Test drive Toyota Verso 1.6 D-4D: η καρδιά ενός Ευρωπαίου

Σας παρουσιάζουμε το πρώτο μοντέλο ιαπωνικής εταιρείας εξοπλισμένης με μοτοσικλέτα με βαυαρική εκκίνηση.

Υπάρχει σίγουρα λογική στην απόφαση της Toyota να αρχίσει να προμηθεύει μονάδες ντίζελ από τη BMW - ο Ιάπωνας κατασκευαστής σκοπεύει να επικεντρώσει τις προσπάθειές του στη βελτίωση των παραδοσιακών πλεονεκτημάτων του, όπως η ανάπτυξη βενζίνης και υβριδικών τεχνολογιών, και οι ντίζελ θα βασίζονται σε έναν από τους αποδεδειγμένους ηγέτες στην αυτή η περιοχή. Ωστόσο, κατά γενικό κανόνα στα Ιαπωνικά, το πρώτο βήμα σε μια νέα προσπάθεια είναι μικρό, περίτεχνο και καθόλου σίγουρο. Ο ρόλος του πρωτοπόρου της συνεργασίας ντίζελ μεταξύ BMW και Toyota έπεσε στο γνωστό επταθέσιο μοντέλο της οικογένειας Verso, κάτω από το καπό του οποίου βρέθηκε πρόσφατα ένας αυτοαναφλεγόμενος κινητήρας 1,6 λίτρων με 112 ίππους. και 270 Nm κληρονόμησε μια μονάδα δίλιτρων με 124 ίππους. Ιαπωνικά. Είναι ασφαλές να φανταστεί κανείς ένα πιο εντυπωσιακό ντεμπούτο των βαυαρικών κινητήρων στην ευρωπαϊκή γκάμα της Toyota (στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστικές ρίζες του εν λόγω κινητήρα βρίσκονται στη γαλλική εταιρεία PSA), αλλά προφανώς και οι δύο πλευρές προτίμησαν να αφιερώσουν το χρόνο τους και να αγγίξουν το αλέθεται πριν την κοινή δραστηριότητα.βράζει σε πλήρη δύναμη.

Παρά τη χαμηλότερη βαθμολογία ισχύος, το Toyota Verso φαίνεται να είναι πιο ευέλικτο από πριν.

Στην πραγματικότητα, η σχετικά μέτρια απόδοση του νέου κινητήρα της Toyota και η ονομαστική μείωση της ισχύος και της ροπής σε σύγκριση με τον άμεσο προκάτοχό του μπορεί να δημιουργήσουν λανθασμένες προσδοκίες - στην πραγματικότητα, το Toyota Verso 1.6 D-4D επιταχύνει τώρα μια ιδέα πιο γρήγορα από την προηγούμενη ένας. την τρέχουσα μονάδα των δύο λίτρων. Ο ντίζελ των 1,6 λίτρων αρχίζει να τραβάει με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα στις 1500 σ.α.λ. περίπου, και η λειτουργία του έχει γίνει αισθητά πιο αθόρυβη και ακόμη περισσότερο από το δίλιτρο γιαπωνέζικο αντίστοιχο. Οι χαμηλές ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων ακριβείας είναι σχετικά κοντές, ενώ οι κορυφαίες ταχύτητες είναι αρκετά μακριές, γεγονός που παρέχει απότομη επιτάχυνση κατά την εκκίνηση από στάση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και θόρυβο κατά την παρατεταμένη οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Και έτσι θίξαμε το θέμα της κατανάλωσης - σε μεικτό κύκλο οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, η Verso με τον νέο κινητήρα της καταναλώνει περίπου μισό λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα λιγότερο καύσιμο ντίζελ από τον προηγούμενο κινητήρα.

Διαφορετικά, το Toyota Verso 1.6 D-4D δεν αποτελεί μεγάλη έκπληξη σε αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε: η καμπίνα είναι ευρύχωρη και λειτουργική, η εργονομία είναι καλή και η ρύθμιση πλαισίου προσφέρει έναν λογικό συμβιβασμό μεταξύ σταθερότητας και ικανοποιητικής άνεσης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Αν και ο νέος κινητήρας Toyota Verso έχει ονομαστική ισχύ και μείωση ροπής σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα XNUMX λίτρων, η δυναμική του πραγματικού κόσμου βελτιώνεται ακόμη και ελαφρώς και η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά περίπου μισό λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα. ... Ίσως μέτρια με την πρώτη ματιά, αλλά πειστική ως αποτέλεσμα του ντεμπούτου των κινητήρων diesel της BMW στη σειρά της Toyota.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφίες: Toyota

2020-08-29