Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Ο διάσημος φυσιοδίφης έζησε πολύ νωρίς για να ασχοληθεί με μηχανοκίνητα αθλήματα, τα οποία, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα ήταν πολύ κοντά του λόγω των καταστροφικών επιπτώσεων στη φύση. Maybeσως θα είχα βγάλει το αγαπημένο μου Yaris από ένα σωρό λαμαρίνας, το οποίο στην ενημερωμένη έκδοση έχει πιο φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες καθώς και τεχνολογία Stop-Start. Αυτό θα είναι το αντικείμενο της έρευνάς του.

Η εμφάνιση του Yaris του 2009 είναι τόσο νέα που οι ιδιοκτήτες της τελευταίας γενιάς (2005-2009) θα πρέπει να κάνουν μια σύγκριση κατά μέτωπο. Νέος φωτισμός είναι σταθμευμένος δίπλα στον παλιό (οι προβολείς είναι λυγισμένοι στο κάτω μισό, τα πίσω φώτα έχουν περισσότερη λευκότητα και τα φλας στρέφονται ..), νέοι προφυλακτήρες (με ενσωματωμένες "προστασίες", οι μπροστινοί με διαφορετικό υποδοχές και την περιοχή γύρω από τα φώτα ομίχλης, και το τελευταίο με διαφορετικό χώρο πινακίδων. σήμα) και ένα νέο, αισθητά χαμηλότερο καπό.

Στην πραγματικότητα, οι αλλαγές είναι τόσο λεπτές που γίνονται αισθητές μόνο μετά από μια λεπτομερή εξέταση, η οποία διαφορετικά δεν θα σας πάρει τόσο χρόνο όσο ο Δαρβίνος ξόδεψε στο Beagle. Ότι ένας εξελικτικός διάδοχος του προκατόχου του είναι εμφανές στο εσωτερικό του ανασχεδιασμένου Yaris: το ίδιο χαμηλής ποιότητας πλαστικό (ορισμένοι ανταγωνιστές με το νέο Fiesta στο τιμόνι δίνουν ένα πραγματικό μάθημα στη μικρή Toyota) με την υψηλότερη μέση ποιότητα κατασκευής και εξαιρετική ποιότητα κατασκευής Το ένας τεράστιος χώρος αποθήκευσης (πρωταθλητής μικρών παιδιών) με τέσσερα κλειστά συρτάρια εξακολουθεί να αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα του Yaris.

Τα μειονεκτήματα του Yaris περιλαμβάνουν την αιχμηρή άκρη της μπροστινής πόρτας που μπορεί να γρατζουνιστεί γρήγορα, την έλλειψη φώτων ημέρας, το άβολα τοποθετημένο κουμπί ελέγχου του υπολογιστή ταξιδιού μονής κατεύθυνσης και τα κακά πεντάλ.

Ο συμπλέκτης έχει ένα είδος αδράνειας και περίεργης λαβής, και με το πεντάλ του γκαζιού, το λαστιχένιο χαλάκι καλύπτει το βαθούλωμα κάτω από το πεντάλ τόσο ενοχλητικά που αν θέλεις να πας γεμάτο γκάζι, πρέπει να το πατήσεις σαν να πατάς τσιγάρο βαρέλι. ...

Γράψαμε ήδη ότι το Yaris έχει ασυνήθιστο χώρο αποθήκευσης; Περιλαμβάνουν επίσης τσέπες στις πλάτες του μπροστινού καθίσματος (με εξίσου κακή προοπτική λαβή) καθίσματα και δύο χρήσιμες γωνίες στη μέση του ταμπλό, οι οποίες έλαβαν μια πιο σκούρα μεταλλική απομίμηση (στο επίπεδο επένδυσης Sport) και διαφορετικό επάνω σχέδιο. επιφάνεια (CD και MP3) και άλλα, καλύτερα περιθώρια των πόμολων κλιματισμού και εξαερισμού.

Ο μοχλός ταχυτήτων γνωρίζει πλέον και την (πολυπόθητη) έκτη σχέση, και η ακρίβεια και η ελαφρότητα προφανώς κληρονομούνται από τον προκάτοχό του των πέντε σχέσεων. Μας εκπλήσσει η (τυπική) έλλειψη διπλού πυθμένα στο πορτμπαγκάζ, που στον προκάτοχό του φροντίζει τόσο καλά για την κατανομή λίτρων χώρου αποσκευών και χρησιμεύει ως επίπεδο πάτο όταν χαμηλώνει το πίσω κάθισμα.

Η δικαιολογία της Toyota ότι το πορτμπαγκάζ είναι τώρα μεγαλύτερο είναι λίγο σοκαριστική, αφού έχει το ίδιο μέγεθος με τον προκάτοχό της όταν αφήνεται στο γκαράζ με τα εύκολα αφαιρούμενα εξαρτήματα διπλού πάτου. Αντί για επίπεδο πάτο, το νέο Yaris δημιουργεί ένα σκαλοπάτι όταν χαμηλώσουν οι σπαστές πλάτες!

Χάρη στον διαμήκως ρυθμιζόμενο πίσω πάγκο (κάθε μέρος μπορεί να μετακινηθεί 150 χιλιοστά και οι πλάτες ρυθμίζονται επίσης κατά 10 μοίρες), το Yaris είναι ένα πραγματικό χωρικό θαύμα στα 3 μέτρα. Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν γίγαντα να κάθεται πίσω από έναν επιβάτη στο μπροστινό κάθισμα και να εκπλαγεί όταν διαπιστώνει ότι έχει άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα.

Λοιπόν, σε αυτό το σενάριο, ο κορμός είναι αντίστοιχα μικρότερος, αλλά όταν βάζουμε τα παιδιά στον πίσω πάγκο, ο κορμός μεγαλώνει ανάλογα. Όσον αφορά την ασφάλεια, επαινούμε πέντε αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων των γόνατων) και δύο κουρτίνες (ξεκινώντας από 998 ή Stella), αλλά επικρίνουμε το γεγονός ότι η Yaris πρέπει να πληρώσει επιπλέον για όλο τον εξοπλισμό εκτός από τα καλύτερα TS και TS Plus για το VSC. σύστημα σταθεροποίησης.

Δυστυχώς, το Yaris είναι ένα αυτοκίνητο που στερείται σημαντικής συσκευής ασφαλείας, ακόμη και σε τιμή 14 χιλιάδων ρούβλια. Είμαστε επίσης επικριτικοί για το όνομα εξοπλισμού του Yaris, καθώς περιμένουμε περισσότερα από το Sport από διάφορες ζάντες, πορτοκαλί "αναλογικά" μετρητές από το TS, και επιπλέον φιμέ τζάμια, καθώς και δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων και τιμόνι ρόδα. .

Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος και οι καθρέπτες τροφοδοτούνται με ηλεκτρικό ρεύμα, όπως και τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Θα είναι για αναγνώστες του νέου Yaris που ενδιαφέρονται για ένα μικρό παιδί σε συνδυασμό με κινητήρα 1, 0, 1, 4 ή 1 λίτρου. Για όσους μπαίνουν στον πειρασμό από μια γαλλική ιαπωνική παραγωγή με βενζίνη 8 λίτρων, έχουμε δύο νέα. Καλο και κακο.

Τα κακά νέα είναι ότι ο κινητήρας δεν προσφέρεται πλέον, αλλά το καλό είναι ο νέος διάδοχος του 1 λίτρου με έως και 33 κιλοβάτ (74 ίππους). Ο κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ενδιαφέρουσα αναλογία συμπίεσης (101:11) είναι κατά 5 κιλοβάτ ισχυρότερος, πιο οικονομικός και πιο φιλικός προς το περιβάλλον (1 γραμμάριο λιγότερο CO10 ανά χιλιόμετρο) από τον προκάτοχό του. Στη διασταύρωση, όταν στέκεσαι μπροστά σε ένα φανάρι, είναι τόσο ήσυχο που έχεις την αίσθηση ότι είναι κλειστό.

Λοιπόν, η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας κοιμάται και αυτό φροντίζεται από το σύστημα stop-start, το οποίο στο Yaris φροντίζει για την οικονομία καυσίμου σε τέτοια σενάρια.

Μόνο στη δοκιμή μας, ο υπολογιστής του σκάφους διαπίστωσε ότι είχαμε περάσει σχεδόν μιάμιση ώρα μπροστά από τα κόκκινα φώτα (κάτω από τις κατάλληλες συνθήκες, όπως αρκετή προθέρμανση κινητήρα, σωστά φορτισμένη μπαταρία, μοχλός ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση, και αφαιρώντας το πόδι από το πεντάλ του συμπλέκτη ...). Είναι καλό που το επιστρέψαμε, αλλιώς θα είχα γράψει για μέρες, μήνες, χρόνια. ...

Είναι ενδιαφέρον ότι το σύστημα της Toyota, το οποίο εκκινεί τον κινητήρα πολύ κομψά και αρκετά γρήγορα όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη (και αλλάζει), λειτούργησε επίσης σε κρύο καιρό σε θερμοκρασίες λίγο πάνω από το παγετό. Οι μετρήσεις μας, αν λάβουμε υπόψη τις τελευταίες ταχύτητες (η προηγούμενη 1.3 έχει την τέταρτη και την πέμπτη και η 1.33 την πέμπτη και την έκτη), έδειξαν ότι ο νέος κινητήρας είναι πιο ευέλικτος, αν και τον δοκιμάσαμε με πολύ χαμηλά χιλιόμετρα. , και ανταγωνίζεται με παρόμοια μονάδα άλλων κατασκευαστών.

Όταν προσπερνάτε, επιταχύνετε και οδηγείτε ανηφορικά με το Yaris φορτωμένο, πιέστε τακτικά το μοχλό ταχυτήτων και ξεκινήστε τον κινητήρα (αλλά όχι στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, και ακόμη περισσότερο στην έκτη σχέση σε πλήρη οικονομία) σε ταχύτητες άνω των 3.500 σ.α.λ. Το (στην έκτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο 140+ km / h) φέρνει υψηλότερο επίπεδο θορύβου, αλλά έως και 130 km / h ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος.

Η πιο ήπια ανάρτηση καθιστά το Yaris πιο κατάλληλο για πιο ήσυχες κινήσεις, όπου μια μέση κατανάλωση καυσίμου μικρότερη από έξι έως επτά λίτρα είναι δυνατή με οικονομική οδήγηση. Ο νέος κινητήρας μεγιστοποιεί την απόδοση μεσαίας κατηγορίας και είναι πολύ κατάλληλος για το Yaris.

Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.200 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	74kW (101 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.329 cm; – μέγιστη ισχύς 74 kW (101 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 132 Nm στις 3.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.080 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.480 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.785 mm - πλάτος 1.695 mm - ύψος 1.530 mm - δοχείο καυσίμου 42 λτ.
Κουτί:	272-737 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.236 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	50,1m
Πίνακας ΠΜ:	43m

оценка

• Ο κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων είναι πολύ αδύναμος και ο αδελφός του 1,33 λίτρων είναι πρόθυμος να θέσει σε κίνδυνο τον θρόνο που κατέχει ο νέος κινητήρας 1,3 λίτρων που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του XNUMX-λίτρων ως την καλύτερη επιλογή για το Yaris. Το παιχνίδι διαθέτει επίσης ένα ντίζελ που μπαίνει στο παιχνίδι χάρη στην υψηλότερη ροπή, ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και περισσότερο ενθουσιασμό όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Σημειώνουμε επίσης ορισμένες αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος stop-start, αλλά αυτό είναι πιθανό να αντιμετωπίσει ο δεύτερος ιδιοκτήτης του αναβαθμισμένου Yaris.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

επιδεξιότητα

ευρυχωρία και ευελιξία

εύκολη είσοδος και έξοδος

τοποθεσίες αποθήκευσης

καταλληλότητα κινητήρα

Μετάδοση

τιμή

ποιότητα εσωτερικών υλικών

κακό κλείσιμο των πίσω πλευρικών θυρών

χωρίς διπλό πάτο στον κορμό

απόσταση από το κουμπί του υπολογιστή επί του σκάφους

VSC με επιπλέον χρέωση