Citroen AX - δείγμα εξοικονόμησης;
Κάποτε, αυτό το μικρό και αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο εκείνη την εποχή θεωρούνταν επίσης ένα από τα πιο οικονομικά. Ο μικρός και εξαιρετικά απλός κινητήρας ντίζελ που ήταν εγκατεστημένος σε αυτό αρκέστηκε σε μια γελοία ποσότητα καυσίμου (λιγότερο από 4 l / 100 km). Ωστόσο, τα οφέλη του Citroen AX καταλήγουν σε εξοικονόμηση;
Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 1986. Κατά το ντεμπούτο του, προκάλεσε σημαντικό ενδιαφέρον - ένα ενδιαφέροντα σχεδιασμένο αμάξωμα με μερικώς καλυμμένο πίσω τροχό ξεχώριζε αρκετά έντονα στο φόντο των άχρωμων σχεδίων της Volkswagen και της Opel. Προσθέτοντας σε αυτό καινοτόμες τεχνικές λύσεις για εκείνες τις εποχές (χρήση βιομηχανικής λαμαρίνας αυξημένης αντοχής για την παραγωγή τμημάτων του αμαξώματος που είναι πιο ευαίσθητα στην παραμόρφωση, χρήση πλαστικού για την παραγωγή ορισμένων στοιχείων του αμαξώματος, όπως το καπάκι του πορτμπαγκάζ) , ο πελάτης έλαβε ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο για αξιοπρεπή χρήματα.
Ωστόσο, ο χρόνος δεν έμεινε ακίνητος και ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, το 2011, το μικρό Citroen δείχνει πολύ αρχαϊκό. Ειδικά τα αυτοκίνητα πριν από τον εκσυγχρονισμό που έγινε το 1991 είναι σαφώς διαφορετικά από τα σύγχρονα πρότυπα.
Το αυτοκίνητο έχει μήκος μικρότερο από 3.5 μέτρα, πλάτος 1.56 μέτρα και ύψος 1.35 μ. Θεωρητικά, το AX είναι ένα πενταθέσιο, αλλά το γελοίο μεταξόνιό του κάτω από 223 εκατοστά το κάνει καρικατούρα οικογενειακού αυτοκινήτου. Και ακόμη και οι εκδόσεις αμαξώματος με ένα επιπλέον ζεύγος θυρών για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν βοηθούν εδώ - το Citroen AX είναι ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο, τόσο έξω όσο και ακόμη περισσότερο μέσα.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ειδικά ο προ-εκσυγχρονισμός, μοιάζει περισσότερο με καρικατούρα αυτοκινήτου πόλης. Τα απελπιστικά υλικά επένδυσης, η κακή τους εφαρμογή και η γαλλική τραχύτητα που χαρακτηρίζει την εποχή έκανε την καμπίνα του AX από μόνη της μη πειστική. Τεράστιες εκτάσεις από γυμνό μέταλλο, ένα ισχυρό και όχι πολύ σαγηνευτικό τιμόνι και ο φτωχός εξοπλισμός στον τομέα της ασφάλειας και της άνεσης στο δρόμο έκαναν το AX ένα αμφίβολο αντικείμενο ονείρου. Η κατάσταση βελτιώθηκε ελαφρώς το 1991, όταν το εσωτερικό εκσυγχρονίστηκε και δόθηκε λίγο περισσότερος χαρακτήρας. Η βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής και η πιο προσεκτική επεξεργασία οδήγησαν σε πολύ υψηλότερη ακουστική άνεση της καμπίνας - σε τελική ανάλυση, ήταν δυνατή η πραγματοποίηση συνομιλιών χωρίς προβλήματα χωρίς να ανέβει η χροιά της φωνής σε επίπεδα μακριά από τα συνηθισμένα.
Παρά τις πολλές, αν όχι πολλές, ελλείψεις του μικρού Citroen, είχε ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - έναν οικονομικό κινητήρα ντίζελ. Και γενικά, "οικονομικό", μάλλον πολύ λίγο - ένας κινητήρας ντίζελ 1.4 λίτρων θεωρούνταν κάποτε ο πιο οικονομικός σειριακός κινητήρας ντίζελ στον κόσμο! Κινητήρας με μέγιστη ισχύ 55 ίππων κατανάλωνε λιγότερο από 4 λίτρα ντίζελ ανά 100 km! Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένα αποτέλεσμα ακατόρθωτο για κατασκευαστές όπως η Opel ή η Volkswagen. Δυστυχώς, ορισμένες «βελτιώσεις» στον επιτυχημένο ντίζελ (συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του εξαιρετικού συστήματος έγχυσης της Bosch με το λιγότερο επιτυχημένο και πιο έκτακτο από τον Lucas, την εγκατάσταση ενός καταλύτη) σήμαιναν ότι η ζωή ενός από τα πιο επιτυχημένα Οι κινητήρες PSA έφταναν σταδιακά στο τέλος τους.
Η μονάδα 1.4 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν εντελώς νέο κινητήρα 1.5 λίτρων. Μια πιο σύγχρονη, δυναμική, πιο καλλιεργημένη και αξιόπιστη μονάδα ισχύος, δυστυχώς, έχασε το σημαντικότερο πλεονέκτημα του προκατόχου της - εξοικονόμηση που δεν ήταν εφικτή για άλλους κατασκευαστές. Ο κινητήρας εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει καλά ένα ελαφρύ αυτοκίνητο (περίπου 700 κιλά), παρέχοντάς του καλές επιδόσεις, αλλά η κατανάλωση ντίζελ αυξήθηκε στα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Έτσι, η Citroen έφτασε σε αυτή την κατηγορία με τους Γερμανούς κατασκευαστές. Δυστυχώς, σε αυτό το πλαίσιο, πρόκειται σίγουρα για μια μειονεκτική «αναβάθμιση».
Εκτός από τις μονάδες ντίζελ, εγκαταστάθηκαν επίσης μικρές μονάδες βενζίνης Citroen: 1.0, 1.1 και 1.4 λίτρα, η μικρότερη από αυτές δεν ήταν πολύ δημοφιλής λόγω της πενιχρής απόδοσης και της άβολης λειτουργίας. Κινητήρας 1.1 λίτρων με 60 ίππους - ο πιο δημοφιλής κινητήρας AX. Με τη σειρά του, μια μονάδα 1.4 λίτρων με έως και 100 ίππους. είναι ένα είδος επισήμανσης - με έναν τέτοιο κινητήρα κάτω από το καπό, το ελαφρύ AX είχε μια σχεδόν σπορ απόδοση.
Το Citroen AX είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο, ειδικά στην έκδοση diesel. Ωστόσο, η εξοικονόμηση σε ένα φυλλάδιο δεν μεταφράζεται απαραίτητα σε προσεκτικό χειρισμό του πορτοφολιού - αν και το AX είναι φθηνό στην αγορά και πολύ οικονομικό, μπορεί να οδηγήσει σε πάθος ενός τσαγκάρη λόγω πολλών βλαβών. Το πάνω από 25 χρόνια σχέδιο δεν ανέχεται το πέρασμα του χρόνου και πολύ συχνά, αν όχι επανειλημμένα, ζητά συνεργείο. Δυστυχώς.
