαμβάνουν το Executive είναι ωραία, αλλά μπορείτε να τα παραλείψετε.

Ανεξάρτητα από το μήκος του αμαξώματος, του κινητήρα και του πακέτου εξοπλισμού, το Land Cruiser (σειρά 120) θεωρείται ένα δυνατό, ψηλά τοποθετημένο αμάξωμα με αρκετά πολυτελείς εσωτερικές διαστάσεις. Γι' αυτό πρέπει να ανεβείτε στο κάθισμα και γιατί το πλαϊνό σταντ είναι χρήσιμο. Μόλις βρεθείτε στο μπροστινό κάθισμα, θα χάσετε μερικούς «γρήγορους» αποθηκευτικούς χώρους, αλλά σίγουρα θα συνηθίσετε στο τεράστιο συρτάρι ανάμεσα στα καθίσματα - και η ζωή γίνεται πολύ πιο εύκολη όταν πρόκειται για το μικρό πράγματα. σε αυτό το αυτοκίνητο.

Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε σε ένα cruiser όπως αυτό είναι το κυρίως ανοιχτό γκρι εσωτερικό με λίγο πλαστικό που αισθάνεται λιγότερο καλό στην αφή. Ο χώρος που αφιερώνεται στους επιβάτες είναι πλούσιος σε αναλογίες, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους των καθισμάτων. Ακόμα και τα βοηθητικά καθίσματα στην πίσω, τρίτη σειρά δεν είναι μικρά, μόνο η απόσταση από το δάπεδο δεν είναι ζωγραφισμένη στην επένδυση.

Αυτά τα καθίσματα μπορούν εύκολα να διπλωθούν (να ανασηκωθούν και να προσαρτηθούν) στον τοίχο, ή να αφαιρεθούν γρήγορα και να τοποθετηθούν σε μια γωνιά του γκαράζ για περισσότερο χώρο στο πορτμπαγκάζ. Αυτό βούλιαξε εύκολα ολόκληρη τη δοκιμαστική θήκη, αλλά είχε απομείνει ακόμα πολύς χώρος.

Σχεδόν πέντε μέτρα (ακριβέστερα, 15 εκατοστά λιγότερο) Cruiser σε μήκος, επίσης αρκετά μεγάλο σε πλάτος και ύψος (ειδικά στην εμφάνιση), δεν είναι καθόλου τόσο ογκώδες όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές του διαστάσεις.

Ζυγίζει περίπου δύο τόνους, αλλά σίγουρα θα εκπλήξει και θα εντυπωσιάσει με την ελαφριά οδηγική του αίσθηση. Το τιμόνι τροφοδοτείται εκτός δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αρκετά εύκολο να στρίψετε, και οι τεράστιοι εξωτερικοί καθρέπτες και η συνολική εξαιρετική ορατότητα γύρω από αυτό διευκολύνουν την οδήγηση μπρος-πίσω. Μόνο όταν παρκάρετε πρέπει να είστε λίγο πιο προσεκτικοί λόγω του μήκους του και ενός αρκετά μεγάλου κύκλου οδήγησης.

Ακόμα και η γενική ευημερία σε μια τέτοια χώρα είναι πολύ καλή. εν μέρει λόγω του ήδη αναφερόμενου χώρου, αλλά και λόγω του πολύ καλού ηχοσυστήματος και, φυσικά, λόγω της άνετης οδήγησης. Οι μεγάλοι τροχοί με ψηλά ελαστικά συμβάλλουν πολύ στην άνεση, αν και είναι αλήθεια ότι ο άκαμπτος πίσω άξονας δεν λειτουργεί καλά σε μικρά χτυπήματα. οι επιβάτες στη δεύτερη (και τρίτη) σειρά θα το νιώσουν.

Διαφορετικά, η ανάρτηση είναι μαλακή και απορροφά καλά τους κραδασμούς από το δρόμο ή εκτός δρόμου, στους οποίους μπορείτε αναμφίβολα να βασιστείτε εσείς ως ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος. Το Land Cruiser είναι στο αίμα τους εδώ και δεκαετίες, και αυτή η παράδοση συνεχίζεται με αυτό το Cruiser. Το μόνο που μπορεί να σε χαρίσει στο γήπεδο είναι η άγνοιά σου ή τα λάθος λάστιχα.

Για χρήση εκτός δρόμου ή εκτός δρόμου, ο μακρόχρονος τετρακύλινδρος turbodiesel είναι μια εξαιρετική επιλογή. Το αυτοκίνητο οδηγεί μάλλον σκληρά, αλλά γρήγορα ηρεμεί και η πρόοδός του γίνεται σύντομα αόρατη στην καμπίνα. μόνο ο λεβιές ταχυτήτων κουνάει το «ντίζελ» στο ρελαντί. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν στις 1500, η ροπή γίνεται εξαιρετικά μεγάλη.

Αυτό φτάνει τις 2500 σ.α.λ., για να είναι λιγότερο κυρίαρχο έως τις 3500, και πάνω από αυτές τις στροφές μειώνεται γρήγορα η επιθυμία για εργασία. Αυτό δεν λέει τίποτα: ακόμη και αν οδηγείτε μόνο στην καθορισμένη περιοχή, θα είστε σε θέση να είστε ένας από τους ταχύτερους στο δρόμο και αν ελέγχετε με σύνεση το λεβιέ ταχυτήτων και το πεντάλ γκαζιού, θα εντυπωσιαστείτε επίσης κατανάλωση καυσίμου.

Μπορεί επίσης να τρέχει κάτω από 10 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα (που είναι ένα καλό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη αυτό το βάρος και το μέγεθος), αλλά δεν θα αυξηθεί σημαντικά πάνω από 12 - εκτός, φυσικά, σε μη φυσιολογικές συνθήκες. για παράδειγμα στο χωράφι. Κατά μέσο όρο, είχαμε 10 λίτρα ανά 2 χιλιόμετρα, αλλά, πιστέψτε με, δεν συνεργαστήκαμε μαζί του "με γάντια".

Καλή ροπή στις χαμηλές στροφές και έλλειψη ενθουσιασμού γύρω στις 4000 σ.α.λ., και επίσης λόγω της συμπερίληψης της έκτης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία σίγουρα θα εξοικονομούσε λίγο καύσιμο στους δρόμους έξω από τις πόλεις. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει μια πολύ καλή συνολική εντύπωση. Η Υψηλότητα, η Μεγαλειότητα, ο ιδιοκτήτης του κτήματος και του κάστρου, αριστοκράτης που συνήθως έφερε ευγενείς τίτλους, δεν έπρεπε να τους μυρίζει καθόλου. Perhapsσως θα ήταν ακόμη και το αντίθετο: η εμφάνιση και η εικόνα του θα έκανε το Land Cruiser πηγή υπερηφάνειας γι 'αυτόν.

Vinko Kernc

Φωτογραφία από τον Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	47.471,21 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	47.988,65 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2982 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3400 rpm - μέγιστη ροπή 343 Nm στις 1600-3200 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Емкость:	τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1990 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2850 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4715 mm - πλάτος 1875 mm - ύψος 1895 mm - πορτμπαγκάζ 192 l - δοχείο καυσίμου 87 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 12441 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,8s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 110 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	34,7 ετών ( 147 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	13,8 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,7m
Πίνακας ΠΜ:	43m