Toyota Verso-S - για την πόλη
Έρευνα αγοράς που διεξήγαγε η Toyota έδειξε ότι δεν είναι κάθε πελάτης ένας δυναμικός άνδρας 25-35 ετών που συνήθως μεταφέρει 2 ποδήλατα και ένα κάθισμα αυτοκινήτου στο αυτοκίνητό του. Αποδείχθηκε ότι πολλοί άνθρωποι αναζητούν αυτοκίνητα πόλης που δεν είναι πολύ μεγάλα για τις ανάγκες τους, και ταυτόχρονα αρκετά ευρύχωρα στην περίπτωση της αγοράς του περιβόητου πλυντηρίου. Ψάχνουν λοιπόν για ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο: μικρό και ταυτόχρονα πολύ ρυθμιζόμενο στο εσωτερικό - για να μην κουβαλούν μαζί τους υπερβολικό αέρα.
Πιο συγκεκριμένα, ψάχνουν για minivan κατηγορίας Β ή μάλλον microvan. Επίσημα, αυτό το τμήμα ονομάζεται B-MPV και, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν είναι ο στόχος ενός πλήθους αγοραστών - σήμερα μόνο το 3% των αγοραστών στην Πολωνία το επιλέγει. Έτσι, το παιχνίδι ασχολείται με έναν σχετικά μικρό αριθμό αυτοκινήτων, περίπου 10 το χρόνο. Και η Toyota αποφάσισε να ανταγωνιστεί για αυτούς δημιουργώντας ένα νέο, μικρότερο οικογενειακό αυτοκίνητο στην προσφορά της.
Τα καλά νέα είναι ότι αυτό το τμήμα δεν είναι τόσο γεμάτο όσο, για παράδειγμα, τα compact. Πετώντας μοντέλα που κυκλοφορούν για πολύ καιρό στην αγορά χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις για να γίνουν επιτυχία (όπως το Ford Fusion), έχουμε μείνει με ένα ζευγάρι που θα προσελκύσει πολλούς πελάτες χάρη σε μια πολύ ελκυστική τιμή (βλ. Kia Venga) και μερικά σύγχρονα αυτοκίνητα (βλ. Opel Meriva). Τέλειες συνθήκες για να παλέψεις για τον εαυτό σου, σωστά;
Το ίδιο και η Toyota. Εξέτασε την προσφορά του και βρήκε 2 σκονισμένα μοντέλα που θα μπορούσαν να ταιριάζουν με τις υποθέσεις του τμήματος B-MPV. Ένα από αυτά, το Urban Cruiser, είναι σχεδόν ιδανικό σε μέγεθος. Πωλείται, αλλά είναι σκονισμένο γιατί δεν είναι ιδιαίτερα προσιτό - κοστίζει μερικές χιλιάδες ζλότι πάρα πολύ για αυτό που οι πελάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το δεύτερο μοντέλο είναι το Toyota Yaris Verso που έχει χαθεί πλέον, το οποίο οι εκπρόσωποι της Toyota περιγράφουν με ένα χαμόγελο στα χείλη ως «ένα απαράμιλλο αυτοκίνητο».
Θα ήταν ωραίο να κάνουμε κάτι για αυτό. Έτσι, η Toyota πήρε τη σιλουέτα από το μεγαλύτερο Verso, το έκανε λίγο μικρότερο, πρόσθεσε ένα S στο όνομα (για Small, Smart και για να αποφύγουμε δύο S το ένα δίπλα στο άλλο, Spacious) και εδώ έχουμε το νέο Toyota». Verso-S». Μην αφήσετε τη λέξη Yaris να περάσει από το μυαλό σας - το Verso-S δεν είναι επέκταση του Yaris! Αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από την αρχή στην Ιαπωνία, κατασκευασμένο εκεί και σχεδιασμένο από την αρχή μέχρι το τέλος ως ένα πρακτικό, ευρύχωρο και ρυθμιζόμενο αυτοκίνητο με μικρό αμάξωμα, μικρότερο από 2 μέτρα και στενότερο από 4 μέτρα.
Και το κάναμε. Επιπλέον, η Toyota έχει αρκετή εμπειρία - επιτρέψτε μου να σας θυμίσω ότι το Yaris Verso ήταν το πρώτο μοντέλο αυτής της κατηγορίας στην Ευρώπη το 1999 και δεν είχε ανταγωνιστές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οφείλω να ομολογήσω ότι εγώ ο ίδιος πήγαινα στην πολωνική παρουσίαση του Verso-S με τις σκέψεις μου για τη νέα ενσάρκωση του Yaris station wagon. Λάθος! Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, άρχισε να εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από ένα λευκό φύλλο χαρτιού, το οποίο έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα πιθανό «πρόσθετο» σε ένα άλλο, ήδη υπάρχον μοντέλο.
Φαινόταν ήδη καλό: το Verso-S καλύπτει το κενό μεταξύ των κατηγοριών Β και C, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα ενός μικρού αυτοκινήτου κατηγορίας Β με την ευρυχωρία ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας C. Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ είναι 430 λίτρα, που είναι αρκετά, και με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το πορτμπαγκάζ προσφέρει ήδη 1388 λίτρα. Δεν είναι κακό; Και να σας υπενθυμίσω ότι μιλάμε για το πιο κοντό αυτοκίνητο στην κατηγορία - 3 μέτρα 99 εκατοστά.
Η θεωρία είναι θεωρία, αλλά όταν έχω μπροστά μου ένα μικρό αυτοκίνητο που μπορεί σχεδόν να παρκάρει μακριά και μακριά, είναι ξεκάθαρο ότι δεν έχω πολύ μεγάλες προσδοκίες. Επιπλέον, οι συνάδελφοί μου από την Toyota αναζητούν ψηλούς μεταξύ των δημοσιογράφων που ήταν παρόντες στην παρουσίαση που θα αποδείκνυαν ότι υπάρχει αρκετός χώρος μέσα, και παρόλο που είναι εύκολο να με παρακολουθήσουν με το ύψος των 2 μέτρων, δεν με βλέπουν ούτε γιώτα. . περίεργη σύμπτωση. Όχι, όχι, ξέρω τι συμβαίνει :). Αλλά όταν το δοκίμασα, πιστέψτε με, δεν ρίσκαραν τίποτα! Το αυτοκίνητο με χτύπησε, γιατί θα υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη - εκτός κι αν κάποιος παίξει σέντερ στο ΝΒΑ. Τα καθίσματα και το τιμόνι προσαρμόστηκαν στις ανάγκες μου, είχα ακόμα πολύ χώρο για το κεφάλι και το καλύτερο ήταν ότι μπορούσα να καθίσω πίσω. Δεν ήταν πολύ, και κάθισα σίγουρα «στριμωγμένος» στο πίσω μέρος, αλλά ας μην περιμένουμε θαύματα - δεν πρόκειται για μια επιμήκη S-class, αλλά για ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός κουτιού αποσκευών.
Έχω δύο μηνύματα για έναν επιβάτη που κάθεται στο κέντρο του πίσω καθίσματος. Είναι καλό που δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ πίσω, οπότε θα τον βολεύει να βάλει τα πόδια του. Το τελευταίο είναι λίγο χειρότερο. Μέσα στο αυτοκίνητο, θα βρείτε ένα εσωτερικό πλάτους 1,46 μέτρων. Δεν είναι αρκετό για τρεις ενήλικες, επομένως μόνο τα πόδια ενός μέσου επιβάτη θα οδηγούν άνετα - θα είναι στριμωγμένα πάνω από τη μέση.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, την προσοχή τραβάει ένας ευχάριστα και αισθητικά σχεδιασμένος και σχεδιασμένος πίνακας οργάνων. Πλαστικό με ενδιαφέρουσες υφές και σχήματα έρχεται σε όμορφη αντίθεση με το φινίρισμα που μιμείται το αλουμίνιο. Επιπλέον, δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και λειτουργικό: σύμφωνα με τις Πληροφορίες για τον Τύπο, στην καμπίνα υπάρχουν έως και 19 θήκες και θήκες για μικροαντικείμενα και ποτά.
Ο κατασκευαστής προσφέρει ένα νέο μοντέλο με δύο κινητήρες: βενζίνης 1.33 με ισχύ 99 ίππων. και diesel 1.4 D-4D με ισχύ 90 ίππων. Και οι δύο κινητήρες είναι γνωστοί από το Yaris και το Auris. Γνωρίζουμε για τα πλεονεκτήματά τους, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Verso-S καίει μόνο ίχνη καυσίμου - ένας βενζινοκινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και ένας κινητήρας ντίζελ 4,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την φθηνότερη έκδοση περιλαμβάνεται στάνταρ κιβώτιο 6 σχέσεων. Προαιρετικά, στην τιμή των 5000 PLN, μπορεί να παραγγελθεί ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CVT για τον βενζινοκινητήρα.
Το Verso-S θα είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Terra, Luna και Premium. Ήδη στην φθηνότερη έκδοση του Terra υπάρχει σύστημα VSC, 7 αερόσακοι, ραδιόφωνο με CD, MP3, USB και AUX, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και καθρέφτες, ζάντες 15 ιντσών και κεντρικό κλείδωμα. Εξοπλισμένη με αυτόν τον τρόπο, η έκδοση Terra με κινητήρα βενζίνης 1.33 και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων κοστίζει 57 PLN, αλλά ο κατασκευαστής προβλέπει ότι η έκδοση Premium θα είναι η πιο δημοφιλής, καθώς δεν είναι πολύ πιο ακριβή και μπορεί να βάλει πολλά C. -Τμηματοποιήστε τα αυτοκίνητα προς ντροπή. : Σύστημα infotainment Toyota Touch, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση διπλής κατεύθυνσης, κλιματισμός, προβολείς ομίχλης, μπράτσα μπροστά και πίσω, υλικά επένδυσης Premium ή πρόσθετοι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το Verso S με αυτόν τον εξοπλισμό και τον κινητήρα 600 κοστίζει 1.33 PLN.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, υπάρχουν 2 πράγματα να πούμε. Πρώτον, υπάρχει το προαναφερθέν ολοκαίνουργιο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Toyota μόνο με το μοντέλο Verso-S. Μέσω της οθόνης αφής 6 ιντσών, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τις περισσότερες από τις λειτουργίες πολυμέσων του οχήματος, όπως η επικοινωνία τηλεφώνου ή iPod, το ηχοσύστημα και, πολύ ασυνήθιστο σε αυτό το τμήμα οχημάτων, η πίσω όψη. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ! Επιπλέον, το Toyota Touch παρέχει λεπτομερή δεδομένα ταξιδιού και στατιστικά κατανάλωσης καυσίμου χρησιμοποιώντας χαρακτηριστικές λωρίδες γνωστές από το Prius, για παράδειγμα. Από τον Ιούνιο του 2011 το σύστημα θα προσφέρει επίσης δορυφορική πλοήγηση. Το δεύτερο ενδιαφέρον gadget είναι μια τεράστια γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό ρολό που φτάνει σχεδόν μέχρι το πορτμπαγκάζ, το οποίο, μαζί με τα φιμέ πίσω παράθυρα, προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή της αγοράς - με επιπλέον χρέωση 1900 PLN.
Ξεκινώντας από τη βασική έκδοση, το Verso-S είναι εξοπλισμένο με ένα σετ 7 αερόσακων (συμπεριλαμβανομένου αερόσακου γονάτου οδηγού, που δεν διατίθεται σε κανένα άλλο B-MPV) και ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου ευστάθειας VSC. Οι άγκυρες παιδικών καθισμάτων ISOFIX περιλαμβάνονται επίσης στάνταρ.
Την επόμενη μέρα μας δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο Verso-S. Επέλεξα την έκδοση βενζίνης με χειροκίνητο κιβώτιο. Δεν μπορεί να υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, η ισχύς του ταιριάζει πολύ στο βάρος του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί επίσης άψογα και εναρμονίζεται τέλεια με τον κινητήρα. Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη και όταν οδηγείτε πιο γρήγορα, το αυτοκίνητο πέφτει άπληστα σε κοιλώματα ή αναπηδά σε χτυπήματα στο δρόμο και το υψηλό κέντρο βάρους γίνεται αισθητό στις στροφές. Αυτό αξίζει να το έχετε κατά νου, ειδικά σε ένα πιο απασχολημένο μηχάνημα, ώστε να μην ελέγξετε κατά λάθος το VSC ή τα μαξιλάρια. Το αυτοκίνητο, ωστόσο, έχει μια σπορ συστροφή: ένα σύστημα διεύθυνσης που σας επιτρέπει να αλλάζετε την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών με μόλις 2,5 στροφές του τιμονιού. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι περισσότεροι ελιγμοί μπορούν να γίνουν χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι και όταν θέλετε να το κάνετε αυτό, το αυτοκίνητο πρακτικά γυρίζει επί τόπου.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι εκπρόσωποι της Toyota τόνισαν επανειλημμένα ότι δεν αναμένουν σημαντικές πωλήσεις αυτού του μοντέλου στην Πολωνία λόγω των επιλεγμένων ανταγωνιστικών μοντέλων, τα οποία είναι πολύ χαμηλότερα σε τιμή. Η Toyota δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι ανασφαλής, επομένως αυτή πρέπει να είναι μια καλά μελετημένη δήλωση. Επίσης καλά νέα για όσους δεν τους αρέσει μισό στέισον βάγκον που οδηγεί το ίδιο μοντέλο και δεν θα δίσταζαν να ξοδέψουν μερικές χιλιάδες περισσότερα στην Toyota και θα εκτιμήσουν τις σύγχρονες λύσεις: στην Πολωνία το 2011, η Toyota σκοπεύει να πουλήσει μόνο 200 μονάδες Verso-S . Αν ένα από αυτά είναι δικό σας, θα νιώσετε πραγματικά ξεχωριστοί.
