Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Ποια είναι η ουσία ενός αστικού SUV; Φυσικά, όχι η οδήγηση στο σωστό έδαφος, αλλά η εμφάνισή του, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του ξέρει ότι θα κινείται ακόμα και εκεί, επειδή οι φίλοι του θα κολλήσουν με «κανονικά» αυτοκίνητα, είναι σίγουρα αρκετό για να προσελκύσει αρκετούς. οι πελάτες.
Λήψη δοκιμής PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Υπάρχουν ακόμη και SUV πόλης που δεν αξίζουν καθόλου αυτόν τον τίτλο. Ας πούμε ένα Toyota RAV 4 με κινητήρα 1 λίτρου και μόνο προσθιοκίνητο. Το ανάγλυφο είναι μόνο το σχήμα του σώματος και η θέση πίσω από το τιμόνι. Ή σπιτικό: κραγιόν.
Στην εμφάνιση, αυτό το RAV είναι το ίδιο με το αντίστοιχο του τετρακίνητου. Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι, με ένα διαφανές ταμπλό που μπορεί να προκαλέσει μια σπορ εμφάνιση και ένα τιμόνι τριών ακτίνων με ευρείες διαμήκεις ρυθμίσεις καθισμάτων ακόμη και για ψηλότερους οδηγούς και καλή πλευρική πρόσφυση καθισμάτων.
Ορισμένοι διακόπτες εξακολουθούν να είναι αδέξια ρυθμισμένοι, κάτι που είναι κοινό χαρακτηριστικό των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στο πίσω μέρος τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Ο πίσω πάγκος είναι επίσης αρκετά άνετος, μόνο λίγο περισσότερο στον πίσω πάγκο παρά στο μπροστινό μέρος, καθώς η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα ερείπια, αλλά όσοι οδηγούν σε τέτοιους δρόμους αρκετές φορές θα εξακολουθήσουν να επιλέξουν την έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Δεν υπάρχουν προβλήματα στην άσφαλτο, το RAV4 είναι καλό τόσο στην πίστα όσο και στις στροφές, αφού το σασί δεν γέρνει πολύ. Επιπλέον, το τιμόνι είναι αρκετά ίσιο και αρκετά επικοινωνιακό (φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων), επομένως οι γρήγορες στροφές δεν προκαλούν ταλαιπωρία, αλλά δίνουν και ευχαρίστηση.
Δεδομένου ότι το RAV4 που δοκιμάσαμε δεν είχε τετρακίνηση, ήταν επίσης σε θέση να συμβιβαστεί με έναν ελαφρώς πιο αδύναμο κινητήρα από το μοντέλο τετρακίνησης. Έτσι, ο κυβισμός του κινητήρα είναι δύο δεκατόλιτρα λιγότερος, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρός. Είναι ικανό να αποδίδει 125 ίππους, 25 λιγότερο από το μοντέλο των 1794 λίτρων, αλλά λόγω του ελαφρύτερου βάρους και της λιγότερης τριβής κατά τη μεταφορά ισχύος στους τροχούς, είναι στην πραγματικότητα τόσο γρήγορο όσο το τετρακίνητο αδερφάκι του. Ο τετρακύλινδρος των 4 cc διαθέτει το σύστημα VVLTi, μια λογική επέκταση του συστήματος VVTi από τον δίλιτρο κινητήρα. Και εδώ μιλάμε για ευέλικτο έλεγχο του χρόνου ανοίγματος της βαλβίδας αναρρόφησης, αλλά αυτή τη φορά όχι σταδιακά, αλλά συνεχόμενα. Το αποτέλεσμα είναι μεγάλη ευελιξία του κινητήρα, επομένως αυτό το RAVXNUMX θα ταιριάζει καλά και στα χέρια όσων θέλουν να τεμπελιάζουν όταν προσπερνούν.
Γιατί οι αγοραστές θέλουν ένα αυτοκίνητο που να υπαινίσσεται σχέδιο πλαισίου και συστήματος μετάδοσης κίνησης εκτός δρόμου, ενώ στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα ελαφρώς ανυψωμένο στέισον βάγκον, δεν είναι ξεκάθαρο για μένα, αλλά ένας από τους λόγους είναι πιθανώς η τιμή, η οποία είναι πολύ φθηνότερη από όλα - έκδοση με κίνηση στους τροχούς. Ωστόσο, μια τέτοια άνεση στο πρώτο χιόνι (ή στον ολισθηρό δρόμο) μπορεί γρήγορα να κλιμακωθεί σε οργή και περίεργες ματιές από τους περαστικούς.
Το SUV δεν πάει πουθενά, μόνο οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται. Ή μπορεί να πιστεύουν ότι είστε τόσο απελπισμένος οδηγός που δεν μπορείτε να οδηγήσετε ούτε στο χιόνι με τετρακίνηση. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να εξετάσουμε σοβαρά αν έχει νόημα να αγοράσουμε ένα SUV χωρίς τετρακίνηση.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.968,32 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 92kW (125 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - διάτρηση και διαδρομή 79,0 × 91,5 mm - κυβισμός 1794 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) γ.) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 161 Nm στις 4200 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (VVT-i) - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,4 l - λάδι κινητήρα 4,0 l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ώρες; IV. 1,031 ώρες; V. 0,864; όπισθεν 3,250 - διαφορικό 4,312 - ελαστικά 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διπλές ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος , υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1300 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1825 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1000 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4245 mm - πλάτος 1735 mm - ύψος 1695 mm - μεταξόνιο 2490 mm - μετατρόχιο μπροστά 1505 mm - πίσω 1495 mm - ακτίνα οδήγησης 10,6 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1790 mm - πλάτος 1390/1350 mm - ύψος 1030/920 mm - κατά μήκος 770-1050 / 930-620 mm - δοχείο καυσίμου 57 l |
| Κουτί: | πρότυπο 410/970 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 32,9 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,3m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το ότι το δοκιμαστικό RAV4 δεν έχει τετρακίνηση δεν φαίνεται καθόλου εξωτερικά. Αν λοιπόν το μόνο που θέλεις είναι κραγιόν εκτός δρόμου και καλές τιμές, αυτό είναι σωστό. Αλλά τον χειμώνα, για παράδειγμα, μπορεί κανείς να λυπάται πολύ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
καθισμένος μπροστά
εσωτερικό και εξωτερικό σχήμα
ακριβές τιμόνι
αρκετός χώρος για μικρά αντικείμενα
στους κινητήριους τροχούς αρέσει να περιστρέφονται στο ουδέτερο
διαφάνεια πίσω
