Toyota RAV4 – χειμώνας με υβριδικό

Έχουμε την αρχή του χειμώνα. Η πρώτη χιονόπτωση τελείωσε και, όπως συμβαίνει κάθε χρόνο, δεν είχαν όλοι χρόνο να προετοιμαστούν για τις συνθήκες του δρόμου. Συχνά θυμόμαστε την ανάγκη να αλλάξουμε ελαστικά για το χειμώνα μόνο όταν πρέπει να αφιερώσουμε χρόνο ψάχνοντας για ένα αυτοκίνητο κρυμμένο κάτω από το λευκό χνούδι. Το κλίμα που θα έχουμε τους επόμενους μήνες μάλλον δεν είναι και το πιο αγαπημένο στους οδηγούς. Μπορεί το υβριδικό SUV της Toyota να αντιμετωπίσει την πρόκληση του χειμώνα; 

Ακούς "υβριδικό" - σκέφτεσαι "Toyota". Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί η ιαπωνική μάρκα παρουσίασε το πρώτο της μοντέλο με τέτοια κίνηση στα τέλη του περασμένου αιώνα. Αν και το Prius δεν ήταν και πολύ όμορφο, μπήκε στην αγορά με μια νέα – καινοτόμο για εκείνη την εποχή – τεχνολογία. Η συγκεκριμένη εμφάνισή του έπρεπε να υπαγορευτεί από τη χαμηλότερη δυνατή αντίσταση του αέρα, που δεν άρεσε σε όλους. Ενώ στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου όπως το Prius, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε την οικονομία, είναι δύσκολο να ολοκληρώσετε τη δουλειά όταν υπάρχει ένα μεγάλο SUV στη σελίδα του σχεδιαστή. Ευτυχώς, τα σημερινά υβριδικά μοντέλα του Ιάπωνα κατασκευαστή δεν διαφέρουν πολύ από τα λιγότερο φιλικά προς το περιβάλλον αντίστοιχα, και στην περίπτωση του RAV4 Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι πρακτικά δεν υπάρχουν εξωτερικές διαφορές. Τα μόνα πράγματα που κάνουν αυτό το υβριδικό μοντέλο διαφορετικό είναι τα μπλε σήματα αντί για τα μαύρα, η λέξη Hybrid στην πίσω πόρτα και ένα αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ που ενημερώνει τους άλλους οδηγούς ότι είμαστε πιο πράσινοι από αυτούς.

"Αξιόπιστη υβριδική κίνηση" - πώς λειτουργεί στην πράξη;

Πρώτη εντύπωση αφού πατήσουμε το μπλε κουμπί και δεν είμαστε σίγουροι αν μπορούμε να μετακινηθούμε. Εξάλλου, η εκκίνηση του κινητήρα δεν ακούγεται και στον καθρέφτη δεν βλέπουμε τα καυσαέρια να προέρχονται από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η υπόδειξη εμφανίζεται σε μια οθόνη 4,2 ιντσών μεταξύ του ρολογιού. Η λέξη "ΕΤΟΙΜΟ" υποδηλώνει ότι το όχημα είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Το στήθος στη θέση D και προς τα εμπρός. Οδηγούμε σε απόλυτη ησυχία για λίγες στιγμές. Δυστυχώς αυτή η στιγμή δεν κρατάει πολύ. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει γρήγορα να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος μας λέει για τη δουλειά του με μια ελαφριά δόνηση. Δεν είναι δυνατό, αλλά μπορούμε εύκολα να προσδιορίσουμε σε ποια λειτουργία κινούμαστε αυτήν τη στιγμή. Οι ήχοι που κάνει η υβριδική ποικιλία είναι συγκεκριμένοι και μερικές φορές διαφορετικοί από τον παραδοσιακό δίσκο. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι επίσης διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει.

Ένα ταξίδι μπορεί να μας δείξει διαφορετικά πρόσωπα ενός αυτοκινήτου. Στην πόλη, μπορεί να εντυπωσιάσει με τη σιωπή του και τη σχεδόν αθόρυβη ηλεκτρική λειτουργία. Το ερπυσμό τις ώρες αιχμής, όταν μας προσπερνούν οι περαστικοί, μοιάζει το τέλειο σενάριο για ένα υβρίδιο. Με φορτισμένες μπαταρίες, η οδήγηση περίπου δύο χιλιομέτρων σε τέτοιες συνθήκες δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Δύο ηλεκτροκινητήρες σάς επιτρέπουν να επιταχύνετε σε ταχύτητα περίπου 50 km / h. Δυστυχώς, για να το πετύχουμε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ. Σίγουρα δεν είναι κάτι που θα θέλαμε να επαναλάβουμε το ad nauseam. Για να είσαι πράσινος, πρέπει να είσαι πολύ υπομονετικός... Κάθε πάτημα του γκαζιού κάνει τον βενζινοκινητήρα να μπαίνει στο παιχνίδι.

Καθώς ξεκινάμε ένα ταξίδι, μπορεί να εκπλαγούμε ακούγοντας τον δυσάρεστο και παρατεταμένο ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της χρήσης ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου, το οποίο απλά δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση όπου χρησιμοποιούμε το πλήρες δυναμικό του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το μόνο του μειονέκτημα, το οποίο θα παρατηρήσουμε μόνο αν θέλουμε να πιέσουμε το αέριο στο πάτωμα. Η «συνταγή» είναι να το χρησιμοποιήσετε στο ογδόντα τοις εκατό περίπου της μέγιστης θέσης του. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει λίγο πιο αργά, αλλά θα αποδώσει με πολύ λιγότερο θόρυβο. Το κιβώτιο CVT είναι τέλειο για την αστική ζούγκλα. Εδώ θα εκτιμήσουμε την ομαλή λειτουργία και τον άνετο χαρακτήρα του.

Αν πιστεύουμε ότι η απόλυτη σιωπή στην κίνηση και ο θόρυβος του κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο είναι το μόνο που θα ακούσουμε σε μια υβριδική έκδοση, τότε αξίζει να περιμένουμε τα φρένα. Μετά πάμε για ένα λεπτό στο ... τραμ. Απλώς είναι πολύ πιο κοντό, πιο άνετο και δεν χρειάζεται να κολλάμε στο κιγκλίδωμα, φοβούμενοι μια ξαφνική κίνηση του οδηγού. Κατά το φρενάρισμα στην τελευταία φάση, ακούμε έναν ήχο πανομοιότυπο με αυτόν που ακούμε όταν το τραμ σταματά σε στάση. Στη συνέχεια, οι μπαταρίες αποκαθιστούν την ενέργεια, η οποία θα μας επιτρέψει να κινούμαστε ξανά αθόρυβα στην κυκλοφορία. Ο ήχος είναι μυστηριώδης και ενδιαφέρον, αλλά όχι ενοχλητικός. Ένα ταξίδι, τρεις εμπειρίες.

Каждый день

Το Toyota RAV4 δεν θερμαίνει τον οδηγό πριν από κάθε ταξίδι. Δεν προσπαθεί να το κάνει αυτό γιατί δημιουργήθηκε για διαφορετικό σκοπό. Η προτεραιότητα είναι οι οικογενειακές ανησυχίες, όχι ένα βουνό συναισθημάτων. Και δεδομένου ότι η famiia θα χρησιμοποιεί ένα μεσαίο SUV, θα ταίριαζε αν μια επίσκεψη στον διανομέα δεν κατέστρεφε τη μέρα για τον αρχηγό της οικογένειας. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε η υβριδική κίνηση. Χάρη σε αυτό και, κατά συνέπεια, τη μερική ηλεκτρική κίνηση, η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μια μεγάλη πόλη είναι περίπου 8 λίτρα. Η διαδρομή είναι ακόμα καλύτερη. Οι επαρχιακοί δρόμοι και η συνεχής οδήγηση με ταχύτητες έως 100 km/h κοστίζουν 6 l/100 km. Δυστυχώς, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν μπορεί να γίνει λόγος για μέση κατανάλωση καυσίμου 5,2 λίτρων, αλλά πρέπει να το συνηθίσετε.

Η οδήγηση μόνος είναι χαλαρωτική και δεν απαιτεί μεγάλη προσοχή από τον οδηγό. Το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και, παρά το μέγεθός του, δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι νωθρό και σίγουρα δεν μπορεί να ειπωθεί ότι «επιπλέει» κατά μήκος του δρόμου. Τα δερμάτινα καθίσματα υποστηρίζουν καλά το σώμα, και ταυτόχρονα δεν τον κουράζουν στα μεγάλα ταξίδια. Δεν πρέπει να έχουμε καμία επιφύλαξη για τη θέση πίσω από το τιμόνι. Αυτό που τραβάει τα βλέμματα είναι η μεγάλη ποσότητα πλαστικού και η όχι και τόσο μοντέρνα εμφάνιση του ταμπλό. Μερικά από τα κουμπιά φαίνεται να θυμούνται τις μέρες που η «αξιόπιστη υβριδική κίνηση» της Toyota ήταν ακόμα στο μυαλό των κατασκευαστών. Το σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση πρέπει επίσης να ενημερωθεί. Το πρώτο μπορεί να είναι αρκετά διαισθητικό, αλλά η ταχύτητα και ο γραφικός σχεδιασμός δεν είναι ενημερωμένοι. Αν, από την άλλη, θέλουμε να σχεδιάσουμε μια διαδρομή, είναι σίγουρα καλύτερο να χρησιμοποιήσουμε ένα smartphone. Σίγουρα θα είναι πολύ πιο γρήγορο και θα σώσουμε τα νεύρα μας. Η πλοήγηση της Toyota είναι αργή, μη διαισθητική και τα χειριστήρια χαρτών προκαλούν σύγχυση. Από τα θετικά είναι μια κάμερα οπισθοπορείας με καλή ποιότητα εικόνας. Λόγω του γεγονότος ότι δεν αναδιπλώνεται, υπό τις παρούσες συνθήκες θα απαιτήσει από τον οδηγό να διατηρεί τακτικά την καθαριότητα, αλλά αποδίδει με καλή ορατότητα και αυξημένη εμπιστοσύνη κατά την όπισθεν.

Δυνατά χαρτιά της έκδοσης Selection

Αν βρεθούμε αντιμέτωποι με την επιλογή αυτοκινήτου για την ερχόμενη χειμερινή περίοδο, μάλλον ανησυχούμε για την ασφάλεια, την τετρακίνηση ή την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Όλα αυτά θα μας γλυτώσουν από πολλά νεύρα και θα μας επιτρέψουν να οδηγούμε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε δύσκολες συνθήκες. Τα SUV φαίνονται σαν μια συνταγή για ετήσιες χειμερινές δυσκολίες. Εξάλλου, η δημοτικότητά τους δεν προέκυψε από το μηδέν. Και πώς προετοιμάστηκε ο «καλεσμένος» μας για το κρύο, τις μικρές μέρες και τα μεγάλα βράδια;

Toyota RAV4 έχει μερικά κόλπα στο μανίκι του που διασφαλίζουν ότι η πρωινή θέα του χιονιού έξω δεν θα καταστρέψει τη μέρα μας πριν ξεκινήσει για τα καλά. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η κίνηση 4×4 είναι σίγουρα τα δυνατά σημεία του ιαπωνικού SUV. Χάρη σε αυτό, θα είναι λιγότερο αγχωτικό να περνάμε μέσα από το λιωμένο χιόνι και τη λάσπη από ό,τι αν κάναμε το ίδιο πράγμα στο οικογενειακό στέισον βάγκον. Αξίζει να σημειωθεί ότι η υβριδική ποικιλία βρίσκεται σε απόσταση 17,7 εκατοστών από το δρόμο, η οποία θα πρέπει να είναι αρκετή για να ξεπεράσει άνετα τις καθημερινές διαδρομές. Έχοντας φτάσει στον προορισμό και ανοίγοντας την πόρτα, προς έκπληξή μας, θα δούμε καθαρά ορμητικά νερά. Αυτός είναι ένας από τους άσους που ετοίμασε η Toyota. Η πόρτα έχει κλίση πολύ χαμηλά, επομένως δεν θα βάλουμε τα παντελόνια μας από κοντά με τις απολαύσεις του χειμερινού καιρού στην έξοδο μας. Στην πολωνική πραγματικότητα, συχνά εκτιμούμε αυτήν την απόφαση.

Για να ανακαλύψετε τα επόμενα δυνατά σημεία στη μέση της Toyota, θα πρέπει να δείτε το Χειμερινό Πακέτο που προσφέρεται στάνταρ στην έκδοση Selection. Περιέχει αρκετούς άσσους, ιδιαίτερα χρήσιμος τις κρύες μέρες. Μετά από μια νύχτα χιονόπτωσης, βγαίνοντας από το πάρκινγκ, μπορούμε να δείξουμε το χέρι σε έναν γείτονα που παλεύει με ένα παγωμένο παρμπρίζ. Ο λόγος δεν θα είναι ότι το αυτοκίνητό μας πέρασε τη νύχτα σε ένα ζεστό γκαράζ. Η σημερινή «ράβκα» είναι εξοπλισμένη με γρήγορη και αποτελεσματική θέρμανση του παρμπρίζ και των ακροφυσίων του πλυντηρίου. Μια εξαιρετική λύση που πρέπει να τοποθετηθεί σε κάθε αυτοκίνητο. Το χειμερινό booster περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι. Η ζάντα θερμαίνεται μόνο σε σημεία που είναι κοινώς γνωστά ως "ένα τέταρτο προς τρία" ή "δέκα προς δύο", απαιτώντας από τον αναβάτη να κρατήσει και τα δύο χέρια στη σωστή θέση.

Τι επιπλέον μπορεί να μας προσφέρει η σειρά Selection; Το σύμπλεγμα συστημάτων - το πλεονέκτημα όσον αφορά την ασφάλεια Το αίσθημα ασφάλειας της Toyotaπου έχει μερικά αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά. Περιλαμβάνει συστήματα όπως το Pre-Collision System, το οποίο ανιχνεύει εμπόδια στο δρόμο. Ένα βολικό πράγμα όταν τις περισσότερες φορές οδηγούμε μέσα σε πλήθη της πόλης. Το PCS μας παρακολουθεί και αν αποφασίσει ότι πλησιάζουμε το όχημα με πολύ μεγάλη ταχύτητα, θα μας ειδοποιήσει με δυνατό ήχο και, αν χρειαστεί, θα αναγκάσει το όχημα να επιβραδύνει. Θα δούμε περισσότερα οφέλη πηγαίνοντας σε περιοδεία. Το Lane Departure Alert διασφαλίζει ότι το όχημα δεν αλλάζει λωρίδα. Το σύστημα δεν λειτουργεί πάντα όπως θα έπρεπε, επομένως δεν πρέπει να το εμπιστεύεστε εκατό τοις εκατό. Είναι διαφορετικό αν μιλάμε για άλλη λειτουργία, δηλαδή το ενεργό cruise control ACC. Δεν υπάρχουν αντιρρήσεις εδώ, το σύστημα λειτουργεί πολύ καλά. Είναι παρόμοιο με την αναγνώριση χαρακτήρων. Το Road Sign Assist διαβάζει οδικές πινακίδες μέσω ενός ραντάρ που βρίσκεται μπροστά από το αυτοκίνητο και σπάνια λαμβάνουμε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα σε ένα δεδομένο τμήμα του δρόμου. Το πιο πρόσφατο χαρακτηριστικό του συστήματος Toyota Safety Sense είναι η αυτόματη μεγάλη σκάλα. Μαζεύουν σωστά τα αυτοκίνητα που έρχονται και, μέχρι να περάσει άλλο αυτοκίνητο, αντικαθιστούν τη μεγάλη σκάλα με τη μεσαία σκάλα.

Όσο για την εμφάνιση, αυτή δεν έχει αλλάξει πολύ. τρέχουσα γενιά RAV4 μαζί μας από το 2013, και πέρυσι αποφασίστηκε ένα λίφτινγκ. Η θεραπεία ήταν επιτυχής, οι φόρμες έγιναν πιο αδύνατες και η ίδια η σιλουέτα φαίνεται πιο ελαφριά, ειδικά μπροστά. Η νέα σειρά Selection, που παρουσιάστηκε αυτό το καλοκαίρι, διαθέτει φιμέ πίσω παράθυρα και πίσω αεροτομή οροφής για να της δώσει λίγο περισσότερη αίσθηση. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι επίσης οι δύο χρωματικές επιλογές. Η Toyota τα περιγράφει ως «ευγενές ασημί» στην έκδοση Platinum και σκούρο κόκκινο στην έκδοση Passion. Και τα δύο έχουν όμορφα δερμάτινα καθίσματα με κομψό ανάγλυφο στην πλάτη. Όταν βγείτε έξω, επιστρέψτε και θα βρείτε επίσης μια παρόμοια επιγραφή στις κολόνες C. Αυτή δεν είναι μια φανταχτερή διαδικασία, αλλά μόνο μια έμφαση στην περιορισμένη έκδοση. Ένα εύχρηστο χαρακτηριστικό που διατίθεται στάνταρ σε αυτήν την έκδοση είναι η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Μπορούμε να το σηκώσουμε κρατώντας το κουμπί που κρύβεται πίσω από το τιμόνι με το κλειδί ή μετακινώντας το πόδι μας. Αυτή η λειτουργία λειτουργεί καλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και η ίδια η λειτουργία ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να είναι πολύ πιο γρήγορη. Χάρη σε πολλές προσπάθειες, η Toyota έχει προετοιμαστεί κατάλληλα για οποιεσδήποτε συνθήκες μπορεί να παρουσιαστούν στους χειμερινούς δρόμους της Πολωνίας.

Οι διελεύσεις πόλεων, όπως και οι μεγάλες αποστάσεις, δεν είναι τρομερές για ένα ιαπωνικό SUV. Η υβριδική τεχνολογία έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά η χρήση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο θα περίμενε κανείς. Φαίνεται ότι ο συνδυασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρα θα πρέπει να μας φέρει πιο κοντά στη χρήση μόνο του τελευταίου στο μέλλον.

Βραβεία Toyota RAV4 από 95 PLN – το μοντέλο διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 900 ή κινητήρα ντίζελ ίδιας ισχύος. Για την υβριδική έκδοση που δοκιμάστηκε σήμερα με κίνηση 2.0 × 4 στη νέα σειρά Selection, θα πληρώσουμε τουλάχιστον 4 PLN. Σε αυτή την τιμή, παίρνουμε ένα πολύ καλά εξοπλισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο που δεν θα φοβάται τον χειμώνα και θα ανταπεξέλθει με θάρρος σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου.