Test drive Toyota Prius: η απόλαυση της εξοικονόμησης

Δοκιμή της τέταρτης γενιάς του πρωτοπόρου μεταξύ σειριακών υβριδίων

Για τους αγοραστές Prius, μόνο η χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να ονομαστεί αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Προσπαθούν να είναι πιο οικονομικοί από τους οδηγούς όλων των άλλων οχημάτων που συναντούν στη διαδρομή. Τουλάχιστον αυτή είναι η εντύπωση που έχεις όταν σερφάρεις στο Διαδίκτυο. Όσοι πετυχαίνουν αξία από ένα ζεύγος έως την υποδιαστολή έχουν πραγματικά κάτι για να καυχηθούν - οι υπόλοιποι θα πρέπει να προσπαθήσουν.

Η τέταρτη έκδοση Prius έχει σοβαρές φιλοδοξίες: η Toyota υπόσχεται μέση κατανάλωση 3,0 l / 100 km, 0,9 λίτρα λιγότερη από πριν. Προφανώς, ο πυρετός της οικονομίας καυσίμου πρόκειται να μπει σε μια νέα φάση ...

Η δοκιμή μας ξεκινά στο κέντρο της Στουτγάρδης και η αρχή είναι σχεδόν αθόρυβη: η Toyota είναι σταθμευμένη και τροφοδοτείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η ήσυχη οδήγηση ήταν παραδοσιακά ένα από τα ωραία πράγματα για τα υβριδικά μοντέλα. Από αυτήν την άποψη, ωστόσο, αναμένεται ακόμη καλύτερη απόδοση από την έκδοση Plug-in, καθώς θα εμφανιστεί στην γκάμα της μάρκας. Φυσικά, όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή είναι μια επιλογή που μπορεί να χρεωθεί από το δίκτυο.

Αυτό δεν είναι δυνατό με τις δοκιμές Prius μας. Εδώ, η μπαταρία φορτίζεται όταν πατάνε τα φρένα ή όταν οδηγείτε χωρίς πρόσφυση - σε αυτές τις περιπτώσεις, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια. Επιπλέον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει και την μπαταρία, καθώς μέρος της ενέργειάς της παραμένει αχρησιμοποίητο. Για αυξημένη απόδοση, ο κινητήρας 1,8 λίτρων λειτουργεί με τον κύκλο Atkinson, γεγονός που συμβάλλει επίσης στη βέλτιστη ροή εργασίας και στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η Toyota ισχυρίζεται ότι η μονάδα βενζίνης της επιτυγχάνει 40 τοις εκατό απόδοση, ρεκόρ για μια μονάδα βενζίνης. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι οι κινητήρες κύκλου Atkinson αρχικά χαρακτηρίζονται από έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. Για το λόγο αυτό, ο ηλεκτροκινητήρας του Prius είναι πολύτιμο βοήθημα εκκίνησης. Όταν απομακρύνεται από ένα φανάρι, η Toyota καταφέρνει να επιταχύνει αρκετά γρήγορα, κάτι που διευκολύνεται και από τους δύο τύπους οδήγησης. Ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός χειρίζεται το γκάζι, ο κινητήρας βενζίνης μπαίνει κάποια στιγμή, αλλά αυτό μπορεί να ακούγεται και όχι να το νιώσετε. Η αρμονία μεταξύ των δύο μονάδων είναι αξιοσημείωτη - το άτομο πίσω από το τιμόνι δεν καταλαβαίνει σχεδόν τίποτα για το τι συμβαίνει στα βάθη του πλανητικού γραναζιού.

Μηχανή κύκλου Atkinson

Εάν ο οδηγός είναι παθιασμένος με τη σπορ οδήγηση για εξοικονόμηση όσο το δυνατόν περισσότερου καυσίμου και είναι προσεκτικός να χρησιμοποιήσει το δεξί του πόδι, σχεδόν τίποτα δεν ακούγεται από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, σε περίπτωση πιο σοβαρού αερίου, η πλανητική μετάδοση αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα του κινητήρα και στη συνέχεια γίνεται αρκετά θορυβώδης. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κινητήρας 1,8 λίτρων βγαίνει άγρια ​​και κάπως δυσαρεστημένος, διατηρώντας σταθερά υψηλές στροφές. Ο ίδιος ο τρόπος επιτάχυνσης παραμένει επίσης αρκετά συγκεκριμένος, καθώς το αυτοκίνητο αυξάνει το ρυθμό του χωρίς να αλλάζει την ταχύτητα του κινητήρα, και αυτό δημιουργεί μια κάπως περίεργη αίσθηση συνθετικής φύσης.

Η αλήθεια είναι, όσο πιο προσεκτικά επιταχύνετε, τόσο λιγότερο μπορείτε να φτάσετε σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα από τα βασικά πράγματα που πρέπει να θυμάστε όταν οδηγείτε Prius. Εξαιτίας αυτού, η Toyota έχει παρουσιάσει διάφορους δείκτες που ενθαρρύνουν τον οδηγό να είναι πιο διακριτικός στο στυλ οδήγησης.

Στη μέση του ταμπλό είναι τοποθετημένη μια πολυλειτουργική ψηφιακή συσκευή που μπορεί προαιρετικά να εμφανίζει γραφήματα ροής ενέργειας, καθώς και στατιστικές κατανάλωσης καυσίμου για ορισμένες χρονικές περιόδους. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία στην οποία μπορείτε να δείτε τη σχέση μεταξύ της λειτουργίας των δύο τύπων δίσκων. Εάν οδηγείτε προβλέψιμα, επιταχύνετε ομαλά και μόνο όταν χρειάζεται, επιτρέπετε στον εαυτό σας να οδηγεί συχνά και μην προσπερνάτε άσκοπα, η κατανάλωση μπορεί εύκολα να πέσει σε εκπληκτικά χαμηλά επίπεδα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι η χαρά ορισμένων μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε έναν μικρό εφιάλτη για άλλους - για παράδειγμα, εάν πρέπει να οδηγείτε πίσω από κάποιον που έχει υπερβολικό ζήλο στην οικονομία καυσίμου, ανεξάρτητα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις συνθήκες του δρόμου. Εξάλλου, η αλήθεια είναι ότι για να πετύχεις ένα τριπλάσιο στην υποδιαστολή της κατανάλωσης καυσίμου, δεν αρκεί μόνο να είσαι προσεκτικός και λογικός: για τέτοια επιτεύγματα, μεταφορικά μιλώντας, χρειάζεται να τραβήξεις. Ή σύρετε, αν είναι καλύτερα.

Το οποίο, στην πραγματικότητα, δεν είναι το μόνο απαραίτητο, ειδικά επειδή το Prius της τέταρτης έκδοσης φέρνει ευχαρίστηση όχι μόνο από την οικονομία καυσίμου, αλλά και από την καλή παλιά οδήγηση. Το ευχάριστα χαμηλό κάθισμα οδηγού φέρνει κάποιες αθλητικές προσδοκίες. Και δεν είναι αβάσιμοι: σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Prius δεν σας αναγκάζει πλέον να επιβραδύνετε ενστικτωδώς πριν από κάθε γωνία για να αποφύγετε το νευρωτικό σφύριγμα των μπροστινών ελαστικών. Το αυτοκίνητο των 1,4 τόνων είναι αρκετά ευέλικτο στις στροφές και μπορεί πραγματικά να είναι πολύ πιο γρήγορο από ό, τι θα ήθελαν οι ιδιοκτήτες του.

Ευτυχώς, η ευελιξία στο δρόμο δεν αποβαίνει σε βάρος της οδηγικής άνεσης – αντίθετα, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το Prius IV συμπεριφέρεται πολύ πιο καλλιεργημένα σε δρόμους σε κακή κατάσταση. Στην ευχάριστη ταξιδιωτική άνεση προστίθεται ο χαμηλός αεροδυναμικός θόρυβος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Με λίγα λόγια: εκτός από το ενοχλητικό βουητό του κινητήρα κατά την επιτάχυνση, το υβριδικό των 4,54 μέτρων είναι ένα πραγματικά ωραίο αυτοκίνητο στην καθημερινότητα. Όσον αφορά το τεχνολογικό περιεχόμενο, αυτό το μοντέλο παραμένει πιστό στην ιδέα του να είναι διαφορετικό από όλα τα άλλα. Στην πραγματικότητα, αυτό για το οποίο πολλοί (και δικαίως) ανησυχούν είναι ο σχεδιασμός. Και κυρίως το βλέμμα.

Από το εσωτερικό, υπάρχει μια αξιοσημείωτη βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ειδικά όσον αφορά την ποιότητα του υλικού πηγής και τις δυνατότητες πολυμέσων. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση στην τιμή των 53 λέβα, το Prius διαθέτει κλιματιστικό διπλής ζώνης, φωτισμό διπλής εμβέλειας, βοηθό διατήρησης λωρίδας, προσαρμοστικό cruise control, τεχνολογία αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και βοηθό έκτακτης ανάγκης με λειτουργία αναγνώρισης κυκλοφορίας. πεζοί. Η επένδυση σε αισθητήρες στάθμευσης συνιστάται ιδιαίτερα, καθώς το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μήκος πάνω από 750 μέτρα και η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι ακριβώς καλή - ειδικά το κεκλιμένο πίσω άκρο με αραιό τζάμι κάνει ακόμα πιο δύσκολο το παρκάρισμα στην όπισθεν. μάλλον θέμα εικασίας παρά πραγματικής κρίσης.

Κατάλληλο για οικογενειακή χρήση

Η χρήση του εσωτερικού όγκου είναι πιο ολοκληρωμένη από ό,τι στην τρίτη γενιά. Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα είναι πιο συμπαγής από πριν και η μπαταρία βρίσκεται τώρα κάτω από το πίσω κάθισμα. Έτσι, το πορτμπαγκάζ έχει γίνει μεγαλύτερο - με ονομαστικό όγκο 500 λίτρων, είναι απολύτως κατάλληλο για οικογενειακή χρήση. Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί εάν σκοπεύετε να φορτώσετε το Prius πιο σοβαρά: το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι μόνο 377 κιλά.

Αλλά πίσω στο ερώτημα που ανησυχεί τους πιθανούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου κυρίως: η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 5,1 l / 100 km. Αυτή η μορφή, την οποία ορισμένοι ιδεαλιστές μπορεί να θεωρήσουν υπερβολική, είναι εύκολο να εξηγηθεί. Η εν λόγω κατανάλωση καυσίμου επιτυγχάνεται υπό πραγματικές συνθήκες και με ένα στυλ οδήγησης που δεν δημιουργεί δυσκολίες για άλλους χρήστες του δρόμου και είναι συνάρτηση των τιμών που επιτυγχάνονται με την τυποποιημένη οικολογική διαδρομή Eco (4,4 l / 100 km), ημερήσια κίνηση (4,8, 100) l / 6,9 km και σπορ οδήγηση (100 l / XNUMX km).

Για τους μελλοντικούς αγοραστές Prius, η αξία που επιτυγχάνεται στην τυποποιημένη οικολογική διαδρομή μας για οικονομική οδήγηση θα είναι αναμφίβολα εύκολα επιτευχθεί - με ήρεμο και ομοιόμορφο στυλ οδήγησης, χωρίς προσπεράσματα και χωρίς ταχύτητα 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km δεν είναι πρόβλημα για το Prius.

Το βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου, ωστόσο, φαίνεται από τις δοκιμές από την οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες μέχρι τη δουλειά και το αντίστροφο. Δεδομένου ότι ένα άτομο πρέπει συχνά να επιβραδύνει και να σταματήσει στην πόλη, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας λειτουργεί σκληρά σε τέτοιες συνθήκες και η ισχυριζόμενη κατανάλωση είναι μόνο 4,8 λίτρα / 100 km - λάβετε υπόψη ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. . Τέτοια φανταστικά επιτεύγματα σήμερα είναι επιτεύξιμα μόνο στα υβρίδια. Στην πραγματικότητα, το Prius εκπληρώνει την αποστολή του: να χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφίες από τον Rosen Gargolov

Εκτίμηση

Toyota Prius IV

Αυτό που ξεχωρίζει ξεκάθαρα το Prius από τα ανταγωνιστικά μοντέλα είναι η αποτελεσματικότητά του. Ωστόσο, το υβριδικό μοντέλο κερδίζει ήδη σημεία σε άλλους κλάδους που δεν σχετίζονται άμεσα με την οικονομία καυσίμου. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο ευέλικτος και η άνεση έχει επίσης βελτιωθεί

Σώμα

+ Άφθονος χώρος στα μπροστινά καθίσματα

Απλός έλεγχος λειτουργίας

Ανθεκτική χειροτεχνία

Ένας μεγάλος αριθμός θέσεων για πράγματα

Μεγάλος κορμός

– Κακή ορατότητα προς τα πίσω

Περιορισμένος χώρος για πίσω επιβάτες

Ορισμένα γραφικά οθόνης αφής είναι δύσκολο να διαβαστούν

Άνεση

+ Άνετα καθίσματα

Καλή συνολική άνεση ανάρτησης

Αποτελεσματικός κλιματισμός

– Ο κινητήρας γίνεται άβολα θορυβώδης κατά την επιτάχυνση

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Καλά συντονισμένη υβριδική μονάδα δίσκου

– Υποτονικές αποκρίσεις επιτάχυνσης

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Σταθερή οδική συμπεριφορά

Ασφαλής ευθεία κίνηση

Εκπληκτικά καλό χειρισμό

Δυναμική συμπεριφορά με τη σειρά

Ακριβής έλεγχος

Φυσική αίσθηση πεντάλ φρένου

ασφάλεια

+ Πολλαπλά διαδοχικά συστήματα βοήθειας προγράμματος οδήγησης

Βοηθός φρένων με αναγνώριση πεζών

οικολογία

+ Πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στην κίνηση της πόλης

Χαμηλό επίπεδο επιβλαβών εκπομπών

Έξοδα

+ Χαμηλό κόστος καυσίμου

Πλούσιος βασικός εξοπλισμός

Ελκυστικοί όροι εγγύησης

τεχνικές λεπτομέρειες

Toyota Prius IV
Όγκος εργασίας	1798 κ.εκ. εκ
ισχύς	90 kW (122 hp) στις 5200 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	142 Nm στις 3600 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38,1 m
ολοταχώς	180 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	5,1 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	53 750 λεββ