Toyota ProAce - Triple Strike
Το νέο van της Toyota κάνει το ντεμπούτο του στην αγορά. Πρόκειται για μια δομή που αναπτύχθηκε από κοινού με την εταιρεία PSA, η οποία έχει μεγάλη εμπειρία σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Είναι αυτό αρκετό για να πετύχει το ProAce van;
Η Toyota βρίσκεται στην αγορά van από το 1967. Τότε ήταν που έκανε το ντεμπούτο του το μοντέλο HiAce. Από την αρχή είχε έναν κινητήρα τοποθετημένο κάτω από την καμπίνα και έτσι έφτασε στην Ευρώπη. Στη δεκαετία του '90, οι αλλαγές στους κανόνες ανάγκασαν την Toyota να κάνει αλλαγές σε αυτό το θέμα. Με το γνωστό όνομα HiAce, παρουσιάστηκε ένα βαν με κινητήρα στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Το πρόβλημα είναι ότι εκτός από τις σκανδιναβικές αγορές, όπου το αυτοκίνητο κατέλαβε κυρίαρχη θέση στην κατηγορία του, οδηγοί από άλλες χώρες της Γηραιάς Ηπείρου υποτίμησαν το ιαπωνικό βαν. Η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου με μπροστινό κινητήρα στα τρέχοντα επίπεδα πωλήσεων θα ήταν μειονεκτική, έτσι η Toyota αποφάσισε να κάνει το βήμα που έκαναν εδώ και καιρό άλλοι κατασκευαστές, υπογράφοντας μια συμφωνία συνεργασίας που καλύπτει το σχεδιασμό και την παραγωγή ενός εντελώς νέου μοντέλου. . Η επιλογή έπεσε στην PSA, η οποία τερμάτισε τη συνεργασία της με τη Fiat σε αυτό το τμήμα.
Μιλάμε για την κατηγορία MDV (Medium Duty Van), δηλαδή μεσαίου μεγέθους βαν. Η ανησυχία PSA είναι παρούσα σε αυτό από το 1994 με τα μοντέλα Peugeot Expert και Citroen Jumpy. Το σήμα της Toyota εμφανίστηκε στη δεύτερη γενιά αυτών των αυτοκινήτων το 2013 και το αυτοκίνητο ονομάστηκε ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ. Αλλά μόνο τώρα μπορούμε να πούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα πραγματικό βαν της Toyota. Πρόκειται για την τρίτη γενιά του γαλλικού MDV, στην εξέλιξη του οποίου συμμετείχαν ενεργά οι μηχανικοί της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο.
εύκαμπτο βαν
Για να κατανοήσουμε το μέγεθος του μοντέλου με το οποίο έχουμε να κάνουμε, ο καλύτερος τρόπος για να το καταδείξουμε αυτό είναι συγκρίνοντάς το με τον ανταγωνισμό. Το Ford Transit Custom προσφέρεται με δύο μεταξόνια (293 και 330 cm) και δύο μήκη αμαξώματος (497 και 534 cm) για να διαλέξετε, γεγονός που καθιστά δυνατή τη συσκευασία 5,36 και 6,23 m3 φορτίου, αντίστοιχα. Το Volkswagen Transporter έχει επίσης δύο μεταξόνια (300 και 340 cm) και δύο μήκη αμαξώματος (490 και 530 cm), με αποτέλεσμα όγκο 5,8 και 6,7 m3 με χαμηλή οροφή. Η ψηλή οροφή αυξάνει τον χώρο φόρτωσης κατά 1,1 m3.
Ποια θα είναι η νέα απάντηση σε αυτό; ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ? Για άμεση μάχη, η Toyota προσφέρει δύο μοντέλα με ένα μεταξόνιο (327 cm) και δύο μήκη αμαξώματος (490 και 530 cm), που ονομάζονται με λίγη πολυπλοκότητα: Medium και Long. Προσφέρουν 5,3 και 6,1 m3 αντίστοιχα χώρου φόρτωσης, ο οποίος όμως μπορεί να αυξηθεί με ειδική καταπακτή στο διάφραγμα που χωρίζει την τριπλή καμπίνα από το αμπάρι (σύστημα Smart Cargo). Αναδιπλώνοντας το κάθισμα του συνοδηγού και σηκώνοντας την πίσω πόρτα, έχετε επιπλέον 0,5 m3. Η οροφή είναι εξαιρετικά χαμηλή, σαν Ford.
Αλλά η Toyota έχει κάτι άλλο στο μανίκι της. Αυτή είναι η τρίτη έκδοση του αμαξώματος, η οποία δεν προσφέρεται από τους ανταγωνιστές. Ονομάζεται Compact και είναι η μικρότερη έκδοση της θήκης ProAce. Το μεταξόνιο είναι 292 cm και το μήκος 460 cm, με αποτέλεσμα τη μεταφορική ικανότητα 4,6 m3 φορτίου ή 5,1 m3 σε ένα μόνο επιβατικό οδικό τρένο. Αυτή η προσφορά απευθύνεται σε πελάτες που αναζητούν αυτήν τη στιγμή μια εκτεταμένη έκδοση ενός μικρού βαν, όπως το Ford Transit Connect L2 (έως 3,6 m3) ή το Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Πιο ευρύχωρο παιχνίδιΑυτό είναι το ProAce Το Compact είναι μικρότερο από αυτά τα μοντέλα (κατά 22 και 28 cm, αντίστοιχα) και επιπλέον, η ακτίνα στροφής του είναι σχεδόν ένα μέτρο μικρότερη (11,3 m), γεγονός που το καθιστά πιο βολικό στις αστικές περιοχές.
Υπάρχει μια φαρδιά συρόμενη πόρτα στο πλάι του αμαξώματος, μέσω της οποίας, στις εκδόσεις Medium και Long, μπορείτε να τοποθετήσετε μια παλέτα Euro στο μηχάνημα. Σημειωτέον, στο τελευταίο είναι τρεις. Στο πίσω μέρος υπάρχουν διπλές πόρτες που ανοίγουν 90 μοίρες ή ξεκλειδώνουν 180 μοίρες και στην έκδοση Long ακόμη και 250 μοίρες. Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε μια πίσω πόρτα που ανοίγει. Toyota ProAs διατίθεται τόσο με ενσωματωμένο σύστημα προσγείωσης όσο και σε συνδυασμένες εκδόσεις επιβατών, παραδοσιακά γνωστές ως Verso. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι, ανάλογα με την έκδοση, 1000, 1200 ή και 1400 κιλά.
Η γοητεία των γαλλικών diesel
Κάτω από το καπό, μπορεί να λειτουργεί ένας από τους δύο πετρελαιοκινητήρες PSA. Πρόκειται για γνωστές μονάδες, που φέρουν το σύμβολο BlueHDi σε Peugeot και Citroen, σύμφωνα με το πρότυπο Euro 6. Η νεότερη έχει όγκο 1,6 λίτρων και προσφέρεται σε δύο επιλογές ισχύος: 95 και 115 ίππους. Το πρώτο συνδυάζεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων, το δεύτερο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό που είναι σημαντικό, ο πιο αδύναμος εξοπλισμός δεν είναι σε καμία περίπτωση ο πιο οικονομικός, ο κινητήρας είναι 20 ίπποι πιο ισχυρός. καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,1-5,2 l / 100 km, που είναι μισό λίτρο λιγότερο από τη μονάδα βάσης.
Ο μεγαλύτερος κινητήρας έχει κυβισμό 2,0 λίτρων και προσφέρεται σε τρεις επιλογές ισχύος: 122, 150 και top 180 ίππους. Για τα δύο πρώτα, ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι στάνταρ, η πιο ισχυρή έκδοση είναι απαραίτητα συμβατή με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Κατά την παραγγελία της έκδοσης Medium ή Long, συνιστάται κινητήρας 2.0 με 122 ή 150 ίππους. Μόνο που εγγυώνται μέγιστη χωρητικότητα 1,4 τόνων. Η μέση κατανάλωση καυσίμου και για τις δύο προδιαγραφές είναι 5,3 l/100 km, εκτός αν παραγγείλετε μια πιο αδύναμη έκδοση χωρίς το σύστημα Start&Stop, οπότε είναι 5,5 l.
Η κίνηση έχει μετακινηθεί στον μπροστινό άξονα, αλλά οι πελάτες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο σε ελαφρώς πιο δύσκολες συνθήκες δεν θα φύγουν χωρίς εισιτήριο. Το Toyota ProAce μπορεί να παραγγελθεί με 25 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και Toyota Traction Select. Αυτό είναι ένα σύστημα ESP με προγραμματισμένες ρυθμίσεις για οδήγηση σε χιόνι (έως 50 km/h), λάσπη (έως 80 km/h) και άμμο (έως 120 km/h). Το πλαίσιο πρέπει να είναι ισχυρό, καθώς οι μηχανικοί της Toyota, όχι η PSA, ήταν υπεύθυνοι για τη σχεδίασή του.
Εργασία με το ProIce
Όταν μπαίνεις στο πιλοτήριο, βλέπεις ότι τα όργανα, όπως όλα τα ηλεκτρονικά, είναι δουλειά των Γάλλων. Το ρολόι είναι πολύ καλό για όχημα παράδοσης και διαθέτει μεγάλη και ευανάγνωστη οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου. Το εργοστασιακό πάνελ του ραδιοφώνου και του κλιματιστικού βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Όλα είναι ξεκάθαρα και εύκολα στη χρήση. Τα υλικά είναι, όπως θα περίμενε κανείς, ισχυρά, αλλά φαίνεται να είναι αρκετά ανθεκτικά στις ακαμψίες της βαριάς χρήσης. Υπάρχουν πολλά μικρά ράφια μπροστά από τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά μόνο μικρά πράγματα θα χωρέσουν πάνω τους. Ωστόσο, δεν υπάρχει μεγαλύτερο ράφι, για παράδειγμα, για έγγραφα. Είναι αλήθεια ότι το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί, μετατρέποντάς το σε κινητό γραφείο, αλλά αν ο οδηγός δεν ταξιδεύει μόνος του, αυτό είναι ένα πρόβλημα.
Στα πρώτα ταξίδια, είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο υπό φορτίο στο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι τα 250 κιλά δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν σοβαρό τεστ, αλλά με δύο άτομα στο σκάφος έδωσε κάποια ιδέα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές σε σχέση με μια άδεια βόλτα, η ανάρτηση λειτουργεί σωστά σε όλες τις συνθήκες και δεν δημιουργεί μεγάλους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα. Η έκδοση Medium με τον μικρότερο κινητήρα 1.6 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικό για μικρές έως μεσαίες αποστάσεις, οι ελιγμοί είναι πραγματικά εύκολοι, αν και η λειτουργία του συμπλέκτη χρειάζεται λίγο εξοικείωση.
Ημιτελές Εύρος
Επί του παρόντος, κάθε σημαντικός παίκτης στην αγορά προσπαθεί να προσφέρει την ευρύτερη δυνατή γκάμα μοντέλων παράδοσης. Για παράδειγμα, η εταιρεία PSA έχει τέσσερα μεγέθη βαν και η Ford προσθέτει ένα pickup σε παρόμοια προσφορά. Η Volkswagen, η Renault, η Opel, η Renault και η Fiat, ακόμη και η ακριβότερη Mercedes προσφέρουν τουλάχιστον τρία μεγέθη βαν. Η προσφορά της Toyota φαίνεται μάλλον μέτρια σε αυτό το πλαίσιο, καθώς μόνο ένα φορτηγό και ένα φορτηγό δεν αρκούν για να δώσουν κίνητρα στις εταιρείες που αναζητούν μια διαφοροποιημένη προσφορά μοντέλων. Όμως η κατάσταση δεν είναι άσχημη, καθώς μικρές εταιρείες μπορεί να ενδιαφέρονται για το μοντέλο. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
