Μεταφορικά αεροσκάφη C-130 Hercules στην Ευρώπη

Η Πολεμική Αεροπορία έχει το μεταφορικό αεροσκάφος C-130E Hercules εδώ και οκτώ χρόνια. Η Πολωνία διαθέτει επί του παρόντος πέντε οχήματα αυτού του τύπου. Φωτογραφία Piotr Lysakovski

Το Lockheed Martin C-130 Hercules είναι ένα πραγματικό σύμβολο στρατιωτικής τακτικής αεροπορικής μεταφοράς και ταυτόχρονα σημείο αναφοράς για άλλα σχέδια αυτού του τύπου στον κόσμο. Οι δυνατότητες και η αξιοπιστία αυτού του τύπου αεροσκάφους έχουν επιβεβαιωθεί από πολλά χρόνια ασφαλούς λειτουργίας. Εξακολουθεί να βρίσκει αγοραστές και οι μονάδες που κατασκευάστηκαν στο παρελθόν εκσυγχρονίζονται και επισκευάζονται, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους για τα επόμενα χρόνια. Σήμερα υπάρχουν δεκαπέντε χώρες στην ήπειρό μας C-130 Hercules.

Αυστρία

Η Αυστρία διαθέτει τρία μεσαία μεταφορικά αεροσκάφη C-130K, τα οποία το 2003-2004 αποκτήθηκαν από τα αποθέματα της RAF και αντικατέστησαν τα μεταφορικά αεροσκάφη CASA CN-235-300. Υποστηρίζουν τακτικά την αυστριακή αποστολή στο Κοσσυφοπέδιο και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιούνται επίσης για την εκκένωση πολιτών από απειλούμενες περιοχές. Το αεροσκάφος που απέκτησε η Αυστρία είναι μια έκδοση ειδικά προσαρμοσμένη για τις βρετανικές ανάγκες και ο εξοπλισμός του μπορεί να συγκριθεί με μηχανές αυτού του τύπου στις επιλογές Ε και Η. Σύμφωνα με τους διαθέσιμους πόρους - μετά τον εκσυγχρονισμό - το αυστριακό C-130K θα μπορεί να παραμείνει στο υπηρεσία τουλάχιστον μέχρι το 2025. Αναφέρονται στο Kommando Luftunterstützung και λειτουργούν κάτω από το Lufttransportstaffel από το αεροδρόμιο Linz-Hörsching.

Η Αυστρία διαθέτει τρία μεταγωγικά αεροσκάφη C-130K μεσαίου μεγέθους που προέρχονται από βρετανικά αποθέματα στρατιωτικής αεροπορίας. Θα παραμείνουν σε υπηρεσία τουλάχιστον έως το 2025. Μπαντεσίρ

Βέλγιο

Το αεροπορικό τμήμα των Βελγικών Ενόπλων Δυνάμεων είναι εξοπλισμένο με 11 μεταφορικά αεροσκάφη C-130 στις τροποποιήσεις Ε (1) και Η (10). Από τα δώδεκα C-130H που τέθηκαν σε υπηρεσία μεταξύ 1972 και 1973, τα δέκα παραμένουν σε λειτουργία. Δύο οχήματα χάθηκαν σε υπηρεσία. Για να καλύψει τις απώλειες, το Βέλγιο στις Ηνωμένες Πολιτείες απέκτησε ένα επιπλέον αεροσκάφος C-130E. Το αεροσκάφος υποβαλλόταν συνεχώς σε προγραμματισμένες επισκευές και εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης πτερυγίων και αεροηλεκτρονικών. Αναμένεται να παραμείνουν σε λειτουργία τουλάχιστον έως το 2020. Το Βέλγιο δεν αποφάσισε να αγοράσει νέα C-130J, αλλά εντάχθηκε στο πρόγραμμα Airbus Defense and Space A400M. Συνολικά, σχεδιάζεται να εισαχθούν επτά μηχανές αυτού του τύπου στη σειρά. Τα βελγικά S-130 χρησιμεύουν ως μέρος της 20ης μοίρας από τη βάση Melsbroek (15η πτέρυγα αεροπορίας μεταφορών).

Δανία

Η Δανία χρησιμοποιεί το C-130 εδώ και πολύ καιρό. Επί του παρόντος, η στρατιωτική αεροπορία της Δανίας είναι οπλισμένη με αεροσκάφη C-130J-30, δηλ. μια εκτεταμένη έκδοση του πιο πρόσφατου αεροσκάφους Hercules. Παλαιότερα, οι Δανοί είχαν 3 αυτοκίνητα αυτού του τύπου στην έκδοση H, τα οποία παραδόθηκαν τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Μεταπωλήθηκαν στην Αίγυπτο το 2004. Αντικαταστάθηκαν από τέσσερα νέα μεταφορικά αεροσκάφη, οι παραδόσεις των οποίων έληξαν το 2007. Το τεντωμένο C-130J-30 μπορεί να επιβιβάσει 92 αντί για 128 στρατιώτες με προσωπικό εξοπλισμό. Τα αεροσκάφη εξυπηρετούν στο Πτέρυγα αεροπορικών μεταφορών Aalborg Transport Wing (721 Squadron) με έδρα το αεροδρόμιο του Aalborg. Χρησιμοποιούνται τακτικά για την υποστήριξη διεθνών αποστολών στις οποίες συμμετέχουν οι Δανικές Ένοπλες Δυνάμεις.

Γαλλία

Η Γαλλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους χρήστες του C-130 στην Ευρώπη και αυτή τη στιγμή διαθέτει 14 του τύπου στην έκδοση H. Η γαλλική έκδοση είναι μια τεντωμένη έκδοση του C-130H-30 με παρόμοιες διαστάσεις με το τελευταίο C-130- J-30 στη μοίρα 02.061 «Franche-Comte», που σταθμεύει στη βάση 123 Orleans-Brisy. Τα πρώτα 12 αυτοκίνητα έγιναν δεκτά μέχρι το 1987. Δύο ακόμη αγοράστηκαν αργότερα στο Ζαΐρ. Τα C-130H της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας θα αντικατασταθούν τελικά από τα A400M, τα οποία σιγά σιγά υιοθετούνται από τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία και τίθενται σε λειτουργία. Λόγω καθυστερήσεων στο πρόγραμμα A400M, η Γαλλία παρήγγειλε επιπλέον τέσσερα C-130 (με δυνατότητα για άλλα δύο) και αποφάσισε να δημιουργήσει μια συνδυασμένη μονάδα με αεροσκάφη αυτού του τύπου μαζί με τη Γερμανία (φέτος η γερμανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να αγορά 6 C-130J με παράδοση το 2019). Εκτός από την έκδοση μεταφοράς του KC-130J, η Γαλλία επέλεξε επίσης μια έκδοση πολλαπλών χρήσεων μεταφοράς και ανεφοδιασμού του KC-130J (το καθένα αγοράστηκε σε ποσότητα δύο τεμαχίων).

Ελλάδα

Οι Έλληνες χρησιμοποιούν το C-130 με δύο τρόπους. Η πιο δημοφιλής είναι η έκδοση H, η οποία έχει 8 αντίγραφα, αλλά το αεροσκάφος είναι μια από τις πρώτες τροποποιήσεις, δηλ. Β, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται - υπάρχουν πέντε από αυτά σε απόθεμα. Στην έκδοση «Β» του αεροσκάφους, τα αεροηλεκτρονικά εκσυγχρονίστηκαν με προσαρμογή στα σύγχρονα πρότυπα. Εκτός από μεταφορικά οχήματα, οι Έλληνες διαθέτουν δύο ακόμη ηλεκτρονικά αεροσκάφη αναγνώρισης στη βασική έκδοση του Η. Επιπλέον, δύο περιπτώσεις H χάθηκαν κατά τη λειτουργία. Όπως και η έκδοση Β, έτσι και η έκδοση H υποβλήθηκε σε αναβάθμιση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού (και οι δύο εκδόσεις τροποποιήθηκαν από την Ελληνική Αεροδιαστημική Βιομηχανία το 2006-2010). Το αεροσκάφος C-130H τέθηκε σε υπηρεσία το 1975. Στη συνέχεια, στη δεκαετία του 130, μεταχειρισμένα C-356B αγοράστηκαν από τις ΗΠΑ. Αποτελούν μέρος της XNUMXης Μοίρας Τακτικών Μεταφορών και σταθμεύουν στη Βάση Ελευσίνας.

Ισπανία

Η Ισπανία διαθέτει 12 αεροσκάφη S-130 σε τρεις τροποποιήσεις. Η δύναμη βασίζεται σε 130 τυπικές μονάδες μεταφοράς C-7H, μία από τις οποίες είναι μια εκτεταμένη έκδοση του C-130H-30 και οι άλλες πέντε είναι η έκδοση εναέριου ανεφοδιασμού του KC-130H. Τα αεροσκάφη ομαδοποιούνται στην 311η και 312η μοίρα από την 31η πτέρυγα με έδρα τη Σαραγόσα. Η 312 Μοίρα είναι υπεύθυνη για τον εναέριο ανεφοδιασμό. Τα ισπανικά αεροσκάφη φέρουν την ένδειξη T-10 για τους εργαζόμενους στις μεταφορές και TK-10 για τα τάνκερ. Ο πρώτος Hercules μπήκε στη γραμμή το 1973. Τα ισπανικά S-130 έχουν αναβαθμιστεί για να παραμείνουν σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τελικά, η Ισπανία θα πρέπει να στραφεί σε μεταφορικά αεροσκάφη A400M, αλλά λόγω οικονομικών προβλημάτων, το μέλλον της αεροπορίας μεταφορών είναι ασαφές.

Φόρτωση ιατρικού εμπορευματοκιβωτίου σε ισπανικό C-130. Κάτω από τη ράμπα μπορείτε να δείτε το λεγόμενο. σκαμπό γάλακτος για να αποτρέψετε την ανύψωση του μπροστινού μέρους του αεροσκάφους. Φωτογραφία της ισπανικής αεροπορίας

Holandia

Η Ολλανδία έχει 4 αεροσκάφη της έκδοσης C-130 H, δύο από αυτά είναι μια τεντωμένη έκδοση. Το αεροσκάφος χρησιμεύει ως μέρος της 336ης Μοίρας Μεταφορών που εδρεύει στο αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν. Το C-130H-30 παραγγέλθηκε το 1993 και τα δύο παραδόθηκαν το επόμενο έτος. Τα επόμενα δύο παραγγέλθηκαν το 2004 και παραδόθηκαν το 2010. Τα αεροσκάφη έλαβαν τα κατάλληλα ονόματα προς τιμήν των πιλότων σημαντικών για την ιστορία της χώρας: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Τα οχήματα χρησιμοποιούνται σε μεγάλο βαθμό για εργασίες ανθρωπιστικής βοήθειας και για στρατολόγηση Ολλανδών για αποστολές στο εξωτερικό.

Η Ολλανδία διαθέτει τέσσερα μεταφορικά αεροσκάφη Lockheed Martin C-130H Hercules, δύο από τα οποία είναι εργαζόμενοι μεταφορών στο λεγόμενο. μια εκτεταμένη έκδοση του C-130N-30. Φωτογραφία RNAF

Norwegia

Οι Νορβηγοί χρησιμοποίησαν 6 μεσαία μεταφορικά αεροσκάφη C-130 στη σύντομη έκδοση H για πολλά χρόνια, αλλά μετά από πολλά χρόνια αποφάσισαν να τα αντικαταστήσουν με πιο σύγχρονα μεταφορικά αεροσκάφη στην παραλλαγή J, στην εκτεταμένη έκδοση. Το C-130H τέθηκε σε υπηρεσία το 1969 και πετούσε μέχρι το 2008. Η Νορβηγία παρήγγειλε και παρέλαβε πέντε C-2008J-2010 σε 130–30. ένα από αυτά συνετρίβη το 2012, αλλά την ίδια χρονιά αγοράστηκε άλλο αυτοκίνητο αυτού του τύπου για να το αντικαταστήσει. Τα C-130J-30 ανήκουν στην αεροπορική βάση 335 Squadron Gardermoen.

Polska

Η Πολεμική μας Αεροπορία χρησιμοποιεί μεταφορείς S-130 στην έκδοση Ε εδώ και οκτώ χρόνια. Η Πολωνία διαθέτει πέντε οχήματα αυτού του τύπου με αριθμούς ουράς από το 1501 έως το 1505 και τα κατάλληλα ονόματα: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), «Charlene» (1504 d.) και «Dreamliner» (1505). Το αντίγραφο 1503 δεν έχει τίτλο. Και οι πέντε εδρεύουν στην 33η αεροπορική βάση μεταφορών στο Powidzie. Τα μηχανήματα μεταφέρθηκαν σε εμάς στο πλαίσιο του προγράμματος Υποστήριξης Ξένης Στρατιωτικής Χρηματοδότησης από τις αποθήκες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και επισκευάστηκαν πριν από την παράδοση για να διασφαλιστεί η συνεχής ασφαλής χρήση τους. Τα μηχανήματα συντηρούνται και συντηρούνται σε μόνιμη βάση στο Powidzie και στο WZL No. 2 SA στο Bydgoszcz. Από την αρχή χρησιμοποιήθηκαν εντατικά για την υποστήριξη των πολωνικών ενόπλων δυνάμεων σε ξένες αποστολές.

Πορτογαλία

Πορτογαλικό μεταφορικό αεροσκάφος C-130 Hercules. Στο πάνω μέρος του σώματος υπήρχε θόλος ναυσιπλοΐας και παρατήρησης, ο λεγόμενος. αστροθόλος. Φωτογραφία Πορτογαλική Πολεμική Αεροπορία

Η Πορτογαλία έχει 5 εκδόσεις C-130 H, τρεις εκ των οποίων είναι τεντωμένες εκδόσεις. Αποτελούν μέρος της 501ης Μοίρας Bison και εδρεύουν στο Montijo. Ο πρώτος Hercules εισήλθε στην πορτογαλική Πολεμική Αεροπορία το 1977. Από τότε, τα πορτογαλικά C-130H έχουν καταγράψει πάνω από 70 ώρες στον αέρα. Πέρυσι, ένα μηχάνημα αυτού του τύπου χάθηκε και το ένα από τα υπόλοιπα πέντε είναι σε ακατάλληλη κατάσταση.

Ρουμανία

Η Ρουμανία είναι μια από τις χώρες που χρησιμοποιούν το παλαιότερο C-130 στην ήπειρό μας. Αυτή τη στιγμή διαθέτει τέσσερα C-130, τα τρία από τα οποία είναι B και ένα H. Όλα τα αεροσκάφη βρίσκονται στην 90η Βάση Αεροπορικών Μεταφορών που βρίσκεται στο διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda κοντά στο Βουκουρέστι. Εκτός από τα S-130, άλλα ρουμανικά μεταφορικά οχήματα και ένα προεδρικό αεροσκάφος σταθμεύουν επίσης στη βάση. Το πρώτο S-130 έκδοση Β παραδόθηκε στη χώρα το 1996. Τρία άλλα παραδόθηκαν τα επόμενα χρόνια. Τα αεροσκάφη της τροποποίησης Β προέρχονται από τα αποθέματα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ενώ το C-130H, που παρελήφθη το 2007, υπηρετούσε στο παρελθόν στην ιταλική αεροπορία. Αν και όλα έχουν αναβαθμιστεί, μόνο τρεις πετούν αυτή τη στιγμή, τα υπόλοιπα είναι αποθηκευμένα στη βάση Otopeni.

Ένα από τα τρία ρουμανικά C-130B σε πτήση. Φωτογραφία Ρουμανική Πολεμική Αεροπορία

Szwecja

Αυτή η χώρα έγινε ο πρώτος χρήστης του C-130 στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί 6 μηχανήματα αυτού του τύπου, πέντε εκ των οποίων είναι η μεταφορική έκδοση του H και μία έκδοση για εναέριο ανεφοδιασμό, επίσης παράγωγο αυτού του μοντέλου. Συνολικά, η χώρα δέχτηκε οκτώ Hercules, αλλά τα δύο παλαιότερα C-130E, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία το 2014, παροπλίστηκαν το 130. Τα C-1981H μπήκαν σε υπηρεσία το 130 και είναι σχετικά νέα και καλά συντηρημένα. Έχουν επίσης αναβαθμιστεί. Το C-84 στη Σουηδία φέρει τη σήμανση TP 2020. Ένα από τα προβλήματα για τους Σουηδούς εργαζόμενους στις μεταφορές είναι οι κανόνες που τίθενται σε ισχύ το 8, οι οποίοι αυστηροποιούν τις απαιτήσεις για εξοπλισμό εποχούμενου όταν πετούν σε πολιτικό ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Τον Μάιο του 2030 του τρέχοντος έτους, αποφασίστηκε η αναστολή των σχεδίων για την αγορά νέων μεταφορικών αεροσκαφών και ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων. Η κύρια έμφαση θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό της αεροηλεκτρονικής και η λειτουργία του θα πρέπει να είναι δυνατή τουλάχιστον έως το 2020. Η προγραμματισμένη αναβάθμιση πρόκειται να πραγματοποιηθεί το 2024-XNUMX.

Σουηδικό C-130H Hercules προσαρμοσμένο για εναέριο ανεφοδιασμό. Αυτή η χώρα έγινε ο πρώτος χρήστης αυτού του τύπου αεροσκάφους στην Ευρώπη. Φωτογραφία Σουηδική Πολεμική Αεροπορία

Turcja

Η Τουρκία χρησιμοποιεί μάλλον παλιές τροποποιήσεις C-130B και E. Έξι C-130B αποκτήθηκαν το 1991-1992 και δεκατέσσερα C-130E τέθηκαν σε λειτουργία σε δύο δόσεις. Τα πρώτα 8 μηχανήματα αυτού του τύπου αγοράστηκαν το 1964-1974, τα επόμενα έξι αγοράστηκαν από τη Σαουδική Αραβία το 2011. Ένα μηχάνημα από την πρώτη παρτίδα χάλασε το 1968. Όλα είναι εξοπλισμός της 12ης Κύριας Βάσης Αεροπορικών Μεταφορών που βρίσκεται στο η πόλη της Σαουδικής Αραβίας.Κεντρική Ανατολία, πόλη Καϊσέρι. Αεροσκάφη πετούν από το Διεθνές Αεροδρόμιο Erkilet ως μέρος της 222 Μοίρας, και η ίδια η στρατιωτική βάση είναι επίσης η βάση για τα αεροσκάφη C-160, τα οποία τίθενται σταδιακά εκτός λειτουργίας, και το αεροσκάφος A400M που εισήχθη πρόσφατα. Οι Τούρκοι εκσυγχρόνισαν τα αεροσκάφη τους, προσπαθώντας να αυξήσουν σταδιακά τη συμμετοχή της δικής τους βιομηχανίας σε αυτή τη διαδικασία, φαινόμενο που είναι χαρακτηριστικό ολόκληρου του τουρκικού στρατού.

Μεγάλη Βρετανία

Το Ηνωμένο Βασίλειο χρησιμοποιεί επί του παρόντος το C-130 μόνο στη νέα παραλλαγή J και η βάση τους είναι η RAF Brize Norton (προηγουμένως, από το 1967, μηχανές αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν στην παραλλαγή K). Τα αεροσκάφη είναι προσαρμοσμένα στις βρετανικές ανάγκες και έχουν την τοπική ονομασία C4 ή C5. Και οι 24 μονάδες που αγοράστηκαν είναι εξοπλισμός από τις Μοίρες XXIV, 30 και 47, η πρώτη από τις οποίες ασχολείται με επιχειρησιακή εκπαίδευση αεροσκαφών C-130J και A400M. Η έκδοση C5 είναι η σύντομη έκδοση, ενώ η ονομασία C4 αντιστοιχεί στο "μακρύ" C-130J-30. Τα βρετανικά αεροσκάφη αυτού του τύπου θα παραμείνουν σε υπηρεσία με τη RAF τουλάχιστον μέχρι το 2030, αν και αρχικά είχε προγραμματιστεί να αποσυρθούν το 2022. Όλα εξαρτώνται από τον ρυθμό ανάπτυξης του νέου αεροσκάφους A400M.

Ένα βρετανικό C-130J Hercules φθάνει στις ΗΠΑ φέτος για να λάβει μέρος στη διεθνή αεροπορική άσκηση Red Flag. Φωτογραφία της RAAF

Wlochy

Σήμερα, υπάρχουν 19 παραλλαγές Hercules J στην ιταλική στρατιωτική αεροπορία, τρεις από τις οποίες είναι δεξαμενόπλοια KC-130J και τα υπόλοιπα είναι κλασικά αεροσκάφη μεταφοράς C-130J. Τέθηκαν σε υπηρεσία το 2000-2005 και ανήκουν στην 46η Ταξιαρχία Αεροπορίας από την Πίζα Σαν, αποτελώντας τον εξοπλισμό της 2ης και 50ης μοίρας. Οι Ιταλοί έχουν και κλασικά μεταφορικά C-130J και εκτεταμένα οχήματα. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ασθενών με μολυσματικές ασθένειες με την πλήρη απομόνωσή τους. Συνολικά, αγοράστηκαν 22 μεταφορικά C-130J για την ιταλική στρατιωτική αεροπορία (αντικατέστησαν παλαιότερα αεροσκάφη C-130H, το τελευταίο από τα οποία αποσύρθηκε από τη γραμμή το 2002), δύο από τα οποία χάθηκαν κατά τη λειτουργία το 2009 και το 2014.

Κατάσταση στην ευρωπαϊκή αγορά

Όσον αφορά τα μεταφορικά αεροσκάφη, η ευρωπαϊκή αγορά σήμερα είναι αρκετά δύσκολη για τη Lockheed Martin, την κατασκευάστρια εταιρεία του θρυλικού Hercules. Ο εγχώριος ανταγωνισμός είναι εδώ και καιρό ισχυρός και μια πρόσθετη πρόκληση για τα προϊόντα των ΗΠΑ είναι επίσης το γεγονός ότι πολλές χώρες συνεργάζονται σε κοινά αεροπορικά προγράμματα. Έτσι συνέβη με το μεταγωγικό αεροσκάφος C-160 Transall, το οποίο σταδιακά βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης, και με το A400M, που μόλις μπαίνει σε χρήση. Το τελευταίο όχημα είναι μεγαλύτερο από το Hercules και είναι ικανό να εκτελεί στρατηγικές μεταφορές, καθώς και να εκτελεί τακτικά καθήκοντα, στα οποία ειδικεύεται το S-130. Η εισαγωγή του ουσιαστικά κλείνει αγορές σε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Γερμανία και η Ισπανία.

Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα για τους ευρωπαίους αγοραστές είναι η περιορισμένη χρηματοδότηση για όπλα. Ακόμη και η πλούσια Σουηδία αποφάσισε να μην αγοράσει νέα μεταφορικά, αλλά μόνο να εκσυγχρονίσει τα υπάρχοντα.

Η αγορά μεταχειρισμένων αεροσκαφών είναι μεγάλη, γεγονός που μας επιτρέπει να προσφέρουμε πακέτα αναβάθμισης και υπηρεσίες που σχετίζονται με τη διατήρηση των αεροσκαφών σε ετοιμότητα μάχης για πολλά ακόμη χρόνια. Σήμερα, τα αεροσκάφη στέκονται στην ουρά για 40 ή 50 χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι ο αγοραστής είναι δεμένος με τον κατασκευαστή για τόσα χρόνια. Σημαίνει επίσης τουλάχιστον μία σημαντική αναβάθμιση του αεροσκάφους, καθώς και πιθανά πρόσθετα πακέτα τροποποιήσεων που αυξάνουν τις δυνατότητές του. Φυσικά, για να είναι εφικτό αυτό, πρέπει πρώτα να πουληθεί το αεροσκάφος. Επομένως, παρά την έλλειψη νέων παραγγελιών από τις πλουσιότερες χώρες της Ευρώπης, εξακολουθεί να υπάρχει η προοπτική περίπου δώδεκα ετών υποστήριξης για ήδη μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Μια λύση για τις μικρότερες χώρες που πρέπει να εκσυγχρονίσουν τον στόλο τους είναι μια προσέγγιση πολλαπλών εργασιών. Όταν χρησιμοποιείται στην αεροπορία μάχης, μπορεί να λειτουργήσει καλά και στην αεροπορία μεταφορών. Η αγορά αεροσκαφών με δυνατότητες περιορισμένης μόνο στη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων μπορεί να είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί, ειδικά εάν ο εξοπλισμός εξακολουθεί να λειτουργεί. Ωστόσο, εάν δείτε το ζήτημα ευρύτερα και αποφασίσετε να αγοράσετε αεροσκάφη που, εκτός από τη μεταφορική τους ικανότητα, θα είναι κατάλληλα για ανεφοδιασμό ελικοπτέρων, υποστήριξη ειδικών αποστολών ή υποστήριξη πεδίου μάχης σε ασύμμετρες συγκρούσεις ή αποστολές αναγνώρισης, η αγορά C- 130 αεροσκάφη γίνεται τελείως διαφορετικό. νόημα.

Όλα, ως συνήθως, θα εξαρτηθούν από τα διαθέσιμα χρήματα και θα πρέπει να καταλήγουν στον υπολογισμό του πιθανού κέρδους από την αγορά συγκεκριμένων τροποποιήσεων του S-130. Τα αεροσκάφη σε διαμόρφωση πολλαπλών χρήσεων πρέπει απαραίτητα να είναι πιο ακριβά από τις τυπικές τροποποιήσεις μεταφοράς.

Πιθανοί αγοραστές S-130

Οι χώρες που χρησιμοποιούν ήδη παλαιότερες εκδόσεις φαίνεται να είναι οι πιο πιθανοί αποδέκτες των νέων αεροσκαφών μεταφοράς. Αν και υπάρχει ένα κενό μεταξύ της παραλλαγής του J από το H και το E, αλλά αυτό θα είναι μια μετατροπή σε μια νέα έκδοση και όχι σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Η υποδομή θα είναι επίσης, καταρχήν, σε μεγάλο βαθμό έτοιμη για να φιλοξενήσει τα νέα μηχανήματα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η Σουηδία αποχώρησε από την ομάδα των πιθανών αγοραστών και αποφάσισε να αναβαθμίσει.

Η ομάδα των αγοραστών είναι σίγουρα η Πολωνία, με ζήτηση για τέσσερα ή έξι αυτοκίνητα. Μια άλλη χώρα που χρειάζεται να ανταλλάξει τον μεταφορικό της εξοπλισμό είναι η Ρουμανία. Διαθέτει παλιά αντίγραφα στην έκδοση Β, αν και βρίσκεται στη δεξαμενή χωρών με υψηλές ανάγκες και περιορισμένο προϋπολογισμό. Επιπλέον, έχει και αεροσκάφη C-27J Spartan, τα οποία αν και μικρότερα σε μέγεθος κάνουν καλά τη δουλειά τους. Ένας άλλος πιθανός αγοραστής είναι η Αυστρία, η οποία χρησιμοποιεί πρώην βρετανικά C-130K. Ο χρόνος εξυπηρέτησής τους είναι περιορισμένος και δεδομένης της διαδικασίας μετατροπής και της ουράς παραδόσεων, η προθεσμία για τις διαπραγματεύσεις είναι στο εγγύς μέλλον. Στην περίπτωση μικρότερων χωρών όπως η Αυστρία, είναι επίσης δυνατό να εφαρμοστεί μια λύση συνδυασμένων μεταφορών με άλλη χώρα της περιοχής. Όπως η Ρουμανία, η Βουλγαρία έχει επίσης επιλέξει μικρότερους Σπαρτιάτες, επομένως η απόκτηση ενός νέου τύπου αεροσκάφους μεσαίας μεταφοράς είναι απίθανη. Η Ελλάδα μπορεί επίσης να γίνει δυνητικός αγοραστής των S-130, αλλά η χώρα παλεύει με σοβαρά οικονομικά προβλήματα και σχεδιάζει πρώτα απ' όλα να εκσυγχρονίσει τα μαχητικά της αεροσκάφη, καθώς και να αγοράσει αντιαεροπορικά και αντιπυραυλικά συστήματα αεράμυνας. Η Πορτογαλία χρησιμοποιεί C-130H, αλλά τείνει να αγοράζει Embraer KC-390. Μέχρι στιγμής, δεν έχει οριστικοποιηθεί ούτε μία επιλογή, αλλά οι πιθανότητες μετατροπής των μηχανών H σε μηχανές J εκτιμώνται ως φανταστικές.

Η Τουρκία φαίνεται να έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες. Διαθέτει μεγάλο στόλο απαρχαιωμένων αεροσκαφών τύπου Β και αεροσκαφών C-160, τα οποία επίσης σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέο τύπο. Είναι στο πρόγραμμα A400M, αλλά τα παραγγελθέντα αντίγραφα δεν θα καλύψουν ολόκληρη τη ζήτηση για μεταφορικά αεροσκάφη. Ένα από τα προβλήματα με αυτές τις αγορές μπορεί να είναι η πρόσφατη επιδείνωση των διπλωματικών σχέσεων ΗΠΑ-Τουρκίας και η επιθυμία να μεγιστοποιήσουν την αυτονομία της δικής τους στρατιωτικής βιομηχανίας.